- 動(dòng)力系統(tǒng)

　　全新QX50全系配備的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并且有可變壓縮比、雙循環(huán)（模擬阿特金森循環(huán)+奧托循環(huán)）、電控渦輪泄壓閥、進(jìn)排氣門可變正時(shí)等技術(shù)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率268馬力（200kW），峰值扭矩380牛•米。

【視頻：VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)工作演示】

　　這款VC-Turbo 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比普通2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，它多了一套偏心輪與曲柄連桿機(jī)構(gòu)，可以改變活塞運(yùn)行時(shí)的上止點(diǎn)和下止點(diǎn)位置，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比可以從14:1到8:1之間自由的調(diào)節(jié)。在車輛進(jìn)行高速巡航等注重燃油經(jīng)濟(jì)性的工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以保證較高的壓縮比工作，提升燃效；而當(dāng)車輛需要急加速超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以一定程度上降低壓縮比，以追求更強(qiáng)大的動(dòng)力輸出。

　　底盤系統(tǒng)方面，全新QX50為前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架；發(fā)動(dòng)機(jī)橫置布局，所以我們在全新QX50上不會(huì)再看到后驅(qū)版本，而是提供前驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式。

- 駕駛感受

　　我先總結(jié)一下駕駛的感受，之后再具體介紹：1、動(dòng)力出色，只是需要拉高一些轉(zhuǎn)速；2、急加速時(shí)CVT變速箱會(huì)有些拖后腿，另外在標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式下動(dòng)力調(diào)校得偏保守；3、低速時(shí)轉(zhuǎn)向較輕，駕駛非常輕松，高速時(shí)沉穩(wěn)很多，轉(zhuǎn)向很順；4、底盤整體偏運(yùn)動(dòng)傾向，對于細(xì)碎振動(dòng)過濾不多，懸架支撐很好，同時(shí)舒適性不差，大的路面坑洼基本上不會(huì)有大的沖擊。

　　先說說動(dòng)力表現(xiàn)還有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配。首先這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)380牛•米的扭矩肯定是夠用的，中段加速相當(dāng)有力。洛杉磯北部多山，我們在較大坡度的山路上也不會(huì)感覺費(fèi)力，深踩甚至有些驚喜。

　　日常行駛時(shí)變速箱會(huì)模擬8速換擋，不過跟AT變速箱還是不一樣，車內(nèi)幾乎不會(huì)感覺到頓挫，平順性比較好，如果不是刻意感受，其實(shí)可以忽略變速箱的存在。

　　不過在急加速時(shí)就會(huì)感覺到動(dòng)力輸出有些受限，主要是動(dòng)力響應(yīng)不是很積極，起步和加速時(shí)都有類似的情況，駕駛員給了加速指令之后，發(fā)動(dòng)機(jī)早早進(jìn)入狀態(tài)，然而動(dòng)力并沒有很直接地輸送到車輪。

　　這種情況在經(jīng)濟(jì)和標(biāo)準(zhǔn)模式下都會(huì)出現(xiàn)，而在運(yùn)動(dòng)模式下就好很多，動(dòng)力響應(yīng)積極很多，其實(shí)我在試駕的這幾十公里，絕大多數(shù)時(shí)候都是用運(yùn)動(dòng)模式，日常開著并不會(huì)覺得煩，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也不會(huì)一直保持很高，只是運(yùn)動(dòng)模式下，燃油經(jīng)濟(jì)性肯定很難保證。所以這就很明白了，動(dòng)力響應(yīng)問題，一方面是CVT的原因，另一方面，在經(jīng)濟(jì)和標(biāo)準(zhǔn)模式下，動(dòng)力輸出被刻意限制，以保證更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，所以這款車才能得到較低的油耗（官方資料顯示百公里油耗7.5L，在競品里算比較低的）。

　　現(xiàn)款QX50搭載的VQ25HR六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)聲音低沉渾厚，一直受到車主贊譽(yù)，全新QX50采用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，從聲音這個(gè)角度來看新車確實(shí)很難超過現(xiàn)款。不過試駕車的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音明顯比多數(shù)四缸機(jī)要厚重一些，有些像是六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，相對來說還是有些悅耳的。

　　論壇里有些朋友因?yàn)檫@款車放棄了后驅(qū)布局而感到遺憾，畢竟EX車系的后驅(qū)也是一代經(jīng)典，這是否可以看作堅(jiān)持運(yùn)動(dòng)美學(xué)的英菲尼迪，在做出一定妥協(xié)呢？我這次試駕的感受是，在同級別車型都在追求舒適和實(shí)用性的時(shí)候，全新QX50盡可能的保留了足夠運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，驅(qū)動(dòng)形式是運(yùn)動(dòng)性的一個(gè)方面，但底盤、轉(zhuǎn)向的調(diào)校風(fēng)格對于駕駛者來說，感受其實(shí)更直接。

　　跟現(xiàn)款QX50一樣，全新QX50的懸架行程同樣比較短，懸架給人有種緊繃的感覺，洛杉磯的高速公路路況其實(shí)并不算好，大塊的瀝青和水泥路面比較粗糙，而且開裂和接縫也比較多，這種路況下可以感受到全新QX50保留較多路感，細(xì)碎振動(dòng)傳遞到車內(nèi)也比較直接，如果從舒適性角度來說這肯定不是個(gè)優(yōu)勢，不過讓人欣喜的是，在較大的路面沖擊時(shí)，車內(nèi)感受到的沖擊并不大，而且非常緊致，沒有拖泥帶水。

　　山路行駛時(shí)就會(huì)發(fā)現(xiàn)懸架的支撐相當(dāng)贊，較短的懸架行程在這里有相當(dāng)大的幫助，如果不是坐姿稍高，我?guī)缀蹙陀X得開得是一輛轎車了，因?yàn)槎鄰澛飞线@車的表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)定，駕駛者和乘客都可以感到車速不慢，但并不會(huì)有大的重心轉(zhuǎn)移，操控表現(xiàn)足夠讓人滿意。

　　說說轉(zhuǎn)向，現(xiàn)款QX50的轉(zhuǎn)向讓人印象深刻，采用電子液壓結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向助力被設(shè)定的很沉，轉(zhuǎn)向直接準(zhǔn)確且力度大。我在剛摸到這車時(shí)先吃了一驚，原地和低速時(shí)的轉(zhuǎn)向如此輕，讓人懷疑這是否出自英菲尼迪之手（低速同樣輕的還有沃爾沃全新XC60）。較輕的轉(zhuǎn)向在我看來是個(gè)好事，開著絲毫不費(fèi)力。

　　最后我想說說這款車的NVH，全新QX50的表現(xiàn)還算不錯(cuò)的，尤其是整車的隔音工程，進(jìn)入車內(nèi)關(guān)上車門，車內(nèi)基本上感受不到車外的環(huán)境噪音。行駛起來之后，低速行駛時(shí)車內(nèi)也非常安靜，不會(huì)對車內(nèi)談話造成干擾。

　　在中高速行駛時(shí)，風(fēng)噪控制恰到好處，不過這時(shí)我的感受是胎噪有些明顯。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制還不錯(cuò)，只是在急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2500rpm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音有些明顯。不過由于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音比較渾厚，我想對于多數(shù)駕駛者來說，倒不會(huì)覺得這是很大的干擾。

- 全文總結(jié)

　　全新QX50即將來了，盡管現(xiàn)在我們還不知道國產(chǎn)引入的具體時(shí)間，然而我之前試駕過的奧迪全新Q5和寶馬全新X3都將在今年后半年正式國產(chǎn)引入，而后兩者的關(guān)注度顯然要高過全新QX50，這樣看來，留給全新QX50的時(shí)間其實(shí)也不多了。我在試駕過全新QX50之后發(fā)現(xiàn)，其實(shí)這款車還真具備了正面跟同級別競品硬碰硬的資本，在車內(nèi)豪華感方面，全新QX50已經(jīng)做到同級最高標(biāo)準(zhǔn)，而這很有可能成為中型SUV的新的戰(zhàn)場。不過對于全新QX50來說，還有個(gè)問題，就是國產(chǎn)之后是否還能保留這份豪華。全新QX50今年三月份將在美國上市，國內(nèi)上市會(huì)稍晚于這個(gè)時(shí)間，國內(nèi)版本究竟怎樣，恐怕只有在國內(nèi)上市之后才能知曉。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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