[汽車之家 海外試駕]  在半年多以前，在意大利北部的阿爾卑斯山區(qū)，我和一臺(tái)Giulia四葉草共度了兩天美好的時(shí)光，它給我留下的駕駛愉悅感至今都流連忘返，是一臺(tái)讓你上癮的駕駛機(jī)器。這次來到位于阿聯(lián)酋沙漠深處被譽(yù)為世界上最美的十條公路之一的Jebel Jais Track，期待著與另外一臺(tái)四葉草——Stelvio Quadrifoglio Verde（以下簡(jiǎn)稱Stelvio四葉草）找回當(dāng)時(shí)的那種感覺。

　　在正式開始試駕文章之前，我想讓您了解幾個(gè)關(guān)于它的數(shù)據(jù)：官方百公里加速3.8秒/2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)源自法拉利/紐北成績7分51秒目前最快量產(chǎn)四門SUV，看過這幾項(xiàng)數(shù)據(jù)之后，我想對(duì)于這臺(tái)源自意大利的性能SUV，您應(yīng)該對(duì)它會(huì)有更多的期待。

● 兇狠的外觀

　　作為一臺(tái)性能派SUV，外觀最重要的不是有多么多么好看，設(shè)計(jì)有多么的新穎，而是要讓路人和旁觀者第一眼就能看到它被它所吸引，知道這不是一臺(tái)普通的車。對(duì)于它的消費(fèi)者而言，也需要獲得這樣是個(gè)狠角色個(gè)善茬。

　　Stelvio四葉草車頭的性能套件倒不是很夸張，和Giulia四葉草相比它反倒還感覺收斂了一些，前包圍兩側(cè)的獠牙相比普通版本的呆萌多了幾分兇狠勁兒。再加上發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上隆起的線條和散熱孔，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了它運(yùn)動(dòng)性能車的身份。

　　除了外觀上的改變，Stelvio四葉草版本還進(jìn)一步瘦身，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、車門、尾門等部分都用了鋁制材料，整備質(zhì)量僅有1.83噸，這對(duì)于搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)的中型SUV而言是個(gè)很優(yōu)秀的表現(xiàn)了。

　　Stelvio四葉草版本的花瓣形輪圈造型非常經(jīng)典，簡(jiǎn)潔明了沒有多余復(fù)雜的線條。搭配后胎寬度達(dá)285mm的倍耐力P ZERO輪胎，能夠?yàn)檫@臺(tái)性能SUV提供足夠的抓地力。還可以選裝碳陶剎車盤，除了性能更強(qiáng)，視覺效果也很棒。

　　相比起車頭它的車尾看著更兇狠，尤其是底部對(duì)于運(yùn)動(dòng)氛圍的營造特別到位。雙邊共四出的排氣加上尾部擴(kuò)散器看著很霸氣。而作為SUV車型，增加了裙邊和包圍以后車身姿態(tài)變得更低，所謂一低遮百丑，這本來設(shè)計(jì)感就很強(qiáng)的Stelvio視覺效果降低后看著很有氣勢(shì)。

● 運(yùn)動(dòng)感很強(qiáng)的內(nèi)飾

　　Stelvio的內(nèi)飾延續(xù)著外觀風(fēng)格，黑紅配合和碳纖維飾板來營造運(yùn)動(dòng)氛圍。相比起德系中型SUV，它的細(xì)節(jié)處還有待加強(qiáng)，但是從設(shè)計(jì)和視覺的角度來講沒有什么差距。而且它是全系最頂配的車型，與日常駕駛相關(guān)的舒適和科技配置一樣不少，輔助駕駛配置也一應(yīng)俱全。

　　它最吸引人的部分就是方向盤和座椅，多種材料組合而成的方向盤手感一等一的好，粗細(xì)和大小適中，更會(huì)吸引你去撫摸它。而座椅在我開過的性能車?yán)锸羌骖櫴孢m性和包裹感最好的，不同于Giulia的桶型座椅，它的座椅會(huì)更寬更軟一點(diǎn)，通過側(cè)翼把身體固定在座位上，極限駕駛時(shí)也不會(huì)有很大的拋離感。