[汽車之家 專業(yè)評測]  GT-R，一個(gè)令人望而生畏的名字，它的神話從上世紀(jì)70年代初一直延續(xù)至今�，F(xiàn)在的R35已經(jīng)完全脫離了Skyline車系，以全新的姿態(tài)展現(xiàn)在世人面前。然而10年過去了，R35也進(jìn)入了生命末期。在接下來幾分鐘里，我們特意找來了R33和R35兩代GT-R，來共同致敬戰(zhàn)神的光輝。而且，這臺(tái)R35還是最令人激動(dòng)的Nismo版本！

歷史回顧

　　相信你也一定聽說過Nismo的傳奇，這個(gè)來自日產(chǎn)官方的運(yùn)動(dòng)部門早在1984年就成立了。Nismo這個(gè)單詞就是由NISSAN（日產(chǎn)）和Motorsports（賽車運(yùn)動(dòng)）的英文結(jié)合而成的，整個(gè)部門專注于賽車和高性能車及零部件的研發(fā)。GT-R戰(zhàn)神的名號(hào)之所以能夠享譽(yù)世界，也多半是拜它所賜。

　　再來回顧GT-R，從1969年誕生的第一代Skyline GT-R C10開始，GT-R就已經(jīng)奠定了自身高性能的基調(diào)。不過GT-R這一路走來，也是充滿波折與坎坷，在成功打響了第一炮之后，第二代Skyline GT-R C110并沒能很好的延續(xù)這一殊榮，恰逢石油危機(jī)的它在市場上表現(xiàn)不佳，其生命周期只有短短的4個(gè)月而已。隨后很長一段時(shí)間，GT-R也仿佛銷聲匿跡了。

　　直到16年后的1989年，第三代Skyline GT-R R32終于登場，它憑借強(qiáng)大的科技與性能一舉奪得“戰(zhàn)神”的名號(hào)。我想過多贊許的話也不必多說了，了解GT-R的朋友自然都知道R32的強(qiáng)大。1995年，當(dāng)?shù)谒拇鶶kyline GT-R R33問世時(shí)，由于采用了更舒適的底盤調(diào)校，導(dǎo)致其操控性并不如之前的R32。而我們這次拿到的R33就是一臺(tái)普通版的GT-R，幾乎沒做任何的改動(dòng)，至于它的表現(xiàn)到底是不是和傳言相同，一會(huì)開起來我們就知道了。

　　有了前車之鑒，1999年推出的第五代Skyline GT-R R34自然不會(huì)繼續(xù)犯錯(cuò)，更換了底盤之后的它重拾GT-R的光輝，并且推出了許多強(qiáng)化版本。再后來，又是一段漫長的等待，直到2007年，我們熟知的GT-R R35終于橫空出世了！

　　故事到這大概就講完了，如果您有興趣想多了解GT-R和Nismo的歷史的話，請點(diǎn)擊相應(yīng)的鏈接（GT-R歷史、Nismo歷史）。而現(xiàn)在我們的任務(wù)就是要坐進(jìn)R35 Nismo和R33這兩臺(tái)車中，去尋找那份純粹的駕駛樂趣。當(dāng)然重點(diǎn)還是這臺(tái)R35 Nismo了，它可是個(gè)實(shí)打?qū)嵉暮萁巧��?/p>

靜態(tài)展示

　　相比普通版GT-R，Nismo的車身采用了更多碳纖維部件，比如前進(jìn)氣格柵、尾箱蓋以及夸張的擾流板等等，車內(nèi)也遍布著各種碳纖維裝飾件。廠家這么做的目的當(dāng)然不僅僅是為了好看，更為了減重。不過以這個(gè)時(shí)代的眼光來看，這臺(tái)2015款的GT-R Nismo的確略微缺乏精致感。

　　我知道外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)這東西都是見仁見智。咱先不說GT-R長得像不像超跑、好不好看，單憑這種氣勢就足以震懾全場。尤其是當(dāng)你在后視鏡中突然發(fā)現(xiàn)身后有一臺(tái)GT-R時(shí)，那種感覺真的有些毛骨悚然。這個(gè)外觀盡管是10年前的設(shè)計(jì)了，但時(shí)至今日，它依然能散發(fā)出GT-R獨(dú)特的魅力。

　　不過拉開車門之后，一股濃濃的懷舊感的確會(huì)涌上心頭。2015款GT-R Nismo采用的還是R35的經(jīng)典內(nèi)飾設(shè)計(jì)，盡管有不少真皮、Alcantara以及碳纖維材質(zhì)，但整體并沒有奢華的感覺，也不夠動(dòng)感。沒錯(cuò)，GT-R就是這樣，它的駕駛艙幾乎不會(huì)促使你分泌太多的腎上腺素，但卻會(huì)讓你懷著一顆敬畏的心，因?yàn)槟阒�道它絕對不是一個(gè)好惹的家伙。

動(dòng)力匹配

　　Nismo車型通過換裝兩顆更大尺寸的渦輪來壓榨動(dòng)力，而且采用了各氣缸分別控制的點(diǎn)火正時(shí)系統(tǒng)。使這臺(tái)VR38DETT發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升至441千瓦（600馬力），峰值扭矩達(dá)到652牛·米。同時(shí)等離子噴涂氣缸內(nèi)徑、對稱獨(dú)立進(jìn)排氣歧管系統(tǒng)、二次空氣管理系統(tǒng)、干式油底殼等技術(shù)也得以保留。除此之外冷卻系統(tǒng)也進(jìn)行了強(qiáng)化，比如儲(chǔ)液罐就換成了耐高壓部件。

　　變速箱也是我們熟知的6擋雙離合變速箱，在每次掛擋時(shí)都會(huì)發(fā)出清晰的金屬撞擊聲。當(dāng)然，你也可以評價(jià)這種聲音有失質(zhì)感。事實(shí)上，相比保時(shí)捷的PDK，GT-R的6擋雙離合變速箱確實(shí)要差一些，因?yàn)樗�在低速換擋時(shí)的平順性不佳。不過值得稱贊的是，現(xiàn)在這臺(tái)變速箱已經(jīng)不再那么嬌氣了，至少在我們連續(xù)測加速時(shí)，變速箱并沒有出現(xiàn)保護(hù)的現(xiàn)象。

　　與普通GT-R相比，這臺(tái)Nismo車型裝配了BILSTEIN電子可調(diào)阻尼減振器，通過更換內(nèi)部的閥門，控制液壓油的流向，以此增強(qiáng)在舒適模式下減振器對來自路面振動(dòng)的吸收效率。聽到這，你可能一頭霧水。沒錯(cuò)，從2015款開始，工程師就在想盡辦法讓GT-R變得更加舒適，而我去年試駕的2017款GT-R更是舒服得像天籟一樣，好在這臺(tái)Nismo的實(shí)際感受并不是這樣。

日常駕駛感受

　　正如前面所說，去年我試駕過最新款GT-R，它的日常表現(xiàn)實(shí)在是太舒服了，甚至缺少了一點(diǎn)跑車應(yīng)有的味道。好在這臺(tái)2015款 GT-R Nismo又把我拉回到了現(xiàn)實(shí)當(dāng)中，你得時(shí)刻留意路面上的井蓋或者減速帶，一不小心就有可能讓你神經(jīng)受損。不過相比其他超跑，GT-R開著還是更偏向于高性能房車。盡管Nismo已經(jīng)進(jìn)行了輕量化處理（相比普通版GT-R減重了約100kg），但1679kg的體重還是讓人時(shí)刻都能感受到它的存在。

　　相比之下，同行的這臺(tái)R33反而會(huì)讓人更有興趣。這一代GT-R雖然都不被大家看好，但不得不承認(rèn)它迷人的線條和兇悍的外觀設(shè)計(jì)直至今日都讓人回味無窮。

　　今天我們試駕的這臺(tái)車雖然已經(jīng)年久失修，性能表現(xiàn)平平，但手動(dòng)擋純粹的機(jī)械質(zhì)感真的讓人無比享受。280馬力全天候機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)讓這輛車駕馭起來幾乎沒有難度，操控穩(wěn)定性也非常高，而且這臺(tái)RB26DETT直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不可小覷，從280馬力至1000馬力都可以通過改裝輕松完成。

賽道駕駛感受

　　相比街道或者山路，很顯然賽道才是GT-R Nismo施展拳腳的地方。不過遺憾的是，因?yàn)榻�日連降大雨，導(dǎo)致賽道的兩個(gè)高速彎有很多泥土，所以這一次我們沒能做計(jì)時(shí)圈，只能給大家分享一下感受了。

　　不過這也印證了ATTESA E-TS全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的強(qiáng)悍，這套系統(tǒng)保證了GT-R在彎中也能擁有不錯(cuò)的穩(wěn)定性。其實(shí)在激烈駕駛時(shí)，GT-R的特性更偏于后驅(qū)車，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)將絕大多數(shù)動(dòng)力分配給后輪。這一點(diǎn)在出彎加速時(shí)表現(xiàn)得尤為明顯，只要稍微深踩油門，車尾就會(huì)發(fā)生擺動(dòng)。當(dāng)然了，此時(shí)的你也完全不必緊張，畢竟這不是一輛后驅(qū)車，前輪還是會(huì)有相應(yīng)的動(dòng)力輸出的。換句話說，它可比那些大馬力后驅(qū)車安全多了，你輕輕松松就可以把它開得很快。

　　看到這，你可能就會(huì)問了：“這不是所有的四驅(qū)超跑普遍具備的特性嗎？何以凸顯GT-R Nismo的過人之處呢？”其實(shí)對于那些高性能車而言，除了足夠快之外，還有一點(diǎn)很重要，那就是在極限時(shí)的寬容度。我們都知道，這臺(tái)GT-R Nismo擁有很高的極限，倘若它能夠讓駕駛者更安全的享受這種在極限邊緣游走的快感，那么就一定會(huì)獲得更高的贊許。

　　當(dāng)然，這一切的前提是把駕駛模式、減振系統(tǒng)和VDC電子穩(wěn)定系統(tǒng)全部調(diào)至R模式，否則你離所謂的極限還差得很遠(yuǎn)。沒錯(cuò)，關(guān)閉VDC和安全并不是相互矛盾的，因?yàn)橹挥羞@樣才能充分展現(xiàn)出底盤的素質(zhì)，一副好的底盤足以讓你在享受極限快感的同時(shí)，還能有足夠的安全感，這就是所謂的極限寬容度。這種寬容度越高，就證明車輛的操控越好，就越有駕駛樂趣。

　　然而我不否認(rèn)，這臺(tái)GT-R Nismo給人的感覺還是太重了，往往體重是制約操控性的重要因素，所以如果單純評論駕駛樂趣的話，GT-R Nismo顯然不是最好的，但是這臺(tái)車令人不可思議的地方就在于，它可以讓你靈活運(yùn)用這種巨大的慣性。最明顯的例子就是，在通過高速彎時(shí)，你可以運(yùn)用“邊進(jìn)彎邊剎車”的技術(shù)，此時(shí)輕微反打方向，車輛會(huì)憑借強(qiáng)大的慣性做出漂亮的四輪漂移動(dòng)作，而且這種“華麗的失控”是可控的，只要在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)油門跟上，就能夠一直維持這種狀態(tài)直到加速出彎。

　　這種高速四輪漂移的畫面常見于拉力賽中，其震撼程度可以想象，所以沒人會(huì)說GT-R只是一臺(tái)傻快的直線機(jī)器，因?yàn)樗�在彎道中也是快得可怕，而且是那么瀟灑。最終沒有賽道成績確實(shí)非常遺憾，不過從機(jī)油和輪胎的狀況來看，這臺(tái)車也確實(shí)沒有做圈速的必要了，還是來看看它的各項(xiàng)性能測試數(shù)據(jù)吧！

性能測試

0-100km/h加速測試

　　這臺(tái)GT-R Nismo跑得到底夠不夠快？我的回答是，夠快，但也不夠快！如果與之前我們測試過的兩款普通GT-R相比，這臺(tái)Nismo的確是最快的，但是和我們最近測試過的幾款超跑相比，這臺(tái)Nismo的加速成績只比捷豹F-TYPE SVR快而已。

100-0km/h剎車測試

　　這臺(tái)車采用的由brembo代工的前6后4活塞卡鉗，并且使用的是打孔鋼制剎車盤。從剎車腳感來看，這樣的制動(dòng)力度足夠令人滿意。不過別忘了這可是一臺(tái)主打高性能的超跑，37.21米的剎車成績顯然是不夠理想的。當(dāng)然，這樣的成績和試駕車所裝備的輪胎有很大關(guān)系，官方給出的這套鄧祿普高性能輪胎本身的抓地力還不錯(cuò)，只可惜這臺(tái)車的輪胎已經(jīng)有了一定程度的磨損，所以導(dǎo)致最終測試成績并不理想。

總結(jié)：

　　總之相比普通版GT-R，Nismo版本更加的偏向于賽道化。全車不僅采用了更多輕量化的碳纖維部件，而且發(fā)動(dòng)機(jī)也使用了兩顆更大號(hào)的渦輪增壓器，進(jìn)一步增強(qiáng)動(dòng)力表現(xiàn)。不過600馬力這個(gè)數(shù)字依然是保守的，看看那些國內(nèi)外爆改的GT-R就知道了，戰(zhàn)神的極限遠(yuǎn)不止于此，“超跑殺手”這個(gè)稱號(hào)也絕非浪得虛名。

　　盡管R33在GT-R的整個(gè)歷史中并沒有獲得太多贊許，但不可否認(rèn)它依然發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。如今的GT-R在底盤調(diào)校方面依然兼顧了日常駕駛的舒適性，但他們顯然更懂得如何拿捏這種平衡了。而至于下一代GT-R，也許會(huì)進(jìn)化成一頭混動(dòng)怪獸或者電動(dòng)怪獸吧！哎，管它呢，總之我相信日產(chǎn)一定不會(huì)讓大家失望的。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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車型圖片
基本參數(shù)	日產(chǎn)GT-R 2015款 3.8T NISMO
廠商指導(dǎo)價(jià)	235.00萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	日產(chǎn)(進(jìn)口)
級別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時(shí)間	2015.04
最大功率(kW)	441
最大扭矩(N·m)	652
發(fā)動(dòng)機(jī)	3.8T 600馬力 V6
變速箱	6擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4681*1895*1368
車身結(jié)構(gòu)	2門4座硬頂跑車
最高車速(km/h)	315
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)	3.51
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)	37.21
NEDC綜合油耗(L/100km)	11.8
整車質(zhì)保	四年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	日產(chǎn)GT-R 2015款 3.8T NISMO
長度(mm)	4681
寬度(mm)	1895
高度(mm)	1368
軸距(mm)	2780
前輪距(mm)	1600
后輪距(mm)	1600
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車
車門數(shù)(個(gè))	2
座位數(shù)(個(gè))	4
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1679
發(fā)動(dòng)機(jī)	日產(chǎn)GT-R 2015款 3.8T NISMO
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	VR38DETT
排量(mL)	3799
排量(L)	3.8
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	6
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	9
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	600
最大功率(kW)	441
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6800
最大扭矩(N·m)	652
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3600-5600
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	連續(xù)可變氣門正時(shí)智能控制系統(tǒng)
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
變速箱	日產(chǎn)GT-R 2015款 3.8T NISMO
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	6擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	日產(chǎn)GT-R 2015款 3.8T NISMO
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	機(jī)械液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	日產(chǎn)GT-R 2015款 3.8T NISMO
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	手剎
前輪胎規(guī)格	255/40 R20
后輪胎規(guī)格	285/35 R20
備胎規(guī)格	無

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