[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  我去年曾參加過一次基礎(chǔ)的冰雪漂移培訓(xùn)，當(dāng)時用一輛改裝的日產(chǎn)A31畫了兩天“8”字；后來也曾在美國一望無際的博納維爾鹽灘上用科邁羅SS肆意地橫走，不過以上這些真的都只是最入門的基本功，所以這次來參加保時捷凌駕風(fēng)雪的培訓(xùn)活動，對我來說是實實在在的進修之旅。

　　我回顧了往年編輯參加保時捷冰雪活動的試駕體驗文章，理論講解和分項目、分車型的介紹已經(jīng)很詳細，所以我就不按照老套路再炒一遍剩飯了。這次我主要拎出重點，再結(jié)合我自身的情況，和大家分享這次培訓(xùn)的經(jīng)歷。

　　保時捷的冰雪漂移培訓(xùn)會極力強調(diào)用慣性漂移和輕帶剎車的方式起漂，而不推薦直接油門催逼。之前所有我曾漂移過的車型，都是前置發(fā)動機后輪驅(qū)動的布局（下文簡稱FR），重量更靠車前方，前輪不容易失去抓地力，所以都采用的是大腳油門直接通過動力來使后輪打滑的起漂方式。

◆ 斯堪的納維亞式過彎

◆ 帶剎車入彎

　　而這次保時捷的活動，有718、911和四驅(qū)的Panamera，涵蓋各種發(fā)動機布局和驅(qū)動形式，唯獨沒有FR車型，其中718和911的重量分配更靠向車中間、甚至車尾，車頭更輕，在冰雪路面上前輪很容易失去抓地力，這時如果給大腳油門只會讓車推頭，所以要用上面提到的兩種方式來控制車的重心向前轉(zhuǎn)移，以此來保證前輪可以抓住地從而實現(xiàn)起漂。

　　四驅(qū)的Panamera就更不一樣了，四驅(qū)車型的驅(qū)動分配會隨著你的操作而改變，往內(nèi)側(cè)打方向時，動力輸出更偏向后輪，此時很像是后驅(qū)車，反之朝外側(cè)反打時，動力輸出更偏向前輪，此時更像是前驅(qū)車，所以四驅(qū)車型漂移的訣竅就是，利用重心轉(zhuǎn)移起漂，用持續(xù)的動力來維持，理論上的最佳狀態(tài)是維持期間方向一直是擺正的，實際上也只是會溫柔并輕微地調(diào)整方向，不會出現(xiàn)像后驅(qū)車那樣大角度快速的反打。

　　廠家為我們安排了一條最高級別的賽道專供Panamera使用，Panamera是全場唯一采用4mm釘胎的車型，抓地力會更好一些。在連續(xù)變向、變角度的賽道里，要不斷利用慣性變向并利用油門維持，起漂也是個難題，簡單的給大腳油門在這里也不靈了，只能靠重心轉(zhuǎn)移和慣性。簡短的練習(xí)時間里，我有幾次“僥幸”的起漂成功，在維持時，后驅(qū)車形成的老習(xí)慣卻總是添亂，很遺憾，我并沒有掌握四驅(qū)車漂移的要領(lǐng)。(活動遇到大雪霧天氣，動態(tài)圖為官方攝影)

　　需要強調(diào)的是，四驅(qū)漂移是很有難度的，尤其是對有后驅(qū)基礎(chǔ)的人來說，要完全摒棄掉固有的肌肉記憶和下意識，并形成新的行為模式，絕非易事。如果有網(wǎng)友對四驅(qū)漂移感興趣，要么直接從四驅(qū)入門，要么練好后驅(qū)之后再花大把時間去攻克四驅(qū)。