● 1.5T+6DCT/動(dòng)力銜接得到優(yōu)化

　　動(dòng)力上，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是由奇瑞和AVL公司共同研發(fā)的產(chǎn)品，與之匹配的是6速雙離合或6速手動(dòng)變速箱，最大功率為147馬力，峰值扭矩則是達(dá)到了210牛·米。此外，廠家表示，新款車型在動(dòng)力、懸架等方面都進(jìn)行了重新調(diào)校，這也讓我很好奇新車會(huì)有著怎樣的表現(xiàn)。

　　點(diǎn)火，走起。新車給人的第一印象挺不錯(cuò)的，很輕的轉(zhuǎn)向讓從輔道進(jìn)入主路這一段距離變得很輕松。同時(shí)，初段的動(dòng)力輸出也很輕盈，沒有慵懶的情況出現(xiàn)，甚至可以說是有那么一點(diǎn)躥。此外，整個(gè)動(dòng)力銜接并沒有不太順暢的情況出現(xiàn)，老款車型上的毛病得到了很好的解決。

　　1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備應(yīng)對(duì)城市道路以及高速路等道路情況都沒有任何問題，急加速時(shí)變速箱的邏輯以及換擋速度也令人滿意，不用擔(dān)心需要給予提前量才行。一般來說，普通模式下變速箱更傾向于通過迅速提高轉(zhuǎn)速來獲取更好的動(dòng)力，而運(yùn)動(dòng)模式下則是立刻降擋，表現(xiàn)更激進(jìn)一些。另外，運(yùn)動(dòng)模式相比普通模式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速要高出500rpm左右，以獲取更快的動(dòng)力響應(yīng)，升擋的時(shí)機(jī)也要更為靠后一些。

　　這臺(tái)6速干式雙離合變速箱是格特拉克與奇瑞共同研發(fā)的產(chǎn)物，除了低速時(shí)，時(shí)不時(shí)會(huì)有一些頓挫以及高速巡航轉(zhuǎn)速稍高外，整體表現(xiàn)還算不錯(cuò)。換擋的平順性以及經(jīng)濟(jì)模式下積極的升擋能夠帶來更好的乘坐舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性，這都是目標(biāo)消費(fèi)群體所喜愛的。如果您的駕駛習(xí)慣要更激進(jìn)一些，不妨使用手動(dòng)模式，即使轉(zhuǎn)速逼近7000rpm變速箱也不會(huì)強(qiáng)制換擋，充分保證了您的駕駛樂趣。

　　新車底盤調(diào)校是讓駕駛者感到很滿意的地方。在過彎時(shí)能夠給予車身足夠的支撐性，懸架表現(xiàn)出了不錯(cuò)的韌性，但面對(duì)來自道路顛簸，懸架對(duì)振動(dòng)的吸收、過濾還是有些欠缺。雖然并沒有多余的彈跳以及“拋離感”，但是對(duì)乘坐舒適性的照顧還是有些不足。

　　此外，正如前文所講的，瑞虎7的轉(zhuǎn)向很輕，很適合日常在城市道路中駕駛。只是整個(gè)轉(zhuǎn)向力度即使處于高速巡航狀態(tài)下也沒有太大的變化，如果能更沉一些就更好了。

● 總結(jié)

　　回到文章開頭的問題：“開起來是否有變化？”答案是肯定的，雖然新款瑞虎7依舊存在著變速箱低速時(shí)頓挫等可以的優(yōu)化空間，但動(dòng)力銜接得到了很好的改善，并且新款車型相較于老款車型，在配置以及細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)方面的提升也是有目共睹的。當(dāng)然，加量不加價(jià)的做法消費(fèi)者是否買賬，讓我們拭目以待。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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