[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  我去年曾參加過(guò)一次基礎(chǔ)的冰雪漂移培訓(xùn)，當(dāng)時(shí)用一輛改裝的日產(chǎn)A31畫了兩天“8”字；后來(lái)也曾在美國(guó)一望無(wú)際的博納維爾鹽灘上用科邁羅SS肆意地橫走，不過(guò)以上這些真的都只是最入門的基本功，所以這次來(lái)參加保時(shí)捷凌駕風(fēng)雪的培訓(xùn)活動(dòng)，對(duì)我來(lái)說(shuō)是實(shí)實(shí)在在的進(jìn)修之旅。

　　我回顧了往年編輯參加保時(shí)捷冰雪活動(dòng)的試駕體驗(yàn)文章，理論講解和分項(xiàng)目、分車型的介紹已經(jīng)很詳細(xì)，所以我就不按照老套路再炒一遍剩飯了。這次我主要拎出重點(diǎn)，再結(jié)合我自身的情況，和大家分享這次培訓(xùn)的經(jīng)歷。

　　保時(shí)捷的冰雪漂移培訓(xùn)會(huì)極力強(qiáng)調(diào)用慣性漂移和輕帶剎車的方式起漂，而不推薦直接油門催逼。之前所有我曾漂移過(guò)的車型，都是前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的布局（下文簡(jiǎn)稱FR），重量更靠車前方，前輪不容易失去抓地力，所以都采用的是大腳油門直接通過(guò)動(dòng)力來(lái)使后輪打滑的起漂方式。

◆ 斯堪的納維亞式過(guò)彎

◆ 帶剎車入彎

　　而這次保時(shí)捷的活動(dòng)，有718、911和四驅(qū)的Panamera，涵蓋各種發(fā)動(dòng)機(jī)布局和驅(qū)動(dòng)形式，唯獨(dú)沒(méi)有FR車型，其中718和911的重量分配更靠向車中間、甚至車尾，車頭更輕，在冰雪路面上前輪很容易失去抓地力，這時(shí)如果給大腳油門只會(huì)讓車推頭，所以要用上面提到的兩種方式來(lái)控制車的重心向前轉(zhuǎn)移，以此來(lái)保證前輪可以抓住地從而實(shí)現(xiàn)起漂。

　　四驅(qū)的Panamera就更不一樣了，四驅(qū)車型的驅(qū)動(dòng)分配會(huì)隨著你的操作而改變，往內(nèi)側(cè)打方向時(shí)，動(dòng)力輸出更偏向后輪，此時(shí)很像是后驅(qū)車，反之朝外側(cè)反打時(shí)，動(dòng)力輸出更偏向前輪，此時(shí)更像是前驅(qū)車，所以四驅(qū)車型漂移的訣竅就是，利用重心轉(zhuǎn)移起漂，用持續(xù)的動(dòng)力來(lái)維持，理論上的最佳狀態(tài)是維持期間方向一直是擺正的，實(shí)際上也只是會(huì)溫柔并輕微地調(diào)整方向，不會(huì)出現(xiàn)像后驅(qū)車那樣大角度快速的反打。

　　廠家為我們安排了一條最高級(jí)別的賽道專供Panamera使用，Panamera是全場(chǎng)唯一采用4mm釘胎的車型，抓地力會(huì)更好一些。在連續(xù)變向、變角度的賽道里，要不斷利用慣性變向并利用油門維持，起漂也是個(gè)難題，簡(jiǎn)單的給大腳油門在這里也不靈了，只能靠重心轉(zhuǎn)移和慣性。簡(jiǎn)短的練習(xí)時(shí)間里，我有幾次“僥幸”的起漂成功，在維持時(shí)，后驅(qū)車形成的老習(xí)慣卻總是添亂，很遺憾，我并沒(méi)有掌握四驅(qū)車漂移的要領(lǐng)。(活動(dòng)遇到大雪霧天氣，動(dòng)態(tài)圖為官方攝影)

　　需要強(qiáng)調(diào)的是，四驅(qū)漂移是很有難度的，尤其是對(duì)有后驅(qū)基礎(chǔ)的人來(lái)說(shuō)，要完全摒棄掉固有的肌肉記憶和下意識(shí)，并形成新的行為模式，絕非易事。如果有網(wǎng)友對(duì)四驅(qū)漂移感興趣，要么直接從四驅(qū)入門，要么練好后驅(qū)之后再花大把時(shí)間去攻克四驅(qū)。