后驅車型對我來說相對就好上手一些，當然，上文已經(jīng)提到，718中置，911后置，不同的發(fā)動機布置形式意味著車輛會有不同的前后重量配比，操作也會和FR車型有一定的區(qū)別，我主要和網(wǎng)友們分享這方面的內容。

　　最先的項目是基礎的定圓，這個是我比較熟悉可以很快上手的，718和911的不同之處在于，718非常敏感并且直接，因為重量主要在車身中部，所以重心轉移很快，由此造成它可供你調整的寬容度也不是很高，控制不好就會在掉頭和推頭之間糾結，但是如果控制好了，很直接的動力輸出和動態(tài)反饋，再加上靈巧的車身，會讓你覺得游刃有余。

　　后驅的911和718有明顯的不同，911的重量主要集中在后部，所以在維持漂移時，后輪的抓地要稍好一些，不是很容易直接漂過頭，多一點信心，敢給油門，就可以維持的很順暢。而且，在漂定圓的時候，要時刻注意路面的變化，雪地和純冰面的附著力是有很大區(qū)別的，快要經(jīng)過冰面時，要提前收些油門，駛離冰面時，就要立刻再補上油門維持。

　　到了賽道上，這兩款車又給我提供了無盡的樂趣，718在賽道里很靈活，這個靈活并不只是指車身小巧，還有它極快的重心轉移速度，漂移過程中會給駕駛者很豐富的反饋，需要很快地反應，并作出相應地修正，有一些抓地力很差的回頭彎，前輪都沒有很好的附著力，靠給油只會推頭，只能輔助輕微的剎車來讓前輪抓住地，從而加大漂移的角度。

　　911共行駛了兩條賽道，其中一條多是長距離的高速彎，在這里我的優(yōu)勢有一定的體現(xiàn)，就是維持的能力。這里可以直接油門起漂，然后就是長距離的維持和少量的變向，其中有一段半圓的左彎和幾乎完整圓的長右彎印象深刻，這里我會直接推到三擋，速度快、距離長，很爽快。

　　另一條賽道則很不一樣，大量的方向和大小角度彎道的切換，還有不少直道，在這里需要熟練運用慣性漂移，還需要在直道上做適當?shù)溺姅[來控制車速和入下一個彎的角度，在這里我的不足體現(xiàn)得很明顯，很難找到合適的鐘擺節(jié)奏和入彎速度及角度，經(jīng)常會狼狽地推頭。尤其是在兩個連續(xù)的回頭彎，幾乎沒有做出過連續(xù)的漂移動作。

　　不同的車型和賽道體驗下來，我也對自己有了新的認識，我可以比較熟練地用油門起漂，但這種方式有比較大的局限性，如果前輪有抓地力，這樣的方式可以起漂，但如果是附著力極差的路面或者車輛重心更靠后的車型，還包括四驅車型，這種方式就不太見效了，相比較之下，還是利用慣性和重心轉移更合理，也更萬能一些，而我并沒有熟練掌握。我也可以在固定或者相似角度的長距離彎道中比較穩(wěn)定的維持住漂移姿態(tài)，但如果遇到角度不斷變化的復雜彎道，我對速度和入彎角度的控制還是很粗糙。技術這東西沒有捷徑可走，只有靠勤加練習。

● 全文總結

　　最后，我想說說網(wǎng)友們可能會關注的點，保時捷凌駕風雪初級培訓的報名費是3.9萬元，可能會有部分網(wǎng)友躍躍欲試，那它到底值不值呢？我的回答是：值，但是有前提的。如果你是完全沒有基礎的新手，那來參加這個培訓很可能會吃力，教學和練習的節(jié)奏都很快，安排很緊湊，很容易渾渾噩噩就過去了。我的建議是，你最好可以先掌握利用重心轉移和慣性起漂的技術，然后再來參加培訓，在冰雪賽道里通過不斷地變向、變角度來磨練技術，這樣會更學有所成。（文/圖 汽車之家 徐超 攝影 徐超 保時捷官方）

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