接下來聊聊駕駛感受吧，動力方面，Eclipse Cross搭載了一臺型號為4B40的1.5T發(fā)動機，最大功率163馬力，最大扭矩250牛·米，扭矩比之前4J12的2.4L自然吸氣發(fā)動機的參數(shù)還要高一些。與這臺小排量增壓發(fā)動機搭配的是一臺模擬8速的CVT變速箱。

　　這臺發(fā)動機的低扭表現(xiàn)也不錯，之前開過三菱的歐藍德2.0L，油門設(shè)定的比較靈敏，讓你初段有動力很富裕的感覺，而這次Eclipse Cross并沒有這種感覺，油門的初段設(shè)定適中，行程也挺線性的，動力輸出的并不突兀，當然這平順的加速感和CVT變速箱的配合也是分不開的。

　　既然是CVT變速箱，加速肯定是非常平順的，當深踩一些油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會保持在4000rpm左右，動力表現(xiàn)還是挺好的，油門的反應(yīng)速度適中，開著挺舒服。

　　三菱在底盤和操控方面，之前一直就有著不錯的表現(xiàn)，這點很好的繼承到了Eclipse Cross上，低速狀態(tài)下，方向盤力度比較輕盈，高速逐漸變沉。

　　廠家還安排我們在高環(huán)道路上體驗了一下，既然是特定環(huán)境，那車速還是可以適當?shù)姆砰_了一些，我最快開到了150km/h多一點，在這種狀態(tài)下，車身保持的很穩(wěn)健，底盤扎實，方向盤的力度合適，不會覺得過于靈敏，120km/h勻速行駛，駕馭起來也是挺輕松的。

　　噪音方面是Eclipse Cross比較明顯的不足，在120km/h的車速狀態(tài)下，風噪已經(jīng)是比較明顯了，隨著車速不斷的提升，在車身A柱的位置會有明顯的增加。

　　懸架對于路面顛簸的處理表現(xiàn)還算不錯，初段會覺得稍稍有點偏硬，在試駕的項目中，還特意安排了繞樁的環(huán)節(jié)，偏硬朗一點的懸架在連續(xù)穿樁的狀態(tài)下，對車身的支撐還是挺好的。另外，車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入，感覺有些敏感，而且對車輪施加制動力時的聲音也能明顯聽到。

　　其實對于車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入我覺得并不存在好與壞，關(guān)鍵時刻能夠拉一把，保證車輛的安全才是最重要的，在這方面，Eclipse Cross做的挺好。

● 總結(jié)：

　　試駕時間有限，但對于Eclipse Cross的表現(xiàn)我覺得整體還是不錯的，外觀上有著自己比較明顯的特點，雖然內(nèi)飾上有些地方還顯得不夠時尚，但是使用起來還是挺順手的，多少有點像一款偏向時尚設(shè)計的SUV，內(nèi)在卻是一個比較務(wù)實的感覺。

　　動力方面，也迎合當下配備了小排量增壓發(fā)動機，這對于三菱來講應(yīng)該算是一大進步了，操控和底盤的表現(xiàn)一直是它自身的優(yōu)勢，畢竟是首次全球媒體的試駕會，未來車型配置表現(xiàn)如何暫時還不清楚，如果能在安全配置上多一些全系標配，那還是會很有競爭力的。據(jù)了解，明年它很有可能會以國產(chǎn)的身份亮相北京車展，有興趣的朋友可以到時候關(guān)注一下。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）

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