[汽車之家 性能測試]  就在前不久，我的同事參加了6系GT的海外試駕，沒想到寶馬把節(jié)奏這帶的這么快，還不到一個月就把它送來了編輯部。然而轉(zhuǎn)念一想也有道理，畢竟6系GT過陣子就要上市了。作為5系GT的繼任車型，新車的推出也能使得寶馬在產(chǎn)品線上可以更好地滿足消費者需求。

　　雖然關(guān)于6系GT的前期文章已經(jīng)寫了很多了，但在本篇開頭還是簡單為大家科普一下，與全新5系一樣，6系GT也基于CLAR平臺打造而來。至于名字為何不沿用5系GT而采用了6系，相信也是寶馬為了顯得這臺車更特別而有意為之的。不過無論是外觀內(nèi)飾設(shè)計還是傳動系統(tǒng)，它都與5系有著極高的相似度。

　　我的同事在之前的海外試駕文章中對6系GT已經(jīng)做了非常詳細的介紹，并且此次拿到的試駕車也是同樣的640i xDrive Gran Turismo（下文簡稱640i GT），僅僅是在部分配置上有細微差異，因此本文就讓我們先從之前在海外沒有體驗到的性能測試部分說起。

傳動系統(tǒng)：

　　640i采用了代號為B58的六缸3.0T渦輪增壓發(fā)動機，動力參數(shù)與540i上的完全相同，最大功率340馬力/5500-6500rpm，峰值扭矩450�！っ�/1380-5200rpm。與之匹配的是那臺來自ZF的8速手自一體變速箱。

　　我們這臺測試車配備的是6系GT最強的動力組合，除此之外還有后驅(qū)版的640i以及搭載四缸2.0T（B48）發(fā)動機的630i可供選擇，而海外版提供搭載3.0L柴油發(fā)動機的630d車型預計將由于國內(nèi)政策原因而不作引進。

0-100km加速測試：

　　帶有xDrive的四驅(qū)車型要做加速測試非常簡單，切換到運動模式，關(guān)閉DSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，掛S擋，同時將油門和剎車踏板踩到底，此時轉(zhuǎn)速會穩(wěn)定在2500rpm，突然釋放剎車踏板即可完成一次彈射起步。

　　最終640i GT跑出了5.35秒的成績，與官方5.3秒相差不多，而搭載了相同動力系統(tǒng)但采用了后驅(qū)的540Li在此前的測試中跑出了5.43秒的成績。由此可見四驅(qū)系統(tǒng)在0-100km/h加速中還是能夠帶來一定優(yōu)勢的。

0-400米加速測試：

　　既然搭載了全系的標桿級動力，我們也同時對640i GT進行了400米加速測試，13.28秒的成績表現(xiàn)一般，畢竟這臺發(fā)動機的賬面參數(shù)也相對保守，而這個成績也比不少2.0T小鋼炮性能車要慢一些，170.31km/h的尾速也沒有給我們帶來太多驚喜。

100-0km/h制動測試：

　　寶馬的車型向來在制動成績上表現(xiàn)不錯，這臺640i GT同樣也不例外，優(yōu)秀的制動力配以抓地力極強的倍耐力P ZERO系列運動輪胎，100-0km/h平均制動成績?yōu)?6.46米，并且在連續(xù)制動測試中也完全沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象。

　　在性能測試部分，640i GT在加速性能上相比同級別車型只是以極為微弱的劣勢敗給了賬面數(shù)據(jù)高出不少的凱迪拉克CT6（最大功率405馬力，峰值扭矩543�！っ祝�，而在制動測試中卻獨占鰲頭，總體來看，表現(xiàn)令人滿意。