■ 動態(tài)試駕

　　緊接著靜態(tài)部分，我們來到Giulia四葉草的動態(tài)環(huán)節(jié)。在此前的官方活動上我們已經簡單體驗了它的賽道表現，而今天，我們將更多的聊聊這臺車的日常駕駛感受。動力系統(tǒng)毋庸置疑的厲害，作為紐博格林北環(huán)賽道四門量產車曾經的王者，Giulia四葉草版的成績甚至干掉了帕加尼Zonda F、梅賽德斯-AMG GT S和法拉利458 Italia等耳熟能詳的強者，實力可見一斑。

　　而在這等優(yōu)異表現的背后，自然有著法拉利的神助攻，此前遮遮掩掩的關系如今也已經徹底的公開化。沒錯，Giulia四葉草的心臟正是法拉利California T上的那顆3.9T發(fā)動機……的閹割版，可別聽到“閹割”兩字就高潮了，即便如此，這臺2.9T V6雙渦輪發(fā)動機依舊具備90度氣缸夾角、IHI渦輪、一大堆的高強度鍛造零件以及電控的氣缸間歇系統(tǒng)，這些都繼承自那顆3.9T的法拉利發(fā)動機，難怪“大猩猩”Jeremy Clarkson稱它為披著“四門轎車外衣的法拉利”。

　　參數方面，這臺2.9T發(fā)動機的最大功率510馬力（375千瓦），超過了寶馬M3，和奔馳C 63 S的4.0T V8持平，最大扭矩更是達到了恐怖的600�！っ�/2500-5000rpm，你還敢笑話它是“閹割”的嗎？更夸張的是，這臺參數如此漂亮的發(fā)動機，竟然只需要92號汽油就可以了，還真是為車主考慮到了“經濟實惠”的一面。

　　此外，Giulia四葉草版還采用了來自采埃孚的8速手自一體變速箱，經過調校之后極限條件下換擋時間小于100毫秒，并且還支持純手動模式，可以做到7000rpm不斷油、不升擋，官方公布0-100km/h加速時間僅為3.9秒。和法拉利一樣，由于官方這次并不允許對車輛進行性能測試，所以實際的表現到底怎么樣我們暫時無法得知，如果哪位車主愿意提供愛車給我們一測，那當然是極好的了。

　　和普通版Giulia相比，四葉草版本車型提供了更加豐富的駕駛模式，在原先的dna三種基礎上又增加了RACE模式，廠家稱之為“賽車模式”。當然，千萬不要把這里的d模式認為是最常見的D擋，在阿爾法·羅密歐的基因里，d是“dna”的第一個字母，你可以把它理解為傳統(tǒng)認知的Sport模式，而n/a兩種模式才是日常使用的。

　　日常作為代步出行，2.9T發(fā)動機的動力已經足夠好。n/a兩種模式下，駕駛感受幾乎沒有明顯差別，經過我們反復的嘗試，80km/h狀態(tài)下轉速會有300rpm的區(qū)別，n模式要更高一些。然而這并不意味著a模式下車輛就會很肉，原因是變速箱和發(fā)動機都足夠的高效，以至于輕微的給油就能會引發(fā)降擋。

　　采埃孚的8速手自一體變速箱無可挑剔，絲般順滑，升擋和降擋邏輯都堪稱標桿。確實，在8個前進擋的同類產品中它還真是沒什么對手，在Giulia四葉草版上，這款變速箱更是經過了重新調校，不僅低速更流暢，激烈駕駛時也更加的高效。巡航狀態(tài)下，發(fā)動機的歇缸技術會斷開其中3個缸體的供油，以達到節(jié)省燃油的目的，所以日常行駛時這臺車很容易上手，和它的外觀一樣低調。同時，強大的動力儲備又能保證車輛隨時給油隨時有，即便是在n/a模式下，動力輸出也幾乎沒有任何延遲。

　　底盤的表現同樣值得稱贊，Giulia四葉草采用和普通版相同的底盤結構——前雙叉臂+后多連桿，很標準的運動化格局，并且目力所及之處均采用輕量化的鋁合金材質。然而不同點也是顯而易見的，除了看不到數據但能夠感知的調校差別外，整個底盤被護板完整的覆蓋，一直到尾部的擴散器的位置。

　　前橋的“雙球節(jié)”結構提升了車頭的靈活性，并且不單單是水平面上，意大利人還通過將鏈接點進行上下錯層的布置，來達到抑制制動時點頭現象的功效。減振器更是使用了四葉草獨有的Alfa™SDC主動懸架系統(tǒng)，能夠在不同模式下提供不同的支撐強度。

　　簡單的說，n/a模式下是不可調的，默認為Soft狀態(tài)，即使如此，Giulia四葉草也沒比E90的3系舒服多少，但對于日常代步來說畢竟是夠了。就像意大利濃郁口感的Espresso，你也可以理解成這是意式的舒適，我們所認為的苦澀，對意大利人而言只是生活的一部分。輪胎與地面之間好似隔著一層薄薄的乳膠，你可以感知到路面的一切，傳入車內后到底還是有那么點緩沖了。

　　轉向系統(tǒng)也是一大亮點，過輕的手感是唯一讓人糾結的，但也考慮到了在城市中能夠更省力些。不過方向盤的指向卻極其精準，并且很賊，幾乎沒有虛位可言。據說阿爾法·羅密歐通過軟性襯套的設計，從而實現了可變前輪主銷的結構，這一技術最早就是為Giulia四葉草所打造，用于提升車輛的操控水準，而后才下放給了普通版的Giulia。說實話，我挺擔心這東西的壽命，又或許我的擔心是多余的，希望第一批的Giulia車主可以一起來聊聊。

　　和n/a模式相比，我把d稱為“跑街擋”，此模式下，車輛在80km/h時的發(fā)動機轉速高達2600rpm，你可以簡單的想象一下此時的動力響應。油門踏板的反饋直接的像換了一臺車，一碰就有，而且?guī)缀跏窃诜ㄒ?guī)允許下的全速度區(qū)間，推背感也不是什么奢侈的東西，隨叫隨到。懸架的設定被默認設定在Mid的位置，剛才駛過還挺平整的高架道路，此刻竟變得坑洼不平。要是路況本就不太理想，系統(tǒng)也允許您切換到Soft狀態(tài)下。

　　紅色的儀表盤意味著激情的熱血已經被點燃，上方的速度表則竭盡全力保持著最后一絲理性，提醒著你可能隨時被扣去的12分，是的，超速50%簡直太容易了。160km/h對于這臺車而言并不覺得很快，因為P ZERO Corsa半熱熔胎的抓地簡直好的出奇，只要不是過分的胡來，輪胎加之ESC足夠讓這臺車始終保持在可控的范圍之內，即便車速高達200km/h以上。（超過法規(guī)限速部分的試駕體驗來自此前參與過賽道試駕的編輯口述，開放道路請勿超速。）

　　如果說以上三種模式是Giulia全系車型都有的話，那么激活這臺猛獸的最后一把鑰匙，就是Giulia四葉草版本所特有的RACE模式了。和用來跑街的d模式相比，我把RACE模式稱作“噩夢”。從旋鈕被切換到RACE的那一刻，屏幕上一整排輔助系統(tǒng)的OFF就好像是在提醒你：千萬不要在開放道路上作死！變速箱也會隨之切換為手動模式，只要條件允許，你可以隨心所欲的切7200rpm干掉路上的一切對手……額，一切可能太狂了，那就99%的對手！

　　懸架也會被設定到最硬的RACE狀態(tài)，硬到什么程度，你幾乎感覺不到彈簧的存在。行駛在整個上海除賽車場之外道路條件近乎最好的華夏高架上，這臺Giulia四葉草竟然全程都在蹦蹦跳跳，說顛到想吐真是一丁點都不夸張。而伴隨著比d模式更可怕的動力輸出，再加上敏感度又提升了2個檔次，卻依舊電子感極強的轉向，整臺車就和瘋了一樣到處亂竄。

　　急劇攀升的腎上腺素所帶來的刺激感是近幾年來頭一遭，它真得很讓人過癮，但也比那些身價貴上好幾倍的超跑更讓人害怕。過癮在于發(fā)動機蓋里塞著的是一臺真真正正的超跑發(fā)動機，害怕則是因為它太顛了，有別于那些越來越趨向于舒適的超跑和高性能鋼炮，Giulia四葉草就像是一臺賽道機器，RACE模式下不給舒適留下任何的余地，以致于你時刻都會擔心路上的一顆小石子就會讓它失去控制。

　　所以工程師也給了你迂回的余地，RACE模式下你可以選擇把懸架硬度降到Mid，這樣就能稍許的減少一些恐懼感。ESC模式其實也不能完全的關閉，雖然允許車尾有一定幅度的滑動，最后還是會拉你一把。

　　排氣管的閥門只有在RACE模式下才會完全開啟，其他模式就必須地板油，這簡直是個bug，完全不符合意大利人那顆亮騷的心。這高亢的聲浪簡直太動聽了，伴隨著每一次換擋時“嘭嘭”的回火聲，讓你忘記了自己是在駕駛一臺阿爾法·羅密歐，這根本就是法拉利啊！可是這么動聽的聲浪卻要在關閉所有輔助系統(tǒng)的前提下才能享受，瘋了吧？于是體驗了半天之后，畫風就變成我切著RACE模式掛著3擋，車尾轟隆隆的以80km/h的速度，小心翼翼的行駛在高架上，偶爾經過隧道還不忘再降個擋炸一炸，此刻我是多么的想念瑪莎拉蒂GranTurismo。

　　另一方面，制動系統(tǒng)也足夠的讓人放心，標配前六活塞+后四活塞，還有前后浮動式通風盤+半熱熔胎，這樣的組合放哪里都是橫貨。沒有家用車那種線性而溫潤的腳感，但Giulia四葉草的剎車也不硬，你可以感受到盤片之間粗糙而富有機械感的摩擦，一下勒緊的安全帶則告訴我強大的制動力。

● 編輯總結

　　我的同事曹昊旻說，幾乎沒有人開過Giulia四葉草后不被它迷上，這是他從海外試駕回來后的最大感觸。剛開始我不信，但是經過了幾天的接觸，我信了。這是一臺有魔力的車，從你見到它的第一眼開始，美麗與低調并存，近乎完美的尺寸，還有神秘而富有情懷的品牌，并且Made in Italy。源自法拉利的2.9T發(fā)動機在Giulia的身上也不僅僅代表著性能，它更可以說是種圖騰，代表著品牌對于運動的堅持不懈。

　　102.8萬元的價格并不便宜，這個價格你可以買到寶馬M3，也可以買到梅賽德斯-AMG C 63 Coupe，但是和這些成熟的對手相比，Giulia讓你有了花最小成本靠近法拉利的機會，僅此一點，便是無限的話題，足以讓你在朋友圈里擁有更多的談資，更何況，它的確快得多。都說意大利人是感性的，購買意大利車的人又何嘗不是如此。Giulia四葉草在中國大陸的配額并不多，一年也不及三位數，但他們卻并不擔心銷量。因為總是有那么一群消費者，他們不在乎做工，也不在乎空間，更不在乎他人的反對，他們要的只是一臺真正的阿爾法·羅密歐，一臺能夠配得上四葉草標志的性感尤物，就是它了。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋 周翱）

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