[汽車之家 專業(yè)測試]  在近一兩個月，領克01這款車頻繁出現(xiàn)在我們視線里，它已經(jīng)離我們越來越近了。靜態(tài)表現(xiàn)接近完美，這也是中國品牌越來越強大的地方，品質感和氛圍的營造不輸那些合資和進口車型，然而動態(tài)表現(xiàn)如何呢？我們都充滿期待。

　　您看到的這篇文章，其實是我在11月上旬測試的一臺試裝車，動力系統(tǒng)尚未完成最后標定，這款車來到我面前時還蒙著車衣靜靜的停在拖車上，帶著一絲神秘色彩。好了說了這么多，我已經(jīng)迫不及待想把我的感受和測試結果介紹給大家了，這篇文章只介紹動態(tài)部分和測試，如果想了解靜態(tài)部分，點擊這里查看領克01的靜態(tài)體驗文章。

● 2.0T+DCT表現(xiàn)如何？

　　先總結一下這款車的駕駛感受，下面具體聊：1、動力感受還可以，尤其是中低速行駛感覺比較輕快；2、變速箱中規(guī)中矩，有不完美的地方但瑕不掩瑜；3、剎車線性很好控制；4、轉向力度偏輕，回饋力度不大，但轉向精度非常高；5、底盤很有韌性，支撐性極好，整體偏運動性，濾振一般。

　　這臺雙離合變速箱的表現(xiàn)絕大多數(shù)時候都近乎完美，換擋速度和換擋時機都沒有問題，只是偶爾快速起步時會輕輕頓一下，另外在蠕行減速時，也會有輕微頓挫感，不過整體而言不明顯，這在我試駕的幾天里也只出現(xiàn)幾次而已，如果不是刻意去體會，可能對此不會有感受。

　　啟停系統(tǒng)比較好用，以我的習慣一般是在上車時就把這個功能關掉，不過在試駕領克01這幾天，特意體驗了一下這車的啟停，發(fā)現(xiàn)在車內(nèi)感受它的振動和噪音控制都還不錯，振動不明顯，還在可以接受的范圍。剎車比較線性，駕駛員很容易精細控制較細力度，跟車速降低基本上成正比，所以駕駛者很容易按照自己的習慣掌握剎車節(jié)奏。

　　懸架系統(tǒng)方面，這款車采用的是前麥弗遜式，后多連桿式懸架，整體底盤調校風格比較硬朗，跟車型定位有關，它是為年輕人打造的一款時尚SUV，而讓全家乘坐舒適不是它的第一訴求。

　　底盤整體比較有質感，也就是我們通常說的那種高級感，韌性十足，保留較多路感的同時，提供更多的懸架支撐，尤其是在高速行駛時需要作出連續(xù)變線動作，會感覺這車在運動性方面跟同級別SUV相比算是出類拔萃的，懸架的反應速度非�？欤�車身重心轉移也非�？�，側傾不大。領克01配備博世ESP 9.3系統(tǒng)，在關閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)的狀態(tài)下，繞樁時電子穩(wěn)定還是會介入。

　　感性方面的駕駛感受聊完了，這款車我之前對它的預期是一款年輕時尚有品質的SUV，試駕之后的感受基本上符合預期。動力匹配中規(guī)中矩，大部分時候讓我滿意，有些意外的是底盤部分，韌性有余而舒適性相對不足。下一頁是這款車的實際測試部分，包括常規(guī)的加速、剎車、噪音、油耗測試，提前劇透一下，剎車有驚喜！

● 0-100km/h加速測試

　　我還是要強調一遍，我測試這款車時它還在試裝車階段，廠家的解釋是這款車動力匹配及動力輸出還差最后標定，所以加速表現(xiàn)不代表最后結論，等到我們拿到量產(chǎn)車以后還會重新測試加速剎車。

　　8.74秒的加速成績對于2.0T的緊湊型SUV來說應該算是中規(guī)中矩，沒太多驚喜但也不算差。需要解釋的是這款車在起步時未能完全發(fā)力，因為如果把發(fā)動機轉速拉到4000rpm，它會在彈射的瞬間限制動力，轉速降至2000rpm重新發(fā)力，同時儀表盤上提示“發(fā)動機性能減弱”，這使得加速時間上會耽誤個0.5秒左右。

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　　嘗試在2000rpm左右起步，這時動力輸出較為順暢，沒有動力限制，最終的最好成績是8.74秒。等到我拿到量產(chǎn)車會重新試駕，如果發(fā)動機動力輸出不限制，我相信測試成績應該會比這次的成績好。

● 100km/h-0剎車測試

　　之前廠家介紹說這款車的剎車相當優(yōu)秀，官方測試成績在35米左右，我們當時持保留和懷疑態(tài)度，因為坦白說汽車之家剎車距離排行榜里那些剎車成績在34米多的基本都是跑車或者性能車，且大多都采用大尺寸剎車盤，甚至特殊材質剎車盤，制動卡鉗也多為前后多活塞。所以對于領克來說沒有聽說有太多黑科技，只是采用博世ESP9.3系統(tǒng)，建壓速度更快，但對于這樣的成績我還是不太確信，所以我們拿到正式量產(chǎn)車后會重新測試。

　　最終成績確實逆天，35.16米的制動距離讓人如果非要找原因，我想馬牌CSC5輪胎或許可以算個優(yōu)勢，然而這樣的成績還是讓我們有些吃驚。還是那句話，拿到量產(chǎn)車我們會重新測試，目前這款車不代表最后結論。

● 噪音測試

　　實測噪音值整體都在我們的推薦值之下，低2分貝左右，應該說成績還是不錯的，并不遜于這個級別的合資車型。實際車內(nèi)體驗感受是不算吵，120km/h下噪音控制也還不錯，相對而言胎噪更明顯一些，風噪和發(fā)動機噪音控制很好。

● 油耗測試

　　油耗測試共行駛了107.6km，氣溫合適沒有開啟空調。平均時速31km/h，路況包括高速和城區(qū)擁堵道路，最終表顯油耗是8.9L/100km，實測油耗是百公里8.7L/100km，比表顯還要略低。而在純高速行駛時我注意到表顯油耗基本上不超過7L/100km。

　　8.7升/100km的油耗值略低于我們的推薦值，跟同級別的2.0T SUV車型相比也不算高，并且試駕車是還沒有經(jīng)過磨合的全新車（提車時公里數(shù)只有不到700km），動力水平也很不錯，所以綜合來看，領克01算是那種加速不錯同時經(jīng)濟性也很好的車型。因為我們的測試車目前還是試裝車，所以未來拿到量產(chǎn)車，我們還會針對量產(chǎn)車進行測試。

● 四驅形式及四驅測試

　　領克01提供兩驅和四驅版本，我測試的是四驅車型，采用的是基于前驅的適時四驅系統(tǒng)，軸間采用多片離合器式限滑差速器，可提供最多50:50的軸間動力分配，輪間則是靠電子輔助來實現(xiàn)限滑功能。車內(nèi)駕駛模式提供一個越野模式，實際功能就是鎖定四驅。

　　領克01具備一定的限滑能力，通過交叉軸滑輪組看起來比較輕松。而在通過三組滑輪組時遇到些問題，單前輪著地時可以感覺到限滑有一定作用，只是驅動車輛向前有些費勁，當深踩油門踏板拉高轉速時，依靠更大的扭矩輸出才勉強完成；而在單后輪著地時就非常費勁了，領克01沒辦法通過單后輪著地的四驅測試（想了解測試過程請點擊下面的視頻）。

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　　不過即便是這樣，我們覺得這款車的四驅系統(tǒng)還算是讓人滿意的，輪間限滑有比較明顯的制動力最終完成前輪、后輪、交叉軸以及單前輪滑輪組測試，只是沒能完成單后輪三組滑輪組測試。

● 總結

　　我估計有很多網(wǎng)友沒有耐心每段文字都細心看過，所以盡管前面已經(jīng)說了很多遍了，我還是要再重復一遍這個重要信息，這臺測試車并非量產(chǎn)車，而是還沒有完成最終動力標定的試裝車�；�于這款車我目前得出的結論是，這車在動態(tài)部分的表現(xiàn)沒有讓我失望，雙離合變速箱平順性尚可，動力感受還不錯，轉向輕巧。剎車成績很感人，35米出頭的剎車距離有點顛覆認知，當然本著負責任的原則，這次成績并不計入我們測試榜單，等到量產(chǎn)車出來我們會重新測試，敬請期待。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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