● 儲物格數(shù)量豐富/簡單場地駕駛體驗

　　乘坐空間方面，LITE能滿足大多數(shù)消費者的基本需求，不會一坐在車內就顯得特別憋屈，同時LITE兩座的設計目的也很明確，就是針對兩口之家或是上下班代步的人群。

　　車內常規(guī)儲物空間方面，LITE有著數(shù)量豐富的儲物格，不過遺憾的是儲物格的大小都不太令人滿意，這意味著大件物品并不適合出現(xiàn)在LITE車內，僅能滿足一些生活中零碎物品的安放，所以它在這方面的表現(xiàn)并沒有同級別競爭對手強。

　　后備廂為照顧車身造型而做出了一定犧牲，雖然空間上的損失會讓人感到遺憾，但是漂亮的造型彌補了這種不好的感覺。值得一提的是LITE還配有前備廂，空間不大，放置充電裝置非常合適，也算是提升了一定的空間利用率吧。

● 場地駕駛體驗

　　這次的試駕活動在封閉的卡丁車場館內舉行，所以并不能完全感受到LITE在常規(guī)道路駕駛時的表現(xiàn)，所以我們在這僅做簡單體驗，大概了解一下LITE在動態(tài)方面有哪些特點。

　　首先是動力方面，LITE采用單電機驅動，電機最大功率49馬力，看似不高，可是我們要知道它的總質量只有895公斤，滿載兩個人的情況下完全能勝任日常所需。

　　另外，LITE工信部給出的續(xù)航里程為170公里，但是以我個人的經驗來看，LITE在寒冬臘月里能讓你開著暖風、開著座椅加熱，續(xù)航120-130公里左右，就上下班這點路來說，完全是夠了。

　　動力響應方面，電動機能時刻保持最大扭矩輸出，所以只要你“電門”給到位，動力總是隨叫隨到，開啟S擋以后，動力感受還能進一步提升，會讓你感覺到油門的反應更加激進了。值得一提的是，LITE在起步瞬間并不會有電機突然發(fā)力的沖撞感，起步過程可以做到柔和不突兀，這點還是挺重要的。

　　就同級別車型來說，ABS防抱死系統(tǒng)都未必能都有配備，但是LITE不僅標配了ABS防抱死系統(tǒng)，還同時標配了ASR牽引力控制系統(tǒng)，這讓它無論是剎車還是給油都有安全系統(tǒng)的保護，盡可能的避免車輪抱死/打滑的現(xiàn)象發(fā)生。

　　懸架方面，LITE并沒有給人出乎意料的感覺，相比同級別車型來說質感也比較一般，同時，懸架系統(tǒng)對于車輛的支撐也不算特別到位，剎車或者速度稍快轉向時都會有較為明顯的車身晃動。不過話說回來，LITE作為一輛城市代步車，懸架軟點坐著舒適還是要放在第一位的，面面俱到也有些強人所難。

　　制動系統(tǒng)方面，LITE由于有ABS防抱死系統(tǒng)的加持，重剎車基本都能保持輪胎有附著力，這點相對于那些沒有ABS防抱死系統(tǒng)的對手來說，算是質的飛躍了，畢竟安全無小事。

● 全文總結：

　　與LITE親密接觸之后，我對這款車整體印象是它足夠小巧靈活，非常適合北京這類超大型城市代步使用。從產品本身來說，LITE的外觀很個性，而且基本擺脫了微型電動車設計成“老年代步車”的刻板印象，尤其是車頭車尾的兩塊LED顯示屏，能為行車增添不少樂趣，“趣味性”也是它與知豆D3、眾泰E200等競品最明顯的區(qū)別。配置和空間方面，LITE處于同級別主流水平，倒車影像、一鍵進入/啟動、雙9英寸大屏等讓人有些小驚喜。在續(xù)航里程、駕駛感受上它沒有很出彩，只能算是勤勤懇懇的完成代步職責。另外想說說它的售價，雖然目前看來，同級別微型電動車在享受補貼后的價格都在10萬元上下，但未來補貼逐漸退坡后，電動車想要在同類產品中脫穎而出，僅靠一些花哨的配置吸引消費者是不夠的，還得在硬件上下功夫。（文/圖/攝 汽車之家 沈嘉旭）

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