[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  心寬體胖指人心胸開闊，外貌就安詳，有好心態(tài)自然能有好身體。今天面對剛剛在廣州車展首發(fā)的華晨中華V6，我更愿意用“身寬體智”來形。新車采用了寬體車身的設(shè)計(jì)，1922mm的寬度不但在同級別中優(yōu)勢明顯，即便是在中型SUV中也不落下風(fēng)�！绑w智”是指其從制造工藝，到車載系統(tǒng)都應(yīng)用了智能化的元素。華晨中華V6即將在本月22日上市，相信不少消費(fèi)者都想知道其駕乘感受如何，下面讓我們一起體驗(yàn)一下吧。

■ 原創(chuàng)且別具一格的外觀

　　中華V6延續(xù)了華晨中華的家族式設(shè)計(jì)，直瀑式的中網(wǎng)造型極具標(biāo)識性，中間的T型鍍鉻飾條跟兩側(cè)的大燈相連視覺上十分舒展，類似的家族臉譜我們在中華V3上早已看到，而這次應(yīng)用在V6上面顯得很有氣勢。

　　車身尺寸上，中華V6的車身尺寸為4620*1922*1727mm，軸距為2725mm，在同級別中寬度、高度和軸距都有優(yōu)勢，車身相對寬大一些，配合這個頗具氣勢的前臉造型，整體視覺大氣豪邁。

　　輪胎方面，中華V6根據(jù)型號的不同，配置了17寸、18寸和19寸三種不同的輪圈，其中頂配車型采用的19寸輪圈在同級別中比較罕見，有著比較強(qiáng)的視覺沖擊力。

　　應(yīng)該說中華V6在外觀上加入了中國傳統(tǒng)文化元素的設(shè)計(jì)理念，將翔云、鼎和書法筆鋒的元素融入其中，在同級別車型中做到了獨(dú)樹一幟，有較高的原創(chuàng)度和標(biāo)識性。 

　　中華V6的內(nèi)飾同樣可以看到明顯的家族化元素，跟中華V3的內(nèi)飾采用了相同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，細(xì)節(jié)之處則有自己的特點(diǎn)，線條更加平直粗壯，用料更加高端，整體的檔次感要更高一些。中控臺最為搶眼的地方就是采用了10.4英寸的多媒體觸摸屏，使得中控面板的按鍵大大減少，同時(shí)營造出較好的科技氛圍。

　　智能手機(jī)互聯(lián)能實(shí)現(xiàn)手機(jī)、中控屏幕和儀表屏幕的三屏智能互聯(lián)，例如導(dǎo)航的信息就能直接同步到儀表盤的屏幕上，可以有更高的實(shí)用性。

　　10.4英寸的顯示屏功能豐富，能控制多媒體系統(tǒng)、自恒溫雙區(qū)空調(diào)、智能手機(jī)互聯(lián)、藍(lán)牙電話、智能導(dǎo)航、360環(huán)視、車載WIFI等設(shè)置。

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　　儲物空間方面，全車有20處儲物空間，對各種不同大小的物品都能有比較好的收納，像是常用的手機(jī)、停車卡和錢包等物品都能找到合適的位置存放，實(shí)用性不錯。

　　從配置上看中華V6主要有兩個特點(diǎn)，10.4英寸的屏幕集成了眾多功能，這個應(yīng)該說也是將來發(fā)展的趨勢，中華V6算是走在前列。其次是華晨中華研發(fā)的Bri-Air智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)具有手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制功能應(yīng)該說在同級別也比較常見，但這套系統(tǒng)的特點(diǎn)在于反應(yīng)速度比較快，每個操作都在幾秒鐘之類能完成，效率較高，有良好的用戶體驗(yàn)。

● 動力系統(tǒng)

　　中華V6配有2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)搭配5MT變速箱，以及1.5T發(fā)動機(jī)搭配6MT/7DCT變速箱，兩套動力總成。我們試駕的車型采用型號為BM15TD的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率110/5500(kW/rpm)，最大扭矩220/1600-4000(N·m/rpm)，與之匹配的是采用菲亞特技術(shù)的7擋雙離合變速箱。

　　懸架方面，從目前官網(wǎng)的信息看中華V6入門級的1.5T 手動精英型采用前麥弗遜獨(dú)立懸架/后復(fù)合扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸架，其余車型采用前麥弗遜獨(dú)立懸架/后多連桿獨(dú)立懸架，此次試駕的是頂配車型，采用的是后多連桿的四輪獨(dú)立懸架。

● 駕乘感受

　　坐在中華V6的駕駛位上，坐姿十分舒展，視野也比較開闊，同時(shí)也能明顯感覺到車身寬度要比同級別的競品如傳祺GS4或者榮威RX5要寬一些，有種開中型SUV的既視感，實(shí)際上這車1922mm的寬度的確跟不少中型SUV很接近了。皮革包裹的方向盤手感很厚實(shí)，也不會感覺滑手，3點(diǎn)和9點(diǎn)位置的有適合人體工程學(xué)的凹槽，適合長時(shí)間扶握。

　　在起步階段，采用了電動助力的方向盤轉(zhuǎn)向十分輕盈，1.5T發(fā)動機(jī)在2000rpm以下的低轉(zhuǎn)區(qū)間就能提供充足的動力，而且輕踩油門時(shí)1-3擋位的切換都比較平順，行駛時(shí)有種輕快的質(zhì)感，上手的第一印象還不錯。進(jìn)入高速路段后開始加速，轉(zhuǎn)速上升到3000rpm之后，應(yīng)該說是進(jìn)入到動力最為充沛的區(qū)間，3000-4000rpm的動力區(qū)間動力輸出都會保持較為強(qiáng)勁的勢頭，車速在60-100km/h的區(qū)間的提速能力都完全沒有問題。但是當(dāng)車速超過100km/h，受限于排量小的制約，提速的能力會逐漸衰減，整體表現(xiàn)跟同級別同排量的車型相似，但中華V6的最大扭矩輸出區(qū)間相對窄一點(diǎn)，而且超過4000rpm后衰減會更快。

　　這款采用了菲亞特技術(shù)的7擋雙離合變速箱在實(shí)際行駛中會更加注重?fù)Q擋的平順性，即使在標(biāo)準(zhǔn)模式下變速箱也會讓發(fā)動機(jī)在稍高一點(diǎn)大約2200rpm的轉(zhuǎn)速換擋，保證換擋時(shí)的沖擊降到最低，提供舒適的乘坐感受。在需要加速的時(shí)候，深踩油門降擋的反應(yīng)會慢一點(diǎn)，能做到連降2-3個擋位，只是需要一點(diǎn)時(shí)間，加速超車的時(shí)候需要提前深踩油門。

　　換上運(yùn)動模式后，油門的響應(yīng)會變得靈敏一些，加速感受有所提升，換擋的時(shí)機(jī)進(jìn)一步延后，基本上都會接近3000rpm左右在換擋，如果是全油門加速的時(shí)候，變速箱能允許最高5500rpm換擋，多數(shù)情況下達(dá)不到6000rpm以上的紅區(qū)。

　　懸架表現(xiàn)則是可圈可點(diǎn)，也是我覺得中華V6做得比較好的地方。在行駛中底盤對于一些細(xì)碎振動和小的減速帶都能起到較好的濾振效果，基本上不會讓這種頻繁的小幅振動傳遞到乘客身上。通過一些較高的減速單和較大的坑洼路況時(shí)，乘坐感受會稍顯生硬，尤其是后排乘客感覺到的沖擊會更大一點(diǎn)，但懸架對這種幅度較大的振動處理還比較干脆，不會有多余晃動和余震�？偟脕碚f，在行駛的平穩(wěn)舒適性方面，中華V6做的還是令人滿意的。

　　在行駛靜謐性方面，中華V6的表現(xiàn)需要分開不同方面來看，高速行駛時(shí)對風(fēng)噪的能起到比較好的隔離，不會對車內(nèi)的乘客聽音樂或者交談造成影響；然而對于來自發(fā)動機(jī)艙的聲音就處理的不是特別干凈，轉(zhuǎn)速超過2500rpm后，車內(nèi)能聽到明顯的發(fā)動機(jī)轟鳴聲，或許對于喜歡運(yùn)動激情的朋友會覺得加速的時(shí)候就是要有點(diǎn)轟鳴聲才夠意思，但我個人感覺這種小排量渦輪發(fā)動機(jī)的轟鳴聲其實(shí)并不夠大排量發(fā)動機(jī)那么渾厚，還是隔離掉更好一些。

● 0-100km/h加速：10.98秒

　　在性能測試方面，此次上市前的試駕會的車輛未必是最終量產(chǎn)版車型，所以測試數(shù)據(jù)僅供參考，上市后我們還會有更加詳細(xì)的測試報(bào)道。在加速測試中，我們按規(guī)范關(guān)閉ESP和空調(diào)，采用運(yùn)動模式，中華V6或許是變速箱有保護(hù)程序，同時(shí)踩著油門和剎車時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速最高可以達(dá)到2200rpm的轉(zhuǎn)速，但松開剎車后，車輛不會馬上起步，而是等轉(zhuǎn)速回落之后再起步，加速的成績都在11.2秒以上，說明其并不支持彈射起步的方式。

　　我們換上最普通的從靜止開始一腳油門到底的起步方式，車輛同樣是會先動一下，大概經(jīng)過0.1秒的時(shí)間，然后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速才會迅速其提升，這時(shí)發(fā)動機(jī)的動力才會完全釋放出來，最終測得10.98秒的加速成績。

　　在全力加速時(shí)，變速箱換擋慢的情況同樣存在，每一次進(jìn)擋都會耽誤一點(diǎn)時(shí)間，同時(shí)頂配車型采用的19寸輪圈重量更大，也是對最終的加速成績造成一定影響。

　　在與同級別主要競品的對比中，中華V6雖然發(fā)動機(jī)的功率不占優(yōu)勢，但實(shí)際加速成績并不落后，基本處在中等水平，如果變速箱的換擋策略能再激進(jìn)一點(diǎn)的話，應(yīng)該能有更好的成績。

● 100-0km/h制動：40.9米

　　在制動測試中，中華V6的表現(xiàn)也是處在主流競品的中間位置，值得一提的是其采用的萬力AS028系列輪胎在同級別競品中同樣沒有優(yōu)勢，而整體制動表現(xiàn)仍保持在中游位置，說明華晨中華對于整體性能的把控還是比較到位的。

　　由于時(shí)間限制，我們做的測試次數(shù)不多，但可以看出已經(jīng)有一點(diǎn)熱衰減的情況出現(xiàn)，基本維持在41米上下，最后平均成績大約在40.9米左右，屬于合格范圍。

■ 總結(jié)：

　　其實(shí)對現(xiàn)階段的家庭消費(fèi)者來說，買車最看重的事情還不一定是性能，在多數(shù)時(shí)候外觀、空間和性價(jià)比都是要排在性能前面的。中華V6起碼在前兩點(diǎn)上下了功夫，外觀高原創(chuàng)度的設(shè)計(jì)做到的了獨(dú)樹一幟，容易給人留下印象。寬體的車身說明其注重橫向空間，很多時(shí)候家庭出行，后排需要坐3個人的時(shí)候就能體驗(yàn)到這個好處。性價(jià)比就要到上市本月22號上市的時(shí)候才能判斷了。
 
　　在駕乘感受方面，中華V6的駕乘感受有自己的特點(diǎn)，其懸架表現(xiàn)有比較好的韌性，保證了乘坐的舒適性；同時(shí)動力系統(tǒng)滿足日常使用游刃有余，性能測試也基本處在主流水平。不足之處是變速箱換擋速度不夠快，對加速表現(xiàn)有一定影響；隔音方面，對來自發(fā)動機(jī)艙和底盤的聲音隔絕不過徹底，部分情況下會影響駕乘感受。綜合來說，從中華V6看到了廠家正向開發(fā)和原創(chuàng)設(shè)計(jì)的努力，相比此前的車型也有明顯的進(jìn)步，或許上市的時(shí)候還能有個驚喜的價(jià)格。(圖/文/攝 汽車之家 梁海文)

車型圖片
基本參數(shù)	中華V6 2018款 1.5T 自動紀(jì)念型
廠商指導(dǎo)價(jià)	14.19萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	華晨中華
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時(shí)間	2017.12
最大功率(kW)	110
最大扭矩(N·m)	220
發(fā)動機(jī)	1.5T 150馬力 L4
變速箱	7擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4620*1922*1734
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.9
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	中華V6 2018款 1.5T 自動紀(jì)念型
長度(mm)	4620
寬度(mm)	1922
高度(mm)	1734
軸距(mm)	2725
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	170
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1600
發(fā)動機(jī)	中華V6 2018款 1.5T 自動紀(jì)念型
發(fā)動機(jī)型號	BM15TD
排量(mL)	1499
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	150
最大功率(kW)	110
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	220
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1600-4000
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	未知
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
變速箱	中華V6 2018款 1.5T 自動紀(jì)念型
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋干式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	中華V6 2018款 1.5T 自動紀(jì)念型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	中華V6 2018款 1.5T 自動紀(jì)念型
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/55 R19
后輪胎規(guī)格	235/55 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸

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