[汽車之家 性能測試]  前不久，林肯全新一代領(lǐng)航員正式上市，作為林肯在國內(nèi)銷售的體型最大的車型，這款全尺寸SUV不僅外觀內(nèi)飾經(jīng)過了重新設(shè)計，看起來比老款車型更具有豪華感，升級后的3.5T V6發(fā)動機和10AT變速箱的匹配更是一大亮點。在經(jīng)過了此前詳細的靜態(tài)體驗之后，這一次我們也是盡最快的可能借來了測試車。那么接下來，我就來為大家補上動態(tài)測試部分的內(nèi)容，相信這也是大家所期待的。

　　我的同事在此前對領(lǐng)航員已經(jīng)做過非常詳細的實拍及海外試駕文章，因此本文的重點將放在之前并未進行過的性能測試部分。對于想要全面了解領(lǐng)航員的朋友可以點擊鏈接回顧一下。

● 全新的動力組合：3.5T+10AT

　　全新一代領(lǐng)航員依舊采用那臺3.5L雙渦輪增壓發(fā)動機，與老款車型所使用的發(fā)動機相同，主要的區(qū)別在于動力參數(shù)上的巨幅提升，最大功率達到了415馬力，峰值扭矩為670�！っ祝ɡ峡钭畲蠊β�355馬力，峰值扭矩576牛·米）。

　　除此之外，傳動系統(tǒng)也由6速手自一體變速箱升級為了全新的10速變速箱。這些不僅讓我們對其加速能力上的提升充滿期待，同時也對這套全新的動力系統(tǒng)在燃油經(jīng)濟性方面的表現(xiàn)抱有憧憬。

● 性能測試：

加速：快的嚇人

　　關(guān)閉車輛的電子穩(wěn)定系統(tǒng)，把駕駛模式調(diào)至運動并切換至D擋，同時踩下油門及剎車踏板，此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速會穩(wěn)定在2500rpm，整車蓄勢待發(fā)。龐大的車身加上強勁的發(fā)動機，領(lǐng)航員在起步的瞬間會有明顯的抬頭，但過高的坐姿一定程度上弱化了加速的快感，所以車速抵達100km/h的時候，感官上仍顯得比較悠哉。讓人驚嘆的則是最終成績，這臺2.8噸的大家伙實實在在的跑出了6.13秒的好成績，相比老款足足快了1秒，試想這么個大塊頭從你身邊呼嘯而過，真挺可怕的。

　　同級別車型的0-100km/h加速普遍都在7秒開外，因此全新領(lǐng)航員在加速能力上的表現(xiàn)值得肯定，全新調(diào)校的3.5T發(fā)動機功不可沒，在汽車之家截至目前測試過的所有SUV車型中，全新領(lǐng)航員的加速能力排在第23，足以說明這臺車真的是相當(dāng)快了。

剎車：剛過及格線

　　沉重的車身雖然能夠帶來平穩(wěn)的駕乘感受，但對制動系統(tǒng)卻是一個巨大的考驗，質(zhì)量越大慣性也越大的牛頓第二定律大家都知道，實際測試下來的結(jié)果也的確如此。連續(xù)進行10組100-0km/h的制動測試，平均成績?yōu)?3.93米，剛過了及格線。好在10組測試成績的差距不大，說明制動系統(tǒng)的熱衰減現(xiàn)象并不明顯。

　　在與同級別車型的制動性能對比中看，加速能力拔得頭籌的領(lǐng)航員在這一方面并不算出色，不過對手們的表現(xiàn)也并沒有好太多，大家都處于制動性能合格的范疇內(nèi)。

油耗：進步顯著

　　在油耗測試環(huán)節(jié)中，我們開著領(lǐng)航員總共跑了102.5公里，其中包括市區(qū)擁堵路段，城市快速路以及高速公路，平均時速為31.4km/h，總共消耗了13.19升燃油，算得百公里油耗為12.9L，相比老款車型的16.4L/100km有著顯著的進步。

　　值得一提的是這臺3.5T發(fā)動機可以加注92號汽油，這其中的意義其實并非是為車主省下后期的使用成本（買得起這價位車型的消費者其實真的不會在在乎92號汽油與95號汽油那點差價），更大的意義在于提升燃油適應(yīng)性，當(dāng)車輛帶著你去偏遠的地方看看這個世界時不用擔(dān)心油品是否會“絆住你的腳”。

四驅(qū)測試：單后輪能夠脫困

　　領(lǐng)航員的這套全新動力組合其實與此前我在海外試駕的福特F-150猛禽基本相同，只是動力參數(shù)略有差異，然而主打公路舒適性的全新領(lǐng)航員并沒有把F-150猛禽上那套強悍的四驅(qū)系統(tǒng)照搬過來。同時全新領(lǐng)航員還取消了帶有扭矩放大功能的分動箱，最終的測試結(jié)果也證明了新車的脫困能力不弱，但和老款車型之間確實存有差距。

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　　對于這類縱置后驅(qū)結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)的四驅(qū)車型，單前輪具有附著力能否脫困是最難的一項，而全新領(lǐng)航員也折戟于此。在取消了帶有扭矩放大功能的分動箱后，新車的低速四驅(qū)模式實際上只是將擋位限制在1擋，試圖憑借大齒比+高扭矩發(fā)動機將動力傳遞到車輪實現(xiàn)脫困。這樣的方式在傳動效率更高的單后輪脫困中沒有問題，但顯然將動力傳遞到單個前輪上的損耗還是略微大了些。此外，由于能夠?qū)崿F(xiàn)單后輪脫困，因此難度最低的交叉軸項目就沒必要進行測試了，肯定可以通過。

　　雖然四驅(qū)性能的測試結(jié)果不如老款那么好，但領(lǐng)航員這臺車的定位并不是一臺off-road能力多么優(yōu)秀的“硬核越野車”，單前輪能否脫困其實也并不會左右它的目標消費者最終是否購買，鋪裝路面才更適合它去馳騁，腦補一下一臺車長超過5米，軸距超過3米的大塊頭在雨林里翻山越嶺也是挺違和的一件事。加速更快，油耗更低足以說明這款車的動力系統(tǒng)比老款要高效許多，作為換代產(chǎn)品，在這一方面能做到如此顯著的提升已經(jīng)足夠好了。

　　噪音測試環(huán)節(jié)，領(lǐng)航員的整體表現(xiàn)其實都很不錯，駕駛員的主觀感受與測試儀的數(shù)據(jù)大部分相符，怠速部分數(shù)值偏高，不過駕駛員感受并沒有什么特別，應(yīng)該是儀器偵測到了排氣或者機器的某種頻率的振動，但人耳并不敏感。

● 駕駛感受：

　　聊完性能測試，該說說這臺大家伙的日常駕駛感受了。其實對于上海這類交通極度擁擠的城市，在剛上手時還是需要適應(yīng)一下，車高與車寬都在2米左右，長度又超過了5米3，讓我不禁感嘆延安路高架的車道為何要設(shè)計的這么窄？

　　不過在短暫的接觸后，我竟然發(fā)現(xiàn)領(lǐng)航員其實并沒有想象中那么難開，方向盤的指向性比想象中精準不少，這點對于提升人車磨合效率極為重要。外加輕巧的轉(zhuǎn)向助力，即便開久了也不會覺得多么疲勞，這又能拉近一點人車之間的好感。需要注意的是，領(lǐng)航員的方向盤圈數(shù)相比一般車型會更多一些，左右打滿接近4圈，這也是需要適應(yīng)的點之一。

　　通過此前的性能測試部分也能看出，全新領(lǐng)航員的動力表現(xiàn)毋庸置疑。事實上在日常采用普通模式駕駛，這臺車的動力響應(yīng)出人意料的合拍，對于巡航還是超車的駕駛意圖能夠瞬間領(lǐng)悟，這不僅得益于優(yōu)秀的變速箱及油門踏板邏輯，深厚的動力儲備同樣厥功甚偉。

　　領(lǐng)航員的油門踏板屬于那類踩多少就能得到多少動力的類型，動力輸出一點都不拖泥帶水，畢竟自重很大，提速雖然談不上多么輕快但卻極為跟腳。反之如果動力調(diào)校相對偏遲緩肯定會讓駕駛者花不少心思琢磨右腳該如何發(fā)力。

　　10AT變速箱的表現(xiàn)肯定是大家最為關(guān)注的，此前我也在F-150猛禽的試駕活動上早有體驗，主觀感受上這臺變速箱表現(xiàn)的兢兢業(yè)業(yè)，日常駕駛中的存在感很弱，這也意味著換擋動作非常溫柔，更為綿密的齒比并沒有為平穩(wěn)加速時帶來太多頓挫，只有當(dāng)刻意觀察轉(zhuǎn)速表時才會注意到它每次換擋的時機。為了獲得更好的燃油經(jīng)濟性，轉(zhuǎn)速通常也被抑制在2000rpm以下，神奇的是即便如此也無需擔(dān)心動力不夠用，發(fā)動機的低扭表現(xiàn)相當(dāng)出色。

　　當(dāng)然如果你想要偶爾放縱一下來個激情駕駛，6秒出頭便能破百的加速性能也能滿足你的需求，這可比路上不少街車都要快很多了。只是一臺在街道上極速飛馳的領(lǐng)航員實在與它的調(diào)性不怎么相符，氣定神閑不緊不慢的在街上開才能體現(xiàn)出這類全尺寸SUV獨有的氣場。此外，這臺動力調(diào)校頗為性能的發(fā)動機在加速時總會發(fā)出呼嚕呼嚕的聲浪，剛開始還覺得挺新鮮的，很有以往大排量美國車特有的感覺。然而每次加速都伴隨著頗具“性能車”特色的聲音難免有些惱人。

　　相信我，只要駕駛技術(shù)沒啥缺陷的人開個10分鐘就能適應(yīng)這臺看似有些難開的大家伙。當(dāng)一切都變得得心應(yīng)手后回過頭來則是該享受這比路上90%家用車都要大的SUV所能帶來的優(yōu)越感了。超高的坐姿能夠獲得更好的駕駛視野，這種君臨天下的感受相信也是中國消費者偏愛SUV車型的原因之一，區(qū)別在于你能看的比大多數(shù)人更高、更遠。

　　然而這些也要付出一定的代價，更高的車身意味著重心也會更高，外加采用了非承載式車身的大梁結(jié)構(gòu)，路面上的細微顛簸都會反饋給駕駛者及乘客。雖然你能感受到偏軟的減振器在極力遏制這影響乘坐舒適性的不適感，但物理結(jié)構(gòu)特性卻真的很難違背。只要路面稍有不平整，車輛便會產(chǎn)生高頻的左右晃動。

　　不過對于大幅度的坑洼路面，減振系統(tǒng)還是能夠吸收掉不少沖擊的，這也要歸功于超長的懸架行程。當(dāng)絕大多數(shù)轎車還在狼狽的減速或是繞行路面上的坑洼時，你可以淡定的不加減速直接駛過，主觀上只是感覺車輛晃了幾下而已。

　　在路面狀況相對較好的城市快速路上，領(lǐng)航員舒適的乘坐感受才能得以發(fā)揮到極致。林肯旗下車型向來優(yōu)秀的隔音降噪能力外加厚重的底盤調(diào)校能夠為車內(nèi)乘客及駕駛員帶來靜謐且安穩(wěn)的座艙環(huán)境，由此也能論證我之前的觀點：這臺車更適合在鋪裝路面上行駛。

● 靜態(tài)部分回顧：

　　外觀方面，全新領(lǐng)航員與老款相比最大的差異莫過于前臉的變化了，新車沿用了林肯最新的家族式設(shè)計，碩大的進氣格柵取代了以往分體式的飛翼造型。此外，整車線條變得更為柔和，視覺效果更加現(xiàn)代化。

　　車身尺寸方面，全新領(lǐng)航員的長寬高分別為5355mm×2073mm×1937mm，軸距為3112mm，相比老款除了高度有所降低外，其余各項參數(shù)都有所增長。全新領(lǐng)航員的兩款配置都提供22英寸鋁合金輪圈，區(qū)別在于我們本次測試的尊耀版為12輻，高配總統(tǒng)版為16輻，與之匹配的都是倍耐力Scorpion Verde系列輪胎，規(guī)格為285/45 R22，從輪胎的選用上可以看出這款車更注重公路表現(xiàn)。

　　車尾的造型就顯得沒什么新意了，與老款大體上沒有區(qū)別，還是那方方正正的輪廓配上標志性的連體式LED尾燈，或許是由于這個設(shè)計太過經(jīng)典，所以設(shè)計師也不愿多做改變了吧。

　　來到車內(nèi)，全新領(lǐng)航員的內(nèi)飾設(shè)計相比老款有了翻天覆地的變化，延續(xù)了大面積皮革包裹的傳統(tǒng)下，造型也和新車的外觀前臉一樣變得更具現(xiàn)代化。所謂的“美式豪華”其實在領(lǐng)航員的車內(nèi)空間會得到更好的詮釋。

　　全液晶儀表盤的界面設(shè)計已經(jīng)完全脫離了福特旗下車系的影子，作為林肯旗下的旗艦車型做出這樣的改變相信是大家喜聞樂見的。中控10英寸彩色觸屏配以SYNC3多媒體系統(tǒng)在功能性上無可挑剔。前排中央扶手區(qū)域配以大面積的木紋飾板，不僅看著養(yǎng)眼，其翻蓋內(nèi)部的儲物空間也有所保證。

　　30向電動調(diào)節(jié)的前排座椅與林肯大陸所使用的完全相同，乘坐者總能找到一個適合自己角度。第二、三排采用2+3的布局，消費者可以根據(jù)自己需求選裝第二排中央扶手或是取消從而獲得通往第三排的通道，這兩種選項都不會額外產(chǎn)生費用。

　　乘坐空間方面，身高180的編輯坐進前排，將座椅調(diào)至最低后，頭部空間超過1拳；來到第二排，頭部空間為4指，腿部空間最大超過2拳，最小為4指；當(dāng)?shù)诙�排座椅調(diào)節(jié)至最靠后狀態(tài)時來到第三排，頭部空間幾乎沒有了，但是腿部卻擁有3指空間。足以見得巨大的車身長度能為乘坐空間帶來多大的收益。

　　后備廂儲物方面，在第三排座椅升起的情況下，我們那三個28英寸、24英寸以及20英寸的拉桿箱能夠正好全部放下，由此也能想象放倒第三排座椅后的儲物能力根本無需擔(dān)憂。

實際場地越野測試

　　雖說領(lǐng)航員的車主肯定一輩子都不會經(jīng)歷如此艱苦的野外環(huán)境，不過根據(jù)AH-100的測試流程，凡測試越野車都要經(jīng)過汽車之家專用越野場地的考驗，所以來到這里也是有必要的，領(lǐng)航員這個身材體格，來到這里也存在不小的挑戰(zhàn)。

　　這個項目主要考驗車輛的攀爬能力以及輪胎抓地力，起初我們還在為它2.8噸多體重以及取消低速四驅(qū)的領(lǐng)航員擔(dān)心時，領(lǐng)航員掛入所謂的“低速攀爬”模式之后（變速箱強制掛在1擋），已經(jīng)憑借著它強大的扭矩成功攀上了38°以及45°坡，絲毫不費力氣，輪胎也沒有打滑，通過角也足夠，表現(xiàn)比GLS 320好。

　　U型坡并不是只考驗車輛單一的攀爬性能，包含接近角、離去角、通過角、懸架行程以及輪間限滑能力，測試過程中領(lǐng)航員并未遇到任何困難，限滑能力也非常出色，動力儲備充足，順利通過。

　　在這個高難度的連續(xù)水泥炮彈項目上，領(lǐng)航員也不出意外的折戟于此，原因和很多車型一樣，軸距長，側(cè)面踏板離地間隙小，在前輪還未下探至坑內(nèi)，側(cè)面踏板就已經(jīng)旦在了石頭上，前行勢必會損毀車輛電動踏板，太貴，賠不起，放棄。

　　剩余的這倆項目對其基本沒有任何難度，懸架行程長，輪間限滑能力出色，基本上比較符合我們?nèi)粘Ｉ�活中會遇到的非鋪裝路面路況。

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　　雖然沒有低速四驅(qū)，體重2.8噸多重，但經(jīng)過我們實際測試來看，領(lǐng)航員依然擁有足夠強大的綜合越野實力，憑借著較長的懸架行程以及較為出色的四驅(qū)性能，除非是那種極為嚴苛的攀爬路況，它都能帶你順利通過。

● 編輯點評：

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　　作為一臺售價超過110萬元的車型，領(lǐng)航員注定只會屬于一小部分財力雄厚的消費者。照理說這個量級的消費者對于車型購買選擇通常都會比較任性，但按照慣例我們還是得理性分析一波，作為大型SUV，領(lǐng)航員在國內(nèi)的對手本來就不多，能夠想到最直接、最針鋒相對的勢必是同樣來自美國的凱迪拉克凱雷德了，不過后者6.2L的巨大排量造成其高額的排量稅使得它在性價比上處于絕對劣勢。而作為產(chǎn)品本身，全新領(lǐng)航員的售價相比老款貴了10幾萬，換來的是更氣派的外觀內(nèi)飾，更高效的傳動系統(tǒng)，更豐富的車輛功能，作為一次全方位的進化，這樣的差價也在情理之中。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

車型圖片
基本參數(shù)	領(lǐng)航員 2018款 3.5T 尊耀版 國V
廠商指導(dǎo)價	109.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	林肯(進口)
級別	大型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2018.01
最大功率(kW)	305
最大扭矩(N·m)	670
發(fā)動機	3.5T 415馬力 V6
變速箱	10擋手自一體
長*寬*高(mm)	5355*2073*1937
車身結(jié)構(gòu)	5門7座SUV
最高車速(km/h)	197
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	6.13
實測100-0km/h制動(m)	43.93
NEDC綜合油耗(L/100km)	11.4
實測油耗(L/100km)	12.9
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	領(lǐng)航員 2018款 3.5T 尊耀版 國V
長度(mm)	5355
寬度(mm)	2073
高度(mm)	1937
軸距(mm)	3112
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	217
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	7
油箱容積(L)	93.5
后備廂容積(L)	343-2479
整備質(zhì)量(kg)	2825
發(fā)動機	領(lǐng)航員 2018款 3.5T 尊耀版 國V
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	3496
排量(L)	3.5
進氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動機布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個)	6
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	10
配氣機構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	92.5
行程(mm)	86.7
最大馬力(Ps)	415
最大功率(kW)	305
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	670
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3500
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
變速箱	領(lǐng)航員 2018款 3.5T 尊耀版 國V
擋位個數(shù)	10
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	10擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	領(lǐng)航員 2018款 3.5T 尊耀版 國V
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	非承載式
車輪制動	領(lǐng)航員 2018款 3.5T 尊耀版 國V
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	285/45 R22
后輪胎規(guī)格	285/45 R22
備胎規(guī)格	非全尺寸

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