● 1.5T+6AT的動力組合形式

　　 動力方面，我們試駕的車輛搭載的是1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為156馬力，峰值扭矩為230�！っ祝�1750-4500rpm），比部分同排量車型的最大扭矩輸出平臺要更寬泛一些。傳動系統(tǒng)匹配的是來自DSI的6速手自一體變速箱。

　　在我們實際的試駕體驗中，這臺1.5T發(fā)動機的表現(xiàn)更偏向于中高轉(zhuǎn)速的動力輸出，低扭表現(xiàn)稍顯不足，雖然油門響應還算靈敏，但在起步階段并不會給你十分輕快的感覺。在1800rpm左右時能夠較為明顯的感受到渦輪的介入，加速感比之前要強上不少。

　　這臺6AT變速箱的表現(xiàn)中規(guī)中矩，升降擋的速度都并不是很快，在駕駛過程中并不會明顯感受到它得存在，所以在平順性方面的表現(xiàn)還不錯。當你需要急加速時，隨著深踩油門（大概踩下五分之四左右）此時它會先降一擋，然后在3000rpm左右再降一擋，之間會出現(xiàn)一小下頓挫感，并不能在第一時間明白駕駛者的意圖。

　　車輛在80km/h內(nèi)的加速還是不錯的，小排量渦輪增壓發(fā)動機在渦輪介入后能夠爆發(fā)出不錯的動力，日常城市駕駛動力夠用。

　　斯威X7采用了這個級別車型中常見的前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架。整個懸架系統(tǒng)給我的感覺是比較整的，在經(jīng)過一些破碎路面時并不散。整體調(diào)校我覺得在兼顧舒適性的同時，有那么點韌勁。

◆ 全文總結：

　　斯威X7整體外形設計符合當下審美，看上去比較的大氣、時尚；內(nèi)部配備的12英寸顯示屏給人眼前一亮的感覺，也算是時下的潮流裝備了。在駕駛層面1.5T發(fā)動機的動力調(diào)校的更偏重于中高速時的動力輸出，在低速行駛時并沒有給我那種十分輕快的感覺，倒是中后段的表現(xiàn)為它贏回了一些分數(shù)。而在配置方面，中國品牌車型普遍以配置高著稱，如前排座椅加熱、語音控制、自動空調(diào)、主駕駛位座椅電動調(diào)節(jié)、一鍵啟動等等均有配備，基本上與這個級別車型保持在同一水平，未來斯威汽車還要繼續(xù)在品牌知名度和經(jīng)銷商網(wǎng)絡建設上加把力。（文/圖/攝 汽車之家 劉東） 

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