● C 43/AMG家族場地試駕

　　啰嗦了半天靜態(tài)表現(xiàn)，我猜你早就有些不耐煩了，的確在看到它的時候，我也很想跳過那些不太重要的細(xì)節(jié)，直接上車開聊，畢竟駕駛感受才是體現(xiàn)C 43價值的地方，要不買個標(biāo)軸C級基本就能滿足你90%的視覺感受了。不過這次的試駕節(jié)奏很緊湊，每個項(xiàng)目每人也就開了幾分鐘體驗(yàn)了一下。

◆ C 43動力系統(tǒng)

　　這3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī),雖然不是每一臺都由同一位工程師打造，發(fā)動機(jī)罩上自然也少了工程師簽名的銘牌，不過它經(jīng)過了AMG調(diào)校，可以爆發(fā)出367馬力的最大功率和520牛·米的峰值扭矩，還是小有可畏的，另外現(xiàn)場講解會也聊到，9AT變速箱同樣經(jīng)AMG之手調(diào)校，換擋速度更快、傳動效率更高，對降低油耗有積極意義。

　　主辦方為我們準(zhǔn)備了兩條比較小的樁桶賽道(下圖)，我這組先體驗(yàn)右邊這條，使用的車型是C 43和A 45，然后體驗(yàn)左邊那條，使用GLC 43 Coupe等車型。

◆ C 43場地試駕體驗(yàn)

　　首先是C 43的場地試駕，樁桶擺出的小賽道大概10-20秒就能跑完，很短，不過涵蓋了直道、繞樁和回頭彎。起步那幾秒給我的推背感很強(qiáng)烈，換擋時還有“轟”“轟”的聲音陪伴，各路感官都很興奮，只是由于直道太短，還沒到我的承受極限就該進(jìn)入連續(xù)繞樁了。彎中的C 43靈中帶穩(wěn)，Sport模式下的懸架側(cè)向支撐不錯，整車給人的寬容度也高，不需很高的技術(shù)就能玩兒得樂此不疲。

　　下邊的內(nèi)容不完全是C 43，有些已經(jīng)是咱們的老朋友了，由于試駕時間和體驗(yàn)內(nèi)容有限，我大致說說我的一些感受。

◆ AMG家族場地試駕

① 和C 43相同賽道體驗(yàn)A 45

　　A 45是AMG家族中最便宜的車型，雖然是2.0T發(fā)動機(jī)，但381馬力的暴力輸出讓它并不像看上去那么乖巧。和上文中C 43跑相同的小賽道，A 45是另一種風(fēng)格，加速感受自不必說，過彎時也感覺輕盈不少，而且大幅收放油門時，放炮似的排氣聲浪很有識別度，值得玩味的鋼炮。

② 第二條賽道體驗(yàn)GLC 43 Coupe

　　這次的GLC 43 Coupe不是銀色涂裝的特別版，在第二條小賽道我感受了一下它的駕駛特性。這條賽道長度和第一條差不多，但是直道更長，可以充分體驗(yàn)加速感，不過它沒給我太大的驚喜，可能是剛從那兩臺車上下來的緣故吧，另外，兼顧了實(shí)用性的SUV過彎的確不太靈便。

③ 模擬冰面體驗(yàn)C 63 S Coupe和C 43

　　通過短時間內(nèi)兩臺車的交替駕駛，想駕馭C 63 S Coupe這樣的后驅(qū)性能怪獸在極低附著力的路面快速繞圈，沒有常年的經(jīng)驗(yàn)積累，失控是必然的。C 43就好得多了，經(jīng)過幾分鐘的適應(yīng)，手上的方向盤和腳下的油門就能找到默契。

④ 體驗(yàn)GLE 43 Coupe過交叉軸

　　最后一個項(xiàng)目是給SUV設(shè)置的交叉軸項(xiàng)目，除了上圖這臺GLE 43 Coupe，還有一臺G 63也有參與，大G咱就不提了，很輕松就過了，說說這臺車吧。將車身升至最高，提高GLE 43 Coupe的接近角來應(yīng)付交叉軸，對角的車輪在打滑后，車輛反應(yīng)比較迅速，很快就能脫困。

● 全文總結(jié)

　　其實(shí)，兩個小時左右的時間體驗(yàn)這么多臺車，真的不是很盡興，何況都是AMG呢。在還是小作坊的那段歲月，AMG因“快”聞名，而50年后的今天，作為普通人的我們更加追求駕駛樂趣，是結(jié)合加速、過彎、越野乃至排氣聲浪帶給我們多維度的感官刺激，這些AMG全然可以滿足我們，而C 43的到來則讓這種選擇更加廣泛。最后，給大家透露一個小秘密，很快我們就會拿到C 43的試駕車了，到時候更全面的試駕及測試內(nèi)容將為您呈現(xiàn)。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)

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