關于這臺發(fā)動機的由來,我想網(wǎng)友們都已經(jīng)如數(shù)家珍,源自法拉利的2.9T V6發(fā)動機能夠爆發(fā)出510馬力和600!っ椎淖畲筝敵觯@樣的參數(shù)與Mercedes-AMG GLC 63 S不相上下。也正是有了這臺發(fā)動機穩(wěn)定的輸出,它才能在紐北以7分51秒的成績奪得最快四門SUV稱號。與這臺發(fā)動機匹配的是來自ZF的8速自動變速箱,在極限狀態(tài)下它的換擋時間可以縮短到150毫秒,是市面上反應最快的變速箱之一。
發(fā)動機與變速箱和我之前深度試駕過的Giulia四葉草相同,但是作為一臺SUV,它在底盤和驅(qū)動形式上與那臺Giulia四葉草有著很大的區(qū)別。為了更好的發(fā)揮它的性能,阿爾法·羅密歐的工程師為它裝上了一套四驅(qū)系統(tǒng)。在正常行駛時它是個標準的后驅(qū)車型,動力可以100%傳遞到后輪,而在極限狀態(tài)下,它會把扭矩合理的分配到四個車輪,幫助你抵抗輪胎的打滑,這套四驅(qū)系統(tǒng)正是為了提高操控而設計的。
● 穩(wěn)準狠的操控體驗
通過題目不難看出Stelvio四葉草的駕控表現(xiàn),穩(wěn)準狠三個字很形象的表現(xiàn)出它的動態(tài)水平。有了四驅(qū)系統(tǒng)的保護,從心理層面上對于油門的控制我會更大膽一些,在意大利的山區(qū)中,我要小心的通過油門控制后輪動力的輸出,以它的參數(shù)來看就算是有穩(wěn)定系統(tǒng)的保護,它的尾部還是靈活的讓你有點緊張。而Stelvio四葉草增加了四驅(qū)系統(tǒng)后,會通過電子系統(tǒng)合理的分配扭矩,就算地板油起步依然是四平八穩(wěn),讓你能夠沉浸在它充沛的動力上。
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『排氣聲浪展示』
“準”的表現(xiàn)則來源于操控部分,起初我對接觸過的性能SUV加速感受都很滿意,但是由于車身形態(tài)的特質(zhì),在過彎的時候難免會對側(cè)傾產(chǎn)生忌憚。在我的印象里它們更像是個直線猛獸,遇到彎道時還是老老實實降低點速度通過。而Stelvio在山路的第一個彎道就給了我驚喜,用一個相對慢的速度入彎之后,我發(fā)現(xiàn)可以一直踩著油門加速,車身姿態(tài)的控制遠超我的預期。
隨后在進入下一個彎道時,刻意將速度提升去感受它過彎時的感覺,四條輪胎緊緊地抓住地面,動態(tài)懸架提供了良好的底盤支撐,而這只是在運動模式下的表現(xiàn)。甚至聽到輪胎與地面發(fā)出嘯叫的聲音,坐在車內(nèi)的我也沒有與座椅發(fā)生太多的接觸,開起來完全不像一臺SUV,有種性能小鋼炮的感覺。靈活的方向也進一步增強了這種感受,在Giulia上偏輕的手感因為有了四驅(qū)系統(tǒng)變得更沉穩(wěn),但略顯遺憾的是方向盤的回饋力度依舊電子感比較強。
“狠”則來源于每一次出彎時的加速,油門踩下一半時8AT變速箱就會迅速降擋,伴隨著身后鞭炮一樣的排氣聲浪,感覺有人突然踹了你一腳一樣,Stelvio四葉草和你一起被四條輪胎彈出彎道。這種感覺是Giulia四葉草所給不了的,它會通過后輪的滑動讓你有所忌憚,而Stelvio四葉草則來的更加直接徹底。當然你要想體驗Giulia四葉草滑動的快感,在RACE模式下出彎不用太大的油門,車尾就會靈活的滑動起來,給你后驅(qū)車的樂趣。
在Stelvio四葉草上,給我的感受更像是一臺兩廂車,靈活的車尾和姿態(tài)讓它沒有了SUV在彎道中那種不安的感覺。有了四驅(qū)系統(tǒng)和動態(tài)懸架的保護,就算是個新手也可以在彎道中找到穩(wěn)扎穩(wěn)打的樂趣,甚至車尾還會出現(xiàn)一點點滑動來刺激著你。如果真說缺點的話,偏薄的輪胎不太適合爛路駕駛,轉(zhuǎn)向回饋的手感還是有電子的味道,其它方面幾乎無可挑剔。
● 總結(jié):
阿爾法·羅密歐通過兩臺性能極佳的運動車型重新樹立了自己在國內(nèi)消費者眼中的豪華運動品牌形象。Giulia四葉草與Stelvio四葉草有著相同的動力總成,卻因為調(diào)校和驅(qū)動形式的區(qū)別,給予消費者兩種不太相同的取向。Giulia四葉草靈活的車尾給了你更多感官上的刺激,而Stelvio四葉草能給你的是四平八穩(wěn)的快感。據(jù)了解Stelvio四葉草將于明年進入國內(nèi),目前正式開啟預售,價格在100萬元左右而且先期僅有6臺,可謂是數(shù)量稀少。而代表著Giulia車系最強性能的四葉草車型將于明年1月1號登陸上海國際賽車場,我們也將第一時間進行報道,盡情期待。(文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻 阿爾法·羅密歐官方圖片)
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