[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  隨著在汽車(chē)之家的工作生涯進(jìn)入第十個(gè)年頭，掐指一算，我也算是參加過(guò)大大小小很多次的冰雪試駕了。作為南方人，我確實(shí)比周邊的朋友擁有更多的冰雪天駕駛經(jīng)驗(yàn)，這卻絲毫無(wú)法降低我對(duì)每年一度冰雪試駕季的期待。一流的冰雪試駕不僅能教會(huì)你如何在雪地中安全駕駛，還可以帶給你平時(shí)生活中無(wú)法體會(huì)到的駕駛樂(lè)趣，前提是要有足夠大的場(chǎng)地，足夠豐富的車(chē)型，還有足夠?qū)�業(yè)的教練團(tuán)隊(duì)。舉個(gè)例子，這兩天我參加的2018梅賽德斯-奔馳冰雪對(duì)決就是了。

　　說(shuō)實(shí)話，參加梅賽德斯-奔馳的冰雪試駕絕不是一件輕松的事。我們都知道奔馳的產(chǎn)品線是德系BBA三大品牌中最豐富的，謝天謝地今年他們?nèi)∠��?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">SUV車(chē)型（實(shí)際上他們是把SUV車(chē)型單獨(dú)拉出來(lái)做沙漠試駕去了），可實(shí)際在現(xiàn)場(chǎng)的轎車(chē)數(shù)量仍然達(dá)到了140多輛。要是您覺(jué)得它們開(kāi)起來(lái)大概和我們平日里的感受差不多，套用一句時(shí)髦的話來(lái)說(shuō)，你對(duì)這份力量真的是一無(wú)所知。這些車(chē)型尺寸不一、動(dòng)力差別巨大、還分后驅(qū)和四驅(qū)，即便是四驅(qū)還有細(xì)微的差別，再加上呼和諾爾湖冬季平滑的冰面，要在2天的時(shí)間里馴服所有的家伙，難度可想而知。

　　由于現(xiàn)場(chǎng)活動(dòng)時(shí)間安排緊湊、賽道面積巨大，體驗(yàn)時(shí)出于安全考慮也不允許進(jìn)入賽道拍攝，所以接下來(lái)的內(nèi)容我會(huì)以文字分享為主，少量圖片為輔，請(qǐng)大家理解。在2天的時(shí)間里，梅賽德斯-奔馳會(huì)在6條不同的賽道上通過(guò)不同的車(chē)型安排，讓來(lái)賓們學(xué)習(xí)不同的駕駛技巧。這6條賽道全部以世界級(jí)專業(yè)賽道為原型打造，總長(zhǎng)度達(dá)到了28公里，在國(guó)內(nèi)眾多車(chē)企舉辦的冰雪試駕中絕對(duì)算得上頂尖水準(zhǔn)。

一、APEX-高性能AMG體驗(yàn)

　　什么是APEX，熟悉賽車(chē)的朋友都知道，APEX通俗的說(shuō)法就是“彎心”，而“APEX點(diǎn)過(guò)彎法則”也就是我們常說(shuō)的“外-內(nèi)-外過(guò)彎法”。我們都知道要在賽道上跑的最快，就必須選擇最短的過(guò)彎路線，采用慢進(jìn)快出的方法，在過(guò)彎時(shí)盡可能的貼近APEX點(diǎn)，這樣就可以用最快的速度通過(guò)彎道，而這個(gè)道理在冰面上也同樣適用。

　　這一環(huán)節(jié)的體驗(yàn)車(chē)型可說(shuō)是相當(dāng)暴力，一臺(tái)是梅賽德斯AMG GT S，4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到522馬力，另一臺(tái)是我們熟悉的AMG C 63，同樣的4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率476馬力。兩臺(tái)都是不折不扣的性能怪獸，大排量、大馬力、雙渦輪增壓+后驅(qū)，一上來(lái)就那么狠著實(shí)讓人出乎意料。

　　值得欣慰的是現(xiàn)場(chǎng)所有車(chē)型都配備了釘胎，且在這個(gè)環(huán)節(jié)中，車(chē)輛的ESP必須始終保持在打開(kāi)的狀態(tài)以保證安全。即便如此，在冰雪天氣下后驅(qū)車(chē)的起步仍是個(gè)難題，你需要特別小心的去控制油門(mén)開(kāi)度，但后胎還是會(huì)像不受控制似的原地?fù)蟿?dòng)。意料之外的則是車(chē)輛本身的穩(wěn)定性，強(qiáng)大的ESP系統(tǒng)牢牢的掌控著一切，我嘗試過(guò)使用最暴力的Sport+模式，然而在這樣的地附著力路面下，任何模式之間的差異其實(shí)并不大。

　　你可以把車(chē)輛輕擺著“丟”進(jìn)彎心，對(duì)后驅(qū)車(chē)來(lái)說(shuō)這太容易了，多打一把方向，或是輕點(diǎn)一下剎車(chē)都可以做到，但此時(shí)ESP系統(tǒng)會(huì)認(rèn)為車(chē)輛已經(jīng)瀕臨失控，哪怕是Sport+模式下，油門(mén)輸出也會(huì)被限制的死死的，以保證駕駛者的絕對(duì)安全。如果進(jìn)彎的速度太快，反打方向是必須的，你完全可以做出一個(gè)漂亮的漂移動(dòng)作，但緊接著必須及時(shí)、輕柔的在出彎瞬間回正方向盤(pán)，要不然，油門(mén)踏板是絕對(duì)不會(huì)理睬你的。

　　相比之下，我覺(jué)得座艙明顯更靠后的AMG GT S車(chē)尾比C 63更加不安份一些，之所以在這個(gè)環(huán)節(jié)上要求打開(kāi)ESP，我認(rèn)為在場(chǎng)的14名中外教官不會(huì)相信我們中的任何一個(gè)人剛上來(lái)就能hold住這兩臺(tái)車(chē)，而作為主辦方或許也更想讓在場(chǎng)的車(chē)主們明白，梅賽德斯旗下的大馬力后驅(qū)車(chē)完全具備在冰雪天駕駛的能力，良好的親和力和強(qiáng)大的ESP系統(tǒng)不會(huì)將北方的消費(fèi)者拒之門(mén)外。

二、聯(lián)合制動(dòng)

　　和第一條賽道相比，第二條賽道上幾乎見(jiàn)不到一丁點(diǎn)的直線，也就是說(shuō)車(chē)輛在這條賽道上的狀態(tài)將是不斷的在進(jìn)彎和出彎中交替，那么在這個(gè)過(guò)程中，駕駛者自然需要經(jīng)歷更多的減速、加速和再減速的過(guò)程。

　　“聯(lián)合制動(dòng)”又是另一條賽車(chē)術(shù)語(yǔ)，相比“外-內(nèi)-外”而言大家對(duì)它的熟悉程度或許就沒(méi)有那么高了。所謂的“聯(lián)合制動(dòng)”，這其中的“聯(lián)合”就是指將踩剎車(chē)制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)減擋制動(dòng)同時(shí)運(yùn)用，利用發(fā)動(dòng)機(jī)本身的低扭力來(lái)協(xié)助車(chē)輛減速，達(dá)到減少剎車(chē)距離的效果。我們經(jīng)常看賽車(chē)比賽的話，一定會(huì)發(fā)現(xiàn)賽車(chē)手在進(jìn)彎前都會(huì)不斷的做降檔的操作，一方面這能使賽車(chē)在出彎時(shí)擁有更好的扭矩輸出，另一方面就是能有效減少剎車(chē)距離，延后剎車(chē)點(diǎn)，減少入彎前所需的制動(dòng)時(shí)間。

　　在這條賽道上體驗(yàn)的是梅賽德斯-AMG最新推出的C 43 4MATIC和E 43 4MATIC車(chē)型，兩臺(tái)車(chē)搭載的都是3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，前者最大功率367馬力，而后者略高一些，達(dá)到401馬力。和AMG GT以及C 63相比，兩款43系列車(chē)型顯得“沉穩(wěn)”不少，其搭載的AMG高性能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)具備前后31:69的扭矩分配比例，常規(guī)狀態(tài)下能提供完備的后驅(qū)車(chē)駕駛感受，而冰雪條件下的穩(wěn)定性也遠(yuǎn)高于后驅(qū)車(chē)型。

　　此外，在聯(lián)合制動(dòng)的體驗(yàn)部分還提供了AMG A 45車(chē)型，作為梅賽德斯AMG家族中的入門(mén)車(chē)型，憑借小巧的體型和強(qiáng)大的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它完全符合我們對(duì)于“鋼炮”的定位，并且在和C 43以及E 43的對(duì)比中，更輕的體重也讓A 45擁有最短的制動(dòng)距離和最靈活的過(guò)彎姿態(tài)。此外，和兩款43系列車(chē)型不同，A 45配備的是一套基于前驅(qū)平臺(tái)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，日常行駛時(shí)A 45就是一臺(tái)前驅(qū)車(chē)，而當(dāng)前輪附著力下降的時(shí)候，前后輪之間的動(dòng)力分配則最高能做到50:50。