● H6運(yùn)動版駕駛感受：

　　2018款H6運(yùn)動版的發(fā)動機(jī)還是那臺1.5T，參數(shù)沒有任何變化。換裝的7速雙離合變速箱已經(jīng)大面積裝備在哈弗的很多車型上，目測這是一套還算成熟的動力系統(tǒng)，表現(xiàn)應(yīng)該不會差。

　　上手的第一感覺就是這2018款比2017款的油門要靈敏，不那么重了，如果以靈敏和遲鈍考量的話，現(xiàn)在它是一個適中的表現(xiàn)。這臺1.5T發(fā)動機(jī)還是老樣子，低扭一般，談不上多充分，但現(xiàn)在動力結(jié)合得更迅速了，不會再讓你就著起步挑刺兒了，新的變速箱對起步階段的動力輸出還是有改善的。

　　正常給油加速，我的大腦已經(jīng)做出了“迎接變速箱頓挫”的準(zhǔn)備，但可喜的是頓挫并沒有“按時出現(xiàn)”，正常駕駛的升擋非常順滑。反復(fù)試過之后，能感覺到在1擋升2擋和2擋升3擋時是有輕微抖動的，再往后，換擋的動作就很難察覺出來了，對于一臺雙離合變速箱來說，控制好了頓挫，幾乎就成功了一半。

　　說完平順性，就得說換擋時機(jī)和換擋速度了。這臺變速箱的換擋時機(jī)有些偏晚，我留意下了一下轉(zhuǎn)速表，通常要到2000rpm左右才會升擋，這顯然是為了更好的扭矩輸出。這臺1.5T發(fā)動機(jī)的最大扭矩輸出區(qū)間是2200rpm-4500rpm，與同類發(fā)動機(jī)相比，這峰值扭矩來得算偏晚的了。

　　盡管是雙離合變速箱，但體驗之后發(fā)現(xiàn)它的升擋速度不算快，基本可以理解為這是為了更好的平順性而做出的取舍。我始終覺得雙離合變速箱要先解決好平順性，再來談?chuàng)Q擋速度。在急加速降擋時，這臺變速箱的整個換擋動作都有些偏慢，動靜不算小，但還是比大多數(shù)同價位車型的AT變速箱要強(qiáng)，表現(xiàn)說得過去。

　　2018款H6運(yùn)動版有三種駕駛模式可選，分別是“經(jīng)濟(jì)”“標(biāo)準(zhǔn)”“運(yùn)動”，試過之后發(fā)現(xiàn)只是針對油門響應(yīng)做了不同的調(diào)整，換擋時機(jī)和速度并沒有太明顯的變化。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是H6運(yùn)動版的一個小短板，它的方向盤低速有些偏沉，而且開著開著就發(fā)現(xiàn)它不太線性，只是沉一陣，然后突如其來的變輕會讓你有些不適應(yīng)。方向盤虛位當(dāng)然有、轉(zhuǎn)向精度也一般，這些結(jié)合在一起，就造成了它開起來并不太輕松。

　　H6運(yùn)動版還是老H6的底子，像車廂這樣的硬件如果沒變化，隔音表現(xiàn)其實也就不用抱什么太大期待。它的噪音主要來自路面和發(fā)動機(jī)艙，超過60km/h其實就能感覺出來了，高速巡航時盡管轉(zhuǎn)速不算高（120km/h時為2200rpm），體感上噪音還是有些偏大了。

　　底盤和懸架方面，2018款H6運(yùn)動版維持原有，沒有進(jìn)行新的調(diào)校。關(guān)于這塊，其實它沒有什么鮮明的特點(diǎn)可聊，底盤整體性一般，懸架軟硬適中，再往后說無非就是缺乏行駛質(zhì)感罷了，但這車10萬出頭就能買，就別要求太多了。