● 動力系統(tǒng)：

　　動力系統(tǒng)還是沿用現(xiàn)款車型上的那套2.0T加6DCT的組合，對它我們已經(jīng)非常熟悉了，發(fā)動機的具體參數(shù)也一點兒都沒調(diào)整，那實際的表現(xiàn)會有變化么？

● 駕駛感受：

　　H7搭載的這臺2.0T發(fā)動機的動力參數(shù)挺漂亮，但實際的駕駛感受卻跟參數(shù)有一定距離，2000rpm是一個分水嶺，低于2000rpm時能明顯感受到低扭不太足，超過2000rpm后，動力變得更加充盈，但爆發(fā)力還是沒有預期中的強。在經(jīng)濟和常規(guī)模式下，動力響應會有半秒多的遲滯，開著不是很爽，而運動模式下，動力響應略微好轉(zhuǎn)，加上此時變速箱擋位會低一擋，狠踩油門時，提速比其余兩種模式爽朗不少。

　　這臺雙離合變速箱在低擋位頻繁換擋時會有偶發(fā)的輕微頓挫，如果經(jīng)常行駛在堵車的路況下，那么需要考慮清楚。掛在D擋踩住剎車等紅燈時踏板和方向盤會傳來陣陣抖動，這種抖動還會出現(xiàn)在緩慢起步時和2擋快要剎停時，我不太喜歡這種感受。

　　H7的底盤是我最喜歡的部分了，在城市道路和高速路行駛時，能夠感受到底盤很沉穩(wěn)，同時也挺舒服，頗有幾分歐、美系車的感覺。另外，在使用雪地胎的條件下，底盤挺安靜，至于使用原廠胎時隔音表現(xiàn)如何我還真不敢下定論，但可以肯定的是H7對風噪和發(fā)動機噪音控制得挺好。

● 總結(jié)：

　　2018款哈弗H7在造型方面變化甚微，倘若您不是現(xiàn)款車型的車主或者哈弗品牌的粉絲，那估計也很難一眼就看出新車究竟新在哪兒，它的新更多的是體現(xiàn)在配置方面，安全和科技配置更加豐富，在一定程度上增強了它的產(chǎn)品力，至于開起來的感受，新車跟現(xiàn)款基本沒有什么本質(zhì)上的區(qū)別。所以在我看來，等新款還是買現(xiàn)款可以根據(jù)您的購車時間來選擇，如果著急買車，那買現(xiàn)款也挺好，畢竟現(xiàn)款還有超過一萬元的優(yōu)惠，如果不急，那不妨等等新款，因為增加的這些配置也挺有誘惑力。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）

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