[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在AMG死忠的眼里，把這臺并沒貫徹“一人一機”理念的AMG C 43 4MATIC(下文簡稱“C 43”)劃歸到AMG旗下，顯然是不好接受的。不過不可否認的是，這么做確實聽起來比C 450 AMG Sport提升了一個Level，而且比售價百萬的AMG C 63便宜了三分之一。今天我們的主角就是C 43，而且它家好多成員也都來了。

● C 43靜態(tài)回顧

　　正如開頭所寫到的那樣，這次活動來的全是AMG，開玩笑說，一大家子來交流感情了。但這次是場地內的項目試駕，所以時間和體驗程度都很有限，不詳盡之處還望諒解。另外，既然車型眾多，那我們這次找找重點吧，沒錯，就是C 43，那么先從靜若處子的它開始說起吧。

　　遠遠一看，AMG車型該有的氣場,這臺C 43光是顏色就對得上。不過走近之后還是能一眼看出跟C 63的差別，比如這個“滿天星”中網和較細的中網輻條裝飾，而且發(fā)動機艙蓋上也沒了凹凸有致的隆起，總的視覺感受上顯得攻擊性稍微弱一些，對于一臺入門級的AMG來說，這是可以接受的。

　　車身側面輪廓和普通標軸C級幾乎無異，比例非常協(xié)調。細節(jié)之處，和更高級別的C 63系列比起來，輪圈造型不是海星造型的五輻式，而且剎車盤和輪胎規(guī)格也沒那么高，不過它多了一套四驅系統(tǒng)，這對于入門玩家來說是個不錯的消息。

　　車尾右上角的C 43印記是華服下那顆3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機最明顯的注腳，在車尾，這是它和C 63最好的區(qū)別方式了，不喜歡？你知道該怎么做的。此外，四出排氣是必須的，如果你善于觀察就會發(fā)現(xiàn)這個四出其實里邊另有“乾坤”，不過放心，不是我告訴你的話，你買回家開個一年半載也不一定會發(fā)現(xiàn)。

　　一開始，我對C 43的內飾并沒有過多的期待，本質上還是C級的那套布局，能有多大的不一樣。當我置身其中才發(fā)現(xiàn)細節(jié)之處其實還挺有看點的，一體式的桶形座椅，包裹感很棒，搭配上眼前的碳纖維中控面板和握感粗壯的翻毛方向盤，觸感和視覺都給你滿滿AMG的味道。

● C 43/AMG家族場地試駕

　　啰嗦了半天靜態(tài)表現(xiàn)，我猜你早就有些不耐煩了，的確在看到它的時候，我也很想跳過那些不太重要的細節(jié)，直接上車開聊，畢竟駕駛感受才是體現(xiàn)C 43價值的地方，要不買個標軸C級基本就能滿足你90%的視覺感受了。不過這次的試駕節(jié)奏很緊湊，每個項目每人也就開了幾分鐘體驗了一下。

◆ C 43動力系統(tǒng)

　　這3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機,雖然不是每一臺都由同一位工程師打造，發(fā)動機罩上自然也少了工程師簽名的銘牌，不過它經過了AMG調校，可以爆發(fā)出367馬力的最大功率和520�！っ椎姆逯蹬ぞ�，還是小有可畏的，另外現(xiàn)場講解會也聊到，9AT變速箱同樣經AMG之手調校，換擋速度更快、傳動效率更高，對降低油耗有積極意義。

　　主辦方為我們準備了兩條比較小的樁桶賽道(下圖)，我這組先體驗右邊這條，使用的車型是C 43和A 45，然后體驗左邊那條，使用GLC 43 Coupe等車型。

◆ C 43場地試駕體驗

　　首先是C 43的場地試駕，樁桶擺出的小賽道大概10-20秒就能跑完，很短，不過涵蓋了直道、繞樁和回頭彎。起步那幾秒給我的推背感很強烈，換擋時還有“轟”“轟”的聲音陪伴，各路感官都很興奮，只是由于直道太短，還沒到我的承受極限就該進入連續(xù)繞樁了。彎中的C 43靈中帶穩(wěn)，Sport模式下的懸架側向支撐不錯，整車給人的寬容度也高，不需很高的技術就能玩兒得樂此不疲。

　　下邊的內容不完全是C 43，有些已經是咱們的老朋友了，由于試駕時間和體驗內容有限，我大致說說我的一些感受。

◆ AMG家族場地試駕

① 和C 43相同賽道體驗A 45

　　A 45是AMG家族中最便宜的車型，雖然是2.0T發(fā)動機，但381馬力的暴力輸出讓它并不像看上去那么乖巧。和上文中C 43跑相同的小賽道，A 45是另一種風格，加速感受自不必說，過彎時也感覺輕盈不少，而且大幅收放油門時，放炮似的排氣聲浪很有識別度，值得玩味的鋼炮。

② 第二條賽道體驗GLC 43 Coupe

　　這次的GLC 43 Coupe不是銀色涂裝的特別版，在第二條小賽道我感受了一下它的駕駛特性。這條賽道長度和第一條差不多，但是直道更長，可以充分體驗加速感，不過它沒給我太大的驚喜，可能是剛從那兩臺車上下來的緣故吧，另外，兼顧了實用性的SUV過彎的確不太靈便。

③ 模擬冰面體驗C 63 S Coupe和C 43

　　通過短時間內兩臺車的交替駕駛，想駕馭C 63 S Coupe這樣的后驅性能怪獸在極低附著力的路面快速繞圈，沒有常年的經驗積累，失控是必然的。C 43就好得多了，經過幾分鐘的適應，手上的方向盤和腳下的油門就能找到默契。

④ 體驗GLE 43 Coupe過交叉軸

　　最后一個項目是給SUV設置的交叉軸項目，除了上圖這臺GLE 43 Coupe，還有一臺G 63也有參與，大G咱就不提了，很輕松就過了，說說這臺車吧。將車身升至最高，提高GLE 43 Coupe的接近角來應付交叉軸，對角的車輪在打滑后，車輛反應比較迅速，很快就能脫困。

● 全文總結

　　其實，兩個小時左右的時間體驗這么多臺車，真的不是很盡興，何況都是AMG呢。在還是小作坊的那段歲月，AMG因“快”聞名，而50年后的今天，作為普通人的我們更加追求駕駛樂趣，是結合加速、過彎、越野乃至排氣聲浪帶給我們多維度的感官刺激，這些AMG全然可以滿足我們，而C 43的到來則讓這種選擇更加廣泛。最后，給大家透露一個小秘密，很快我們就會拿到C 43的試駕車了，到時候更全面的試駕及測試內容將為您呈現(xiàn)。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)

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車型圖片
基本參數(shù)	奔馳C級AMG 2017款 AMG C 43 4MATIC 特別版
廠商指導價	63.98萬
經銷商報價
廠商	梅賽德斯-AMG
級別	中型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	歐VI
上市時間	2017.08
最大功率(kW)	270
最大扭矩(N·m)	520
發(fā)動機	3.0T 367馬力 V6
變速箱	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	4714*1810*1431
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	4.7
實測0-100km/h加速(s)	4.75
實測100-0km/h制動(m)	36.78
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.9
實測油耗(L/100km)	10.1
整車質保	三年不限公里
車身	奔馳C級AMG 2017款 AMG C 43 4MATIC 特別版
長度(mm)	4714
寬度(mm)	1810
高度(mm)	1431
軸距(mm)	2840
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	-
發(fā)動機	奔馳C級AMG 2017款 AMG C 43 4MATIC 特別版
發(fā)動機型號	276 823
排量(mL)	2996
排量(L)	3.0
進氣形式	雙渦輪增壓
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個)	6
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	367
最大功率(kW)	270
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	520
最大扭矩轉速(rpm)	2000-4200
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	歐VI
變速箱	奔馳C級AMG 2017款 AMG C 43 4MATIC 特別版
擋位個數(shù)	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	9擋手自一體
底盤轉向	奔馳C級AMG 2017款 AMG C 43 4MATIC 特別版
驅動方式	前置四驅
四驅形式	全時四驅
中央差速器結構	待查
前懸架類型	多連桿式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	奔馳C級AMG 2017款 AMG C 43 4MATIC 特別版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/40 R19
后輪胎規(guī)格	255/35 R19
備胎規(guī)格	無

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