[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  初中地理課學(xué)過，我們祖國最冷的地方叫漠河，它也是中國最靠北的地方，過了黑龍江就是戰(zhàn)斗民族俄羅斯。這地方夏天最熱也不過20℃，冬季溫度經(jīng)常在零下30-40℃，歷史最低溫度曾達(dá)到過零下52.3℃，聽聽就讓人抗拒。就在這一年里最冷的冬至前夕，我有幸走一趟漠河，去體驗(yàn)一輛車在極寒環(huán)境下的性能表現(xiàn)，想想還真刺激。

　　馬自達(dá)，一個很招車迷喜歡的牌子，它后面最常跟著的倆詞兒就是駕駛感、操控性。三個月前，馬自達(dá)迎來了全新?lián)Q代的CX-5，它的性格沒變，能力值穩(wěn)中有升，依然是緊湊型SUV里駕駛感最好的之一，我們今天的主角就是它。

　　車輛的性能再好再強(qiáng)，與路面唯一的聯(lián)系也只有輪胎，輪胎的重要性素可想而知。到了漠河這地兒，雪地胎肯定是必不可少的，它的輪胎質(zhì)地更軟，在冰雪路面的抓地力更好，非普通輪胎能比。這臺CX-5配備的雪地胎是南港牌，規(guī)格與原車胎相同（225/55 R19），單價在700元左右，不算便宜。

　　如果以動力輸出的順暢度來衡量，馬自達(dá)這套2.5L+6AT的組合可能是25萬以下匹配最好的動力總成了。2.5L發(fā)動機(jī)的參數(shù)不錯，輸出特性線性，而且非常省油；6AT變速箱邏輯聰明動作快，實(shí)際表現(xiàn)不亞于一些豪華品牌。這套組合在CX-4/CX-5以及阿特茲上都有著很棒的表現(xiàn)，在此不再贅述。

　　CX-5裝備是一套多片離合器式的適時四驅(qū)系統(tǒng)，針對實(shí)時路況，智能四驅(qū)系統(tǒng)可以控制前后輪的驅(qū)動力分配，前后比例最高為50：50。這樣的四驅(qū)系統(tǒng)在城市型SUV中比較常見，有一定的脫困能力，但更多還是用來提升在鋪裝路面的操控性。

　　在一些有關(guān)“冬天”、“寒冷”的配置上，CX-5的表現(xiàn)還是有驚喜的。除了配備了常規(guī)的前排座椅加熱，CX-5的高配車型可以選裝方向盤加熱和后排座椅加熱，尤其是后排座椅加熱，出現(xiàn)在一臺馬自達(dá)緊湊型SUV上還是有點(diǎn)意外的。

冰雪賽道試駕：

　　首先體驗(yàn)的是冰雪賽道。這個賽道其實(shí)是個湖，結(jié)成冰之后又反復(fù)下雪形成積雪，再經(jīng)過適當(dāng)?shù)囊?guī)劃就成了簡單的賽道�？梢钥隙ǖ氖恰奥坊�”是很平整的，“路肩”的厚度最高也不過20厘米，所以很安全。

　　CX-5的適時四驅(qū)系統(tǒng)主要還是用來提升公路操控性，以及一些難度不大的非鋪裝路面的通過性。有了四驅(qū)系統(tǒng)和雪地胎的基礎(chǔ)，再加上ESC（車身穩(wěn)定系統(tǒng)）和TCS（牽引力控制系統(tǒng)）的幫助，在這樣的冰雪路面，即使全油門起步也不用擔(dān)心打滑。

　　但凡懂點(diǎn)物理知識，也會知道在冰雪路面需要注意什么：不要急打方向、急剎車、大腳給油……這些都是比較基本的了，其實(shí)不難。在這個基礎(chǔ)上，對轉(zhuǎn)向不足和“剎車距離更長”這兩點(diǎn)有足夠的判斷，那么你也能在這條賽道上跑跑。

　　CX-5配備了馬自達(dá)前一陣大力宣傳的“黑科技”——GVC（G-Vectoring Control）加速度矢量控制系統(tǒng)，它的工作原理是，通過控制發(fā)動機(jī)的動力輸出，來調(diào)整車輛的重心，讓車輛的過彎性能更好。實(shí)際體驗(yàn)后我也確實(shí)能感受得到這個GVC系統(tǒng)的介入，有了它，CX-5在入彎時轉(zhuǎn)向的感覺更直接，出彎時也更穩(wěn)定，而且，你的操作越激烈，這個系統(tǒng)的輔助作用就越明顯。

　　冰雪路面的附著力低，路感無限模糊，一旦遇上彎路，轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度都會被放大，推頭和甩尾現(xiàn)象會很常見。入彎時，如果發(fā)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向不足，也就是我們常說的推頭時，正確的做法是：收油門，方向及時回正，等待車輛穩(wěn)下來開始受控時，再繼續(xù)轉(zhuǎn)向。　　

　　而如果感覺到車尾有滑動，甚至甩尾失控時，也不必驚慌。這時候首先需要感知的是車輛的重心和運(yùn)動軌跡，其次是收油，同時向車尾即將滑動的方向適當(dāng)打方向，也就是反打，讓車輛的重心有一個緩沖，車身很快就會順過來了。其實(shí)，四驅(qū)的CX-5加上有GVC的介入，想讓它發(fā)生甩尾并不是特別容易，低附著路面的行駛穩(wěn)定性還是很棒的。

常規(guī)道路試駕：

　　經(jīng)過前面的賽道體驗(yàn)，再跑鋪裝路面，心態(tài)上會放松一些，也更有經(jīng)驗(yàn)了。路面上的冰雪混合物或薄或厚，有時還會經(jīng)過一整片冰面，這臺CX-5一直很穩(wěn)，沒出現(xiàn)任何滑動，讓駕駛者的信心很足。至于動力感受，其實(shí)要說的不多，無非就是前面提到的動力線性、換擋聰明。

　　漠河地區(qū)由于寒冷，地面會有凍土現(xiàn)象，行駛在高速或者省道上，路面經(jīng)常會有大的起伏，這時車輛底盤和懸架的素質(zhì)就顯得更為重要。CX-5的懸架比我想象的要軟一些，不但細(xì)碎的顛簸過濾得不錯，大的起伏也能一下就吸收，而不錯的回彈速度保證了支撐力，屬于舒適操控兩不誤的設(shè)定。

總結(jié)：

　　由于寒冷，這次在漠河的試駕時間并不長，但在兩次不同路面的體驗(yàn)還是可以看出，CX-5在冰雪環(huán)境的動態(tài)表現(xiàn)是高于預(yù)期的，轉(zhuǎn)向直接、動力順暢是一輛馬自達(dá)的基礎(chǔ)，這不意外；而GVC系統(tǒng)的加入對于駕駛者的輔助作用明顯，無論是在安全性還是操控體驗(yàn)上都是一個很棒的幫助。這樣的表現(xiàn)給原本駕駛感就很好的CX-5增加了一些新的特質(zhì)，讓它的性格更為立體，在滿足一輛城市型SUV基本素質(zhì)的同時，也給了駕駛者更多的可能。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）

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車型圖片
基本參數(shù)	馬自達(dá)CX-5 2017款 2.5L 自動四驅(qū)旗艦型 國V
廠商指導(dǎo)價	24.58萬
經(jīng)銷商報(bào)價
廠商	長安馬自達(dá)
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時間	2017.09
最大功率(kW)	144
最大扭矩(N·m)	252
發(fā)動機(jī)	2.5L 196馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4555*1842*1685
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)	8.94
實(shí)測100-0km/h制動(m)	41.26
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.6
實(shí)測油耗(L/100km)	10.2
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	馬自達(dá)CX-5 2017款 2.5L 自動四驅(qū)旗艦型 國V
長度(mm)	4555
寬度(mm)	1842
高度(mm)	1685
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	58
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動機(jī)	馬自達(dá)CX-5 2017款 2.5L 自動四驅(qū)旗艦型 國V
發(fā)動機(jī)型號	-
排量(mL)	2488
排量(L)	2.5
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	13
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	196
最大功率(kW)	144
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6100
最大扭矩(N·m)	252
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4000
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)	Dual S-VT
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
變速箱	馬自達(dá)CX-5 2017款 2.5L 自動四驅(qū)旗艦型 國V
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	馬自達(dá)CX-5 2017款 2.5L 自動四驅(qū)旗艦型 國V
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	馬自達(dá)CX-5 2017款 2.5L 自動四驅(qū)旗艦型 國V
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/55 R19
后輪胎規(guī)格	225/55 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸