賽道駕駛感受

　　相比街道或者山路，很顯然賽道才是GT-R Nismo施展拳腳的地方。不過(guò)遺憾的是，因?yàn)榻�日連降大雨，導(dǎo)致賽道的兩個(gè)高速?gòu)澯泻芏嗄嗤�，所以這一次我們沒(méi)能做計(jì)時(shí)圈，只能給大家分享一下感受了。

　　不過(guò)這也印證了ATTESA E-TS全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的強(qiáng)悍，這套系統(tǒng)保證了GT-R在彎中也能擁有不錯(cuò)的穩(wěn)定性。其實(shí)在激烈駕駛時(shí)，GT-R的特性更偏于后驅(qū)車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)將絕大多數(shù)動(dòng)力分配給后輪。這一點(diǎn)在出彎加速時(shí)表現(xiàn)得尤為明顯，只要稍微深踩油門(mén)，車(chē)尾就會(huì)發(fā)生擺動(dòng)。當(dāng)然了，此時(shí)的你也完全不必緊張，畢竟這不是一輛后驅(qū)車(chē)，前輪還是會(huì)有相應(yīng)的動(dòng)力輸出的。換句話(huà)說(shuō)，它可比那些大馬力后驅(qū)車(chē)安全多了，你輕輕松松就可以把它開(kāi)得很快。

　　看到這，你可能就會(huì)問(wèn)了：“這不是所有的四驅(qū)超跑普遍具備的特性嗎？何以凸顯GT-R Nismo的過(guò)人之處呢？”其實(shí)對(duì)于那些高性能車(chē)而言，除了足夠快之外，還有一點(diǎn)很重要，那就是在極限時(shí)的寬容度。我們都知道，這臺(tái)GT-R Nismo擁有很高的極限，倘若它能夠讓駕駛者更安全的享受這種在極限邊緣游走的快感，那么就一定會(huì)獲得更高的贊許。

　　當(dāng)然，這一切的前提是把駕駛模式、減振系統(tǒng)和VDC電子穩(wěn)定系統(tǒng)全部調(diào)至R模式，否則你離所謂的極限還差得很遠(yuǎn)。沒(méi)錯(cuò)，關(guān)閉VDC和安全并不是相互矛盾的，因?yàn)橹挥羞@樣才能充分展現(xiàn)出底盤(pán)的素質(zhì)，一副好的底盤(pán)足以讓你在享受極限快感的同時(shí)，還能有足夠的安全感，這就是所謂的極限寬容度。這種寬容度越高，就證明車(chē)輛的操控越好，就越有駕駛樂(lè)趣。

　　然而我不否認(rèn)，這臺(tái)GT-R Nismo給人的感覺(jué)還是太重了，往往體重是制約操控性的重要因素，所以如果單純?cè)u(píng)論駕駛樂(lè)趣的話(huà)，GT-R Nismo顯然不是最好的，但是這臺(tái)車(chē)令人不可思議的地方就在于，它可以讓你靈活運(yùn)用這種巨大的慣性。最明顯的例子就是，在通過(guò)高速?gòu)潟r(shí)，你可以運(yùn)用“邊進(jìn)彎邊剎車(chē)”的技術(shù)，此時(shí)輕微反打方向，車(chē)輛會(huì)憑借強(qiáng)大的慣性做出漂亮的四輪漂移動(dòng)作，而且這種“華麗的失控”是可控的，只要在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)油門(mén)跟上，就能夠一直維持這種狀態(tài)直到加速出彎。

　　這種高速四輪漂移的畫(huà)面常見(jiàn)于拉力賽中，其震撼程度可以想象，所以沒(méi)人會(huì)說(shuō)GT-R只是一臺(tái)傻快的直線(xiàn)機(jī)器，因?yàn)樗�在彎道中也是快得可怕，而且是那么瀟灑。最終沒(méi)有賽道成績(jī)確實(shí)非常遺憾，不過(guò)從機(jī)油和輪胎的狀況來(lái)看，這臺(tái)車(chē)也確實(shí)沒(méi)有做圈速的必要了，還是來(lái)看看它的各項(xiàng)性能測(cè)試數(shù)據(jù)吧！

性能測(cè)試

0-100km/h加速測(cè)試

　　這臺(tái)GT-R Nismo跑得到底夠不夠快？我的回答是，夠快，但也不夠快！如果與之前我們測(cè)試過(guò)的兩款普通GT-R相比，這臺(tái)Nismo的確是最快的，但是和我們最近測(cè)試過(guò)的幾款超跑相比，這臺(tái)Nismo的加速成績(jī)只比捷豹F-TYPE SVR快而已。

100-0km/h剎車(chē)測(cè)試

　　這臺(tái)車(chē)采用的由brembo代工的前6后4活塞卡鉗，并且使用的是打孔鋼制剎車(chē)盤(pán)。從剎車(chē)腳感來(lái)看，這樣的制動(dòng)力度足夠令人滿(mǎn)意。不過(guò)別忘了這可是一臺(tái)主打高性能的超跑，37.21米的剎車(chē)成績(jī)顯然是不夠理想的。當(dāng)然，這樣的成績(jī)和試駕車(chē)所裝備的輪胎有很大關(guān)系，官方給出的這套鄧祿普高性能輪胎本身的抓地力還不錯(cuò)，只可惜這臺(tái)車(chē)的輪胎已經(jīng)有了一定程度的磨損，所以導(dǎo)致最終測(cè)試成績(jī)并不理想。

總結(jié)：

　　總之相比普通版GT-R，Nismo版本更加的偏向于賽道化。全車(chē)不僅采用了更多輕量化的碳纖維部件，而且發(fā)動(dòng)機(jī)也使用了兩顆更大號(hào)的渦輪增壓器，進(jìn)一步增強(qiáng)動(dòng)力表現(xiàn)。不過(guò)600馬力這個(gè)數(shù)字依然是保守的，看看那些國(guó)內(nèi)外爆改的GT-R就知道了，戰(zhàn)神的極限遠(yuǎn)不止于此，“超跑殺手”這個(gè)稱(chēng)號(hào)也絕非浪得虛名。

　　盡管R33在GT-R的整個(gè)歷史中并沒(méi)有獲得太多贊許，但不可否認(rèn)它依然發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。如今的GT-R在底盤(pán)調(diào)校方面依然兼顧了日常駕駛的舒適性，但他們顯然更懂得如何拿捏這種平衡了。而至于下一代GT-R，也許會(huì)進(jìn)化成一頭混動(dòng)怪獸或者電動(dòng)怪獸吧！哎，管它呢，總之我相信日產(chǎn)一定不會(huì)讓大家失望的。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 張子儀）

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