[汽車之家 海外試駕]  一方水土養(yǎng)一方人，當(dāng)我們提到這些人的時候，總會自然地想起一個能夠概括他們特點的詞，就像山東人的忠厚老實、浙江人的精明能干。提到車的時候也不例外，日系車的經(jīng)濟耐用、法系車的獨特設(shè)計，而美系車呢，自然而然就是豪華。

　　也許國內(nèi)在售的美系車并不能完全體現(xiàn)豪華，它們大多都已經(jīng)被“歐化”，剩下為數(shù)不多的品牌里，凱迪拉克能代表一些美系豪華。但如果你覺得這些都不夠極致的話，那看看這次試駕的領(lǐng)航員吧，絕對會讓你知道一臺原汁原味的美系車是如何表達(dá)豪華的。

　　前幾天我的同事已經(jīng)在國內(nèi)體驗到了全新領(lǐng)航員，并且?guī)�來了非常詳�?xì)的內(nèi)容，所以這次咱們就先從動態(tài)駕乘感受聊起，后面再來回顧一下靜態(tài)部分。

● 動力系統(tǒng)

　　作為品牌旗艦車型，全新領(lǐng)航員搭載了目前福特集團最高規(guī)格的動力系統(tǒng)，3.5T V6雙渦輪增壓發(fā)動機匹配10速自動變速箱。這套動力系統(tǒng)也運用在F-150猛禽上，之前我和F-150有過一段時間的接觸，所以對它并不陌生。參數(shù)方面也足夠出色，在渦輪增壓器的幫助下，賬面數(shù)據(jù)也超越了同級別使用V8自然吸氣發(fā)動機的競品。

● 駕駛感受

　　5.3米的車長、將近2.1米的寬度，當(dāng)你坐進(jìn)駕駛艙的時候很難不小心翼翼的，不過轉(zhuǎn)念一想，我現(xiàn)在是在美國啊，路寬停車位也寬，街上比我還大的車多的是，我怕什么。話雖這么說，但等真正上路以后還會無法忽視如此龐大的身軀，從兩側(cè)后視鏡看過去，分道線離車輪只有很小的距離，要是在國內(nèi)道路行駛，幾乎就是占據(jù)了一整條車道。除了寬度以外，這種居高臨下俯視眾生的感覺也會給你一種莫名的優(yōu)越感。試想一下當(dāng)你開著這么一臺龐然大物從一堆緊湊型車身邊駛過的時候，那種被別人仰望的感覺，是不是很爽。

　　也許你之前沒有接觸過這種美系全尺寸SUV，也許只是從文章里或者別人口中聽到過它的駕駛感受，不過不用擔(dān)心，全新領(lǐng)航員依舊延續(xù)了這種風(fēng)格。大馬力，但是輸出過程并不激進(jìn)，油門的阻力也偏大，腳掌輕微用力幾乎得不到發(fā)動機的反饋，必須要使點勁兒，一點一點的引誘它所蘊藏的能量。它不會給你那種像是彈簧壓縮到極限之后猛地松手，瞬間爆發(fā)的感覺，更像是打針用的注射器，略帶一點點阻力，但是只要你一直推，它就一直有。

　　3500rpm才能爆發(fā)的最大扭矩看起來不太符合現(xiàn)今的潮流，但是別忘了這臺發(fā)動機有著670�！っ椎膭恿�儲備，所以即便平時很少用到高轉(zhuǎn)速，但依靠它的這股磅礴之力也足夠你以閑庭信步姿態(tài)行駛。10個前進(jìn)擋之間有著綿密的齒比，動力銜接也是異常順暢，你甚至很難從液晶儀表指針上看見它的上揚和下降，絕大多數(shù)時間都停留在2000rpm以內(nèi)，時速80km/h左右就能掛上10擋，此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速更是只有1000rpm出頭。

　　全尺寸美系SUV在誕生之初就是為了滿足美國人對于空間和巡航舒適性的要求，所以在這方面自然無需擔(dān)心。方向盤轉(zhuǎn)向比很大，再加上龐大的身軀，要不是因為美國路寬，想要一把完成掉頭真不是一件容易的事。路感基本上被全部抹殺，偏輕的力度也讓你得不到真實的駕駛感受，不過這不正是一臺全尺寸SUV該有的樣子么，一手搭在車門上，另一只手輕輕扶住方向盤，全車出色的隔音提供了良好的靜謐性，再配合上Revel高級音響，出發(fā)吧，奔向幾百英里外的目的地。

　　全新領(lǐng)航員依然使用非承載式車身，大梁的存在讓它重心很高，再加上行程很長的懸架，忽忽悠悠的駕駛感受以及側(cè)傾自然無法避免，要是遇上多彎的山路，確實難受，搞不好還會讓乘客暈車。剎車時巨大的慣性也會讓你非常不適應(yīng)，總覺得要追尾了。不過不要認(rèn)為駕駛領(lǐng)航員就像開船一樣，它的減振器是典型的前軟后硬，當(dāng)懸架行程壓縮到極限的時候，生硬的撞擊感便會傳入車內(nèi)，和之前的感受天差地別，在平整的路面上巡航才是最正確的打開方式，披荊斬棘這樣的糙活兒并不適合它。