[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)測(cè)試]  在近一兩個(gè)月，領(lǐng)克01這款車(chē)頻繁出現(xiàn)在我們視線(xiàn)里，它已經(jīng)離我們?cè)絹?lái)越近了。靜態(tài)表現(xiàn)接近完美，這也是中國(guó)品牌越來(lái)越強(qiáng)大的地方，品質(zhì)感和氛圍的營(yíng)造不輸那些合資和進(jìn)口車(chē)型，然而動(dòng)態(tài)表現(xiàn)如何呢？我們都充滿(mǎn)期待。

　　您看到的這篇文章，其實(shí)是我在11月上旬測(cè)試的一臺(tái)試裝車(chē)，動(dòng)力系統(tǒng)尚未完成最后標(biāo)定，這款車(chē)來(lái)到我面前時(shí)還蒙著車(chē)衣靜靜的停在拖車(chē)上，帶著一絲神秘色彩。好了說(shuō)了這么多，我已經(jīng)迫不及待想把我的感受和測(cè)試結(jié)果介紹給大家了，這篇文章只介紹動(dòng)態(tài)部分和測(cè)試，如果想了解靜態(tài)部分，點(diǎn)擊這里查看領(lǐng)克01的靜態(tài)體驗(yàn)文章。

● 2.0T+DCT表現(xiàn)如何？

　　先總結(jié)一下這款車(chē)的駕駛感受，下面具體聊：1、動(dòng)力感受還可以，尤其是中低速行駛感覺(jué)比較輕快；2、變速箱中規(guī)中矩，有不完美的地方但瑕不掩瑜；3、剎車(chē)線(xiàn)性很好控制；4、轉(zhuǎn)向力度偏輕，回饋力度不大，但轉(zhuǎn)向精度非常高；5、底盤(pán)很有韌性，支撐性極好，整體偏運(yùn)動(dòng)性，濾振一般。

　　這臺(tái)雙離合變速箱的表現(xiàn)絕大多數(shù)時(shí)候都近乎完美，換擋速度和換擋時(shí)機(jī)都沒(méi)有問(wèn)題，只是偶爾快速起步時(shí)會(huì)輕輕頓一下，另外在蠕行減速時(shí)，也會(huì)有輕微頓挫感，不過(guò)整體而言不明顯，這在我試駕的幾天里也只出現(xiàn)幾次而已，如果不是刻意去體會(huì)，可能對(duì)此不會(huì)有感受。

　　啟停系統(tǒng)比較好用，以我的習(xí)慣一般是在上車(chē)時(shí)就把這個(gè)功能關(guān)掉，不過(guò)在試駕領(lǐng)克01這幾天，特意體驗(yàn)了一下這車(chē)的啟停，發(fā)現(xiàn)在車(chē)內(nèi)感受它的振動(dòng)和噪音控制都還不錯(cuò)，振動(dòng)不明顯，還在可以接受的范圍。剎車(chē)比較線(xiàn)性，駕駛員很容易精細(xì)控制較細(xì)力度，跟車(chē)速降低基本上成正比，所以駕駛者很容易按照自己的習(xí)慣掌握剎車(chē)節(jié)奏。

　　懸架系統(tǒng)方面，這款車(chē)采用的是前麥弗遜式，后多連桿式懸架，整體底盤(pán)調(diào)校風(fēng)格比較硬朗，跟車(chē)型定位有關(guān)，它是為年輕人打造的一款時(shí)尚SUV，而讓全家乘坐舒適不是它的第一訴求。

　　底盤(pán)整體比較有質(zhì)感，也就是我們通常說(shuō)的那種高級(jí)感，韌性十足，保留較多路感的同時(shí)，提供更多的懸架支撐，尤其是在高速行駛時(shí)需要作出連續(xù)變線(xiàn)動(dòng)作，會(huì)感覺(jué)這車(chē)在運(yùn)動(dòng)性方面跟同級(jí)別SUV相比算是出類(lèi)拔萃的，懸架的反應(yīng)速度非常快，車(chē)身重心轉(zhuǎn)移也非�？欤瑐�(cè)傾不大。領(lǐng)克01配備博世ESP 9.3系統(tǒng)，在關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)的狀態(tài)下，繞樁時(shí)電子穩(wěn)定還是會(huì)介入。

　　感性方面的駕駛感受聊完了，這款車(chē)我之前對(duì)它的預(yù)期是一款年輕時(shí)尚有品質(zhì)的SUV，試駕之后的感受基本上符合預(yù)期。動(dòng)力匹配中規(guī)中矩，大部分時(shí)候讓我滿(mǎn)意，有些意外的是底盤(pán)部分，韌性有余而舒適性相對(duì)不足。下一頁(yè)是這款車(chē)的實(shí)際測(cè)試部分，包括常規(guī)的加速、剎車(chē)、噪音、油耗測(cè)試，提前劇透一下，剎車(chē)有驚喜！

● 0-100km/h加速測(cè)試

　　我還是要強(qiáng)調(diào)一遍，我測(cè)試這款車(chē)時(shí)它還在試裝車(chē)階段，廠家的解釋是這款車(chē)動(dòng)力匹配及動(dòng)力輸出還差最后標(biāo)定，所以加速表現(xiàn)不代表最后結(jié)論，等到我們拿到量產(chǎn)車(chē)以后還會(huì)重新測(cè)試加速剎車(chē)。

　　8.74秒的加速成績(jī)對(duì)于2.0T的緊湊型SUV來(lái)說(shuō)應(yīng)該算是中規(guī)中矩，沒(méi)太多驚喜但也不算差。需要解釋的是這款車(chē)在起步時(shí)未能完全發(fā)力，因?yàn)槿绻�把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉到4000rpm，它會(huì)在彈射的瞬間限制動(dòng)力，轉(zhuǎn)速降至2000rpm重新發(fā)力，同時(shí)儀表盤(pán)上提示“發(fā)動(dòng)機(jī)性能減弱”，這使得加速時(shí)間上會(huì)耽誤個(gè)0.5秒左右。

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　　嘗試在2000rpm左右起步，這時(shí)動(dòng)力輸出較為順暢，沒(méi)有動(dòng)力限制，最終的最好成績(jī)是8.74秒。等到我拿到量產(chǎn)車(chē)會(huì)重新試駕，如果發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出不限制，我相信測(cè)試成績(jī)應(yīng)該會(huì)比這次的成績(jī)好。

● 100km/h-0剎車(chē)測(cè)試

　　之前廠家介紹說(shuō)這款車(chē)的剎車(chē)相當(dāng)優(yōu)秀，官方測(cè)試成績(jī)?cè)?5米左右，我們當(dāng)時(shí)持保留和懷疑態(tài)度，因?yàn)樘拱渍f(shuō)汽車(chē)之家剎車(chē)距離排行榜里那些剎車(chē)成績(jī)?cè)?4米多的基本都是跑車(chē)或者性能車(chē)，且大多都采用大尺寸剎車(chē)盤(pán)，甚至特殊材質(zhì)剎車(chē)盤(pán)，制動(dòng)卡鉗也多為前后多活塞。所以對(duì)于領(lǐng)克來(lái)說(shuō)沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)有太多黑科技，只是采用博世ESP9.3系統(tǒng)，建壓速度更快，但對(duì)于這樣的成績(jī)我還是不太確信，所以我們拿到正式量產(chǎn)車(chē)后會(huì)重新測(cè)試。

　　最終成績(jī)確實(shí)逆天，35.16米的制動(dòng)距離讓人如果非要找原因，我想馬牌CSC5輪胎或許可以算個(gè)優(yōu)勢(shì)，然而這樣的成績(jī)還是讓我們有些吃驚。還是那句話(huà)，拿到量產(chǎn)車(chē)我們會(huì)重新測(cè)試，目前這款車(chē)不代表最后結(jié)論。

● 噪音測(cè)試

　　實(shí)測(cè)噪音值整體都在我們的推薦值之下，低2分貝左右，應(yīng)該說(shuō)成績(jī)還是不錯(cuò)的，并不遜于這個(gè)級(jí)別的合資車(chē)型。實(shí)際車(chē)內(nèi)體驗(yàn)感受是不算吵，120km/h下噪音控制也還不錯(cuò)，相對(duì)而言胎噪更明顯一些，風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制很好。

● 油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試共行駛了107.6km，氣溫合適沒(méi)有開(kāi)啟空調(diào)。平均時(shí)速31km/h，路況包括高速和城區(qū)擁堵道路，最終表顯油耗是8.9L/100km，實(shí)測(cè)油耗是百公里8.7L/100km，比表顯還要略低。而在純高速行駛時(shí)我注意到表顯油耗基本上不超過(guò)7L/100km。

　　8.7升/100km的油耗值略低于我們的推薦值，跟同級(jí)別的2.0T SUV車(chē)型相比也不算高，并且試駕車(chē)是還沒(méi)有經(jīng)過(guò)磨合的全新車(chē)（提車(chē)時(shí)公里數(shù)只有不到700km），動(dòng)力水平也很不錯(cuò)，所以綜合來(lái)看，領(lǐng)克01算是那種加速不錯(cuò)同時(shí)經(jīng)濟(jì)性也很好的車(chē)型。因?yàn)槲覀兊臏y(cè)試車(chē)目前還是試裝車(chē)，所以未來(lái)拿到量產(chǎn)車(chē)，我們還會(huì)針對(duì)量產(chǎn)車(chē)進(jìn)行測(cè)試。

● 四驅(qū)形式及四驅(qū)測(cè)試

　　領(lǐng)克01提供兩驅(qū)和四驅(qū)版本，我測(cè)試的是四驅(qū)車(chē)型，采用的是基于前驅(qū)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，軸間采用多片離合器式限滑差速器，可提供最多50:50的軸間動(dòng)力分配，輪間則是靠電子輔助來(lái)實(shí)現(xiàn)限滑功能。車(chē)內(nèi)駕駛模式提供一個(gè)越野模式，實(shí)際功能就是鎖定四驅(qū)。

　　領(lǐng)克01具備一定的限滑能力，通過(guò)交叉軸滑輪組看起來(lái)比較輕松。而在通過(guò)三組滑輪組時(shí)遇到些問(wèn)題，單前輪著地時(shí)可以感覺(jué)到限滑有一定作用，只是驅(qū)動(dòng)車(chē)輛向前有些費(fèi)勁，當(dāng)深踩油門(mén)踏板拉高轉(zhuǎn)速時(shí)，依靠更大的扭矩輸出才勉強(qiáng)完成；而在單后輪著地時(shí)就非常費(fèi)勁了，領(lǐng)克01沒(méi)辦法通過(guò)單后輪著地的四驅(qū)測(cè)試（想了解測(cè)試過(guò)程請(qǐng)點(diǎn)擊下面的視頻）。

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　　不過(guò)即便是這樣，我們覺(jué)得這款車(chē)的四驅(qū)系統(tǒng)還算是讓人滿(mǎn)意的，輪間限滑有比較明顯的制動(dòng)力最終完成前輪、后輪、交叉軸以及單前輪滑輪組測(cè)試，只是沒(méi)能完成單后輪三組滑輪組測(cè)試。

● 總結(jié)

　　我估計(jì)有很多網(wǎng)友沒(méi)有耐心每段文字都細(xì)心看過(guò)，所以盡管前面已經(jīng)說(shuō)了很多遍了，我還是要再重復(fù)一遍這個(gè)重要信息，這臺(tái)測(cè)試車(chē)并非量產(chǎn)車(chē)，而是還沒(méi)有完成最終動(dòng)力標(biāo)定的試裝車(chē)�；�于這款車(chē)我目前得出的結(jié)論是，這車(chē)在動(dòng)態(tài)部分的表現(xiàn)沒(méi)有讓我失望，雙離合變速箱平順性尚可，動(dòng)力感受還不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向輕巧。剎車(chē)成績(jī)很感人，35米出頭的剎車(chē)距離有點(diǎn)顛覆認(rèn)知，當(dāng)然本著負(fù)責(zé)任的原則，這次成績(jī)并不計(jì)入我們測(cè)試榜單，等到量產(chǎn)車(chē)出來(lái)我們會(huì)重新測(cè)試，敬請(qǐng)期待。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 李佳）

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