[汽車之家 海外試駕]  人們總是對速度極度貪婪，現(xiàn)如今跑車的動力已經(jīng)動輒600馬力，比如法拉利488，而我今天試駕的這款車，有著717馬力，你以為它是一輛最新的超跑？很遺憾，你猜錯了，它是一輛SUV，它是Jeep大切諾基Trackhawk，一款搭載了全新6.2L V8機械增壓發(fā)動機的高性能SUV。看到這里肯定會有人想，一輛SUV要這么大的動力是否有必要，不過中國有句古話叫“多多益善”，外國人也有句話叫“the more the better”，所以更多人對于大馬力還是非常期盼的。

　　也許你會疑惑Trackhawk是什么來頭？它其實就是以前的SRT-8系列，不過因為以后SRT只提供給道奇車型，所以它才有了新的名字Trackhawk。自此Jeep旗下Trailhawk將代表越野性能的極限，而Trackhawk則代表公路性能極限。

● 不算高調(diào)的外形

　　縱然有超過700馬力加身，不過大切諾基Trackhawk的外形我覺得還算不上囂張，基本上還是保持了普通版大切諾基的形態(tài)，只不過細節(jié)上有調(diào)整，為了性能而調(diào)整。

　　首先前霧燈被取消，因為在網(wǎng)狀格柵之后，隱藏了進氣口以及冷卻系統(tǒng)。我們這輛測試車選用了鍛造的鋁合金輪圈，內(nèi)凹的設計很漂亮。輪胎可以選擇標準的SCORPION VERDE，用來應對各種路況，或者可以選裝P ZERO系列，以提升運動性能，我個人建議選擇后者，畢竟這是一輛更在意公路性能的SUV。

　　前剎車盤的直徑達到了400mm，這是有史以來Jeep用過的最大尺寸，而后剎車盤同樣達到了350mm，前6后4活塞的剎車卡鉗來自Brembo，能夠讓這么大的身軀跑得起來也剎得住，而不是撞到路邊碎成一塊一塊的，最后這句話是賽道上教練告誡我的，這里引用一下。

　　雙邊共四出的排氣布局是性能車應有的配置，小巧的排氣系統(tǒng)很有歐洲性能車的氣質(zhì)，當然如果我覺得能改成雙邊共雙出布局，用碗口那么粗的排氣管，應該能更貼合它美式豪放的風格。

● 支持CarPlay的多媒體系統(tǒng)

　　車內(nèi)風格變化更小，但重點都落在了中間那塊液晶屏上，支持CarPlay和Android Auto的多媒體系統(tǒng)終于跟上了時代，連接手機之后功能也得到擴展。除此以外，新增的性能頁面，提供了多種數(shù)據(jù)供車主實時查看，還能夠?qū)⒓铀贉y試數(shù)據(jù)導出，提升了娛樂性。

　　儀表盤造型依然是與普通版本相同的樣式，但卻將轉(zhuǎn)速表搬到了正中間的位置。大多數(shù)性能車都會選擇這樣的排布方式，可以最直觀的看到發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，選擇更適合的駕駛方式和擋位。

　　而在選材用料方面使用了大量的高檔材質(zhì)，比如真皮包裹的內(nèi)飾，身體能觸碰到的地方都是軟的，碳纖維的裝飾面板，材質(zhì)的厚重感和檔次感都是值得肯定的。而相比德國對手，它在整體布局和設計風格上還是典型的美式風格。

● V8機械增壓的蠻力

　　說了那么多靜態(tài)的東西，現(xiàn)在終于到了點燃V8發(fā)動機的時候了，伴隨著一陣短促但有力的聲浪，6.2L V8機械增壓發(fā)動機被徹底喚醒，野獸終于走出圍欄。如果以身段來比喻，大切諾基Trackhawk就應該是性能車界的哥斯拉，與那些德國對手不同，它身上帶著一些美式的豪放，所以哥斯拉這個名號還是挺適合它的。

　　相比之前的6.4L V8發(fā)動機，在機械增壓的幫助下，雖然排量減少了0.2L，但動力卻跟打了雞血一樣，扶搖直上至527千瓦，換算成常掛在嘴邊的米制馬力的話，也就是717馬力。而為了能夠應對這強大的動力，全新的V8發(fā)動機采用了鍛造曲軸和活塞來提升強度。

　　從停車場駛出并沒有什么波瀾壯闊的景象，雖然發(fā)動機蓋下隱藏著超過700馬力，但卻并沒有在你剛剛碰到油門踏板時就釋放出來，即使你開上公路，穩(wěn)定巡航時它也沒什么聲音。車尾排氣管有節(jié)奏的發(fā)出振動，如果放在家用車上這挺惱人的，對性能車來說還算是可以接受。V8發(fā)動機特有聲浪在車頭有節(jié)奏的低聲喃喃自語，有時候還比不上旁邊過去的皮卡聲音劇烈。

　　但當你右腳突然發(fā)力的時候，它的能力才會真正展現(xiàn)，機械增壓器高速運轉(zhuǎn)時特有的聲音，配合著V8發(fā)動機的聲浪，讓剛剛對它不屑一顧的人，剛剛挑釁它的人都睜大了雙眼。來自ZF的8擋自動變速箱進行了邏輯上的優(yōu)化，從而讓新發(fā)動機的動力能夠更高效更平順的輸出。所以V8發(fā)動機的嘶吼并沒有讓這輛車變得歇斯底里，推背感絕對有，但并不突兀，不是那種突然被人在背后踹一腳的極端爆發(fā)，出力的方式非常平順，完全在你的掌控之下，沖刺速度雖快，但你不會因為急加速而變得驚恐。以往談論到機械增壓，總會用大排量自然吸氣發(fā)動機來形容，而如今這6.2L已著實不小，也就免了這句套話。

　　說道沖刺速度，官方給出的0-100km/h加速成績?yōu)?.7秒，什么概念呢，這之前0-100km/h加速最快的SUV是Cayenne Turbo S和賓利添越，分別是4.1秒，所以大切諾基Trackhawk的出現(xiàn)，讓這個加速榜單要重新排了。而這里也賣個關(guān)子，我們后期在賽道上對這款車進行了一次加速測試，成績?nèi)绾�，請一定看到結(jié)尾。

　　除了0-100km/h的加速成績之外，400m加速用時11.6秒，尾速為187km/h，極速為289km/h，這個并沒有競爭對手高，我想可能是因為更方正的造型，高速時遇到的阻力更大吧。

　　之前的大切諾基更多為了舒適性以及野外考慮，所以懸架調(diào)校偏軟，而現(xiàn)在Bilstein的減振器比以往更硬了。開在路上你會感覺到底盤與之前的不同，減振系統(tǒng)能夠傳遞更多的路面回饋給駕駛者，在轉(zhuǎn)彎或者并線時車身響應速度也更快，這之前那種忽忽悠悠的感覺不見了，現(xiàn)在只有堅實和果斷。其實不僅僅是懸架，座椅看著依然厚重，但硬度似乎也比以前提升了，不會再感覺坐在美式大沙發(fā)里面，更像是歐洲風格的運動型車。

　　方向盤并沒有因為運動而變小，從左止點到右止點的圈數(shù)為3.2圈，說實話這個不太運動，如果方向盤尺寸能夠更小一些，轉(zhuǎn)向能更直接一些，更匹配一輛有著超過700馬力的高性能SUV。

　　四驅(qū)系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)看不到巖石這類選項，轉(zhuǎn)而替換的是運動和賽道模式。自動模式下，動力分配為前40%后60%；運動模式下，動力分配會變?yōu)榍?5%后65%，變速箱換擋時間減少50%，懸架會變得更緊繃；賽道模式下，動力分配會變?yōu)榍?0%后70%，換擋時間降低68%，達到160毫秒，牽引力控制系統(tǒng)會被關(guān)閉，而懸架也達到最緊繃的模式。

　　100多英里的公路和鄉(xiāng)村道路體驗其實并不能對這款新車了解更多，那些不知道會從哪里突然沖出來以及用紅外線探頭時刻準備著的警察，還有很低的公路限速，會讓這700多馬力無用武之地。不過好在在這段公路的結(jié)束，我們還有一次賽道體驗。

● 賽道體驗：

　　這條Club Motorsports賽道在一個星期之前剛剛建完，所以我們也是來到這里的第一批體驗者。依山而建的賽道雖然短，但卻并不算簡單，出彎后的上坡對于動力的需求更高。而在帶有下坡的彎道，對于車輛的穩(wěn)定性也將是考驗。

　　V8機械增壓發(fā)動機對于爬坡并不會懼怕，出彎時有足夠的動力來推動車身前進。變速箱在賽道的表現(xiàn)像是換了一個人，公路上平順的換擋到這里變得粗暴，每一次換擋都伴隨一次沖擊，無論在任何模式下都是如此。公路上如果是這種感覺，那肯定將是災難的，賽道上相對來說就容易接受，這種比較原始的感覺，刺激你不斷去加速沖刺。

　　即使懸架在彎道盡可能的去支撐車身，但超過兩噸的體重帶來的慣性不可忽視，這點在直道尾端的制動時也會有體現(xiàn)。SUV的定位使得它不可以跟跑車相比，不過在SUV領(lǐng)域里，我覺得整體表現(xiàn)還是不錯的。

　　賽道體驗時間只有3圈，略短的時間可能無法去更深刻體會大切諾基Trackhawk的全部特性。而在賽道試駕最后，我們有機會體驗了一下起步控制系統(tǒng)。變速箱掛入D擋，按下Launch Control，此時需要用力踩下剎車，機械增壓器可以提前建立壓力，等到屏幕上的數(shù)值超過1000之后，全力踩下油門踏板，待轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，松開剎車踏板即可完成。

　　不過這個過程還是很考驗技術(shù)，兩只腳稍有不慎，要么起步轉(zhuǎn)速不夠影響成績，要么動力輸出過大導致燒胎。最終我們測得的0-100km/h的加速成績?yōu)?.84秒，為乘坐兩人的狀態(tài)下，相信如果換成平時的測試條件，達到官方成績并不困難，我們也期待著引進后進行更加詳細的測試。

● 編輯總結(jié)：

　　文章的最后需要對大切諾基Trackhawk做一個總結(jié)，我想用家用車的標準來評價這款車可能不太合適，因為它定位就小眾。從小眾車的標準來看，它有6.2L V8機械增壓發(fā)動機，超過700馬力的動力輸出，3.7秒的0-100km/h的加速成績，這些特性其實已經(jīng)具備很強的吸引力。當然對于我來說，今天的駕駛，刷新了我開過所有車型列表的馬力記錄，成為一個新的高點，不知道后面會被那輛車所替代。新一代車型將于美國時間第四季度正式上市，進入中國市場的時間目前還不確定，希望它能盡快來到。（文/汽車之家 祁子鑫 圖、曹昊旻）

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