■ 車內(nèi)空間并無變化

　　作為一款主打家用的小型SUV車型，空間表現(xiàn)同樣是消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。以我們實(shí)測的體驗(yàn)者為例，他的身高為173cm，坐進(jìn)前排座椅后頭部空間為一拳；第二排座椅的頭部空間為四指，腿部空間近乎三拳，并且中間地板隆起較低，即使坐在中間位置也不會(huì)對(duì)腿部空間有過多影響。

■ 動(dòng)力保持不變

　　在動(dòng)力方面，我們的這臺(tái)試駕車搭載的仍為1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為156馬力，峰值扭矩為225牛·米（1800-4500rpm），整個(gè)最大扭矩輸出平臺(tái)比較寬泛。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是一臺(tái)可模擬8速的CVT變速箱。

　　相信不少網(wǎng)友對(duì)于這款型號(hào)為4A91T的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)都比較熟悉了，它在很多中國品牌車型上都在搭載。其最大的優(yōu)勢就是技術(shù)成熟，可靠性經(jīng)得起考驗(yàn)。而在東南DX3 SRG版上它的功率和馬力調(diào)校的都要相對(duì)高一點(diǎn)且最大扭矩輸出平臺(tái)也要更寬泛。

　　油門調(diào)校的阻尼力度偏輕，基本上稍踩一些就會(huì)有反應(yīng)，但并不突兀，不會(huì)給你一竄一竄的感覺。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)著1.3噸重的車身在起步階段還是比較輕松的。

　　不少經(jīng)常在城市道路駕駛的人，都有一顆騷動(dòng)的心。他們并不局限于一本一眼的駕駛風(fēng)格，喜歡偶爾撒撒歡。當(dāng)你按下SPORT按鍵后，它的脾氣變了，此時(shí)變速箱會(huì)自動(dòng)切換到S擋模式，拉高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，就連儀表盤的背景光也會(huì)變成紅色來刺激你的感觀神經(jīng)，油門較之前變得要更靈敏一點(diǎn)，就像一個(gè)熱身完畢的運(yùn)動(dòng)員，時(shí)刻準(zhǔn)備著沖刺一樣。但這一切更多的還是感觀上的變化，通過營造出更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氛圍來刺激你的神經(jīng)，實(shí)際的加速表現(xiàn)雖然較之前有所提升，但并不是很大，對(duì)待它的SPORT模式，我們還是要平常心。

　　在感觀上激情過后我們還是要回歸理性，購買它的用戶更多的還是以日常駕駛為主，它那較為輕盈的轉(zhuǎn)向手感和油門響應(yīng)，讓你的駕駛感受還是比較輕松的。

　　剎車踏板的腳感和制動(dòng)效果都比較線性，剎車初段沒有明顯的偏軟，制動(dòng)力釋放的也比較自然。整車的噪音還是以風(fēng)噪為主，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音隔絕的相對(duì)好些。

　　在車輛懸架方面則是它的亮點(diǎn)了，采用的是后多連桿獨(dú)立懸架，在這個(gè)級(jí)別車型中并不多見，多連桿獨(dú)立后懸架在理論上比扭力梁式非獨(dú)立懸架要更舒適些。懸架調(diào)校的仍以舒適性為主，并保留了一定的韌性，在面對(duì)一些坑洼路面和小的連續(xù)顛簸時(shí)過濾的較為不錯(cuò)，能夠保證一定的舒適性。

◆ 編輯總結(jié)：

　　其實(shí)東南DX3 SRG車型上市也僅有半年的時(shí)間，由于它在是東南DX3的基礎(chǔ)上通過一些細(xì)節(jié)變化而來，所以當(dāng)它推出新款時(shí)也將東南DX3 SRG的小改款一同推出。其實(shí)2018款車型最大的變化還是在于配置和細(xì)節(jié)方面，2018款車型較現(xiàn)款車型增加了360°全景影像、PM2.5車內(nèi)空氣凈化、轉(zhuǎn)向照明輔助、發(fā)動(dòng)機(jī)雙氣壓挺桿、后排新增了2個(gè)USB接口、主駕駛側(cè)車輛一鍵升起功能以及修改了方向盤左側(cè)按鍵的造型等，作為一次小改款來說，它的變化屬于正常水平。

　　在駕駛層面來說，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)滿足日常駕駛沒有問題，在SPORT模式下能夠帶來一定的感觀刺激，對(duì)于年輕買家來說，它的吸引點(diǎn)還是有的。2018款東南DX3以及東南DX3 SRG車型將會(huì)在10月17日上市，對(duì)于東南DX3以及東南DX3 SRG車型感興趣的朋友不妨再等等。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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