● 續(xù)航是最大亮點

　　除了外觀、內(nèi)飾等方面的升級，帝豪EV450的動力系統(tǒng)、動力電池、動力電池溫控系統(tǒng)等方面都有所提升，特別是隨著動力電池的提升，帶來了最大的變化就是續(xù)航能力增長至400公里。

　　動力電池搭載的ITCS智能溫控管理系統(tǒng)，不僅在動力電池水循環(huán)系統(tǒng)的出、入水口監(jiān)測溫度，同時，針對低溫工作環(huán)境中動力電池性能有衰減的現(xiàn)象，加入了電池預(yù)加熱系統(tǒng)，可以在低溫工況下使動力電池盡快達到正常的工作溫度。
　　動力電池的載電量為52kWh，官方公布工信部綜合續(xù)航里程為400公里，60km/h等速續(xù)航里程為450公里。至于帝豪EV450的續(xù)航能力將達到一個什么樣的水平，等我們拿到試駕車后，會為大家進行測試。

　　動力系統(tǒng)較帝豪EV300有所提升，電機功率從之前的129馬力（95千瓦）提升到163馬力（120千瓦），最大扭矩由240�！っ滋嵘�到250�！っ�，官方0-100km/h加速時間也從9.9秒提升到9.3秒。傳動系統(tǒng)同樣采用電動車單速變速箱，所以加速時不存在換擋頓挫，加速非常平順。

　　加速踏板踩下去時有些輕，沒有什么質(zhì)感。剎車踏板不論從踏板高度還是腳感都比較接近燃油車的感受。動能回收有強、中、弱3種設(shè)置，“強”模式下松開加速踏板，動能回收的反沖電流較大，且伴有比較明顯得減速感，像是車踩下20%-30%行程的制動踏板時的感覺；“弱”模式下松開加速踏板，減速感較小，像是輕踩剎車，且車輛滑行的距離變長，動能回收的反沖電流較小。雖然動能回收啟動時車輛會有減速效果，但剎車燈并不會亮起。

　　隔音方面，帝豪EV450的表現(xiàn)可以說是中規(guī)中矩，不是特別的安靜，但是在同級別車型中的表現(xiàn)可以說是合格的水平。不過，在電機嘯叫的處理上，帝豪EV450對電機進行了聲學(xué)降噪包裹處理，簡單地說就是在電機上包裹了一層降低噪音的材料，使電機工作時令人煩躁的電流聲有所減小。

●全文總結(jié)

　　續(xù)航能力的提升確實是帝豪EV450的最大亮點，由此可見2018年的純電動車市場可能將會進入一場400公里續(xù)航水平的車型大戰(zhàn)。動力系統(tǒng)的升級、電池的升級再加上配置與設(shè)計的升級，使帝豪EV450提升了不小的競爭力。特別是在2018年初，很有可能搶占一席之地。

　　據(jù)了解，帝豪EV450的預(yù)售價已公布，補貼后價格區(qū)間在14-17萬元（以北京地區(qū)為例），不過這是依2017年的補貼標(biāo)準(zhǔn)計算的。與帝豪EV300相同，新車分為進取型、精英型和尊貴型三種配置。由于2018年新能源汽車補貼政策暫未正式發(fā)布，所以性價比方面的對比我們目前仍需參考2017年的補貼政策�；�于續(xù)航、設(shè)計和配置方面的提升，雖然在補貼后售價比帝豪EV300有些上漲，但是還是有一定的性價比，不僅能夠滿足日常使用需求，在駕乘體驗上也有了更好的感受。（圖/文/攝 汽車之家 許博、洪冰清）

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