[汽車之家 海外試駕]  人們總是對(duì)速度極度貪婪，現(xiàn)如今跑車的動(dòng)力已經(jīng)動(dòng)輒600馬力，比如法拉利488，而我今天試駕的這款車，有著717馬力，你以為它是一輛最新的超跑？很遺憾，你猜錯(cuò)了，它是一輛SUV，它是Jeep大切諾基Trackhawk，一款搭載了全新6.2L V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高性能SUV�？吹竭@里肯定會(huì)有人想，一輛SUV要這么大的動(dòng)力是否有必要，不過中國有句古話叫“多多益善”，外國人也有句話叫“the more the better”，所以更多人對(duì)于大馬力還是非常期盼的。

　　也許你會(huì)疑惑Trackhawk是什么來頭？它其實(shí)就是以前的SRT-8系列，不過因?yàn)橐院骃RT只提供給道奇車型，所以它才有了新的名字Trackhawk。自此Jeep旗下Trailhawk將代表越野性能的極限，而Trackhawk則代表公路性能極限。

● 不算高調(diào)的外形

　　縱然有超過700馬力加身，不過大切諾基Trackhawk的外形我覺得還算不上囂張，基本上還是保持了普通版大切諾基的形態(tài)，只不過細(xì)節(jié)上有調(diào)整，為了性能而調(diào)整。

　　首先前霧燈被取消，因?yàn)樵诰W(wǎng)狀格柵之后，隱藏了進(jìn)氣口以及冷卻系統(tǒng)。我們這輛測試車選用了鍛造的鋁合金輪圈，內(nèi)凹的設(shè)計(jì)很漂亮。輪胎可以選擇標(biāo)準(zhǔn)的SCORPION VERDE，用來應(yīng)對(duì)各種路況，或者可以選裝P ZERO系列，以提升運(yùn)動(dòng)性能，我個(gè)人建議選擇后者，畢竟這是一輛更在意公路性能的SUV。

　　前剎車盤的直徑達(dá)到了400mm，這是有史以來Jeep用過的最大尺寸，而后剎車盤同樣達(dá)到了350mm，前6后4活塞的剎車卡鉗來自Brembo，能夠讓這么大的身軀跑得起來也剎得住，而不是撞到路邊碎成一塊一塊的，最后這句話是賽道上教練告誡我的，這里引用一下。

　　雙邊共四出的排氣布局是性能車應(yīng)有的配置，小巧的排氣系統(tǒng)很有歐洲性能車的氣質(zhì)，當(dāng)然如果我覺得能改成雙邊共雙出布局，用碗口那么粗的排氣管，應(yīng)該能更貼合它美式豪放的風(fēng)格。

● 支持CarPlay的多媒體系統(tǒng)

　　車內(nèi)風(fēng)格變化更小，但重點(diǎn)都落在了中間那塊液晶屏上，支持CarPlay和Android Auto的多媒體系統(tǒng)終于跟上了時(shí)代，連接手機(jī)之后功能也得到擴(kuò)展。除此以外，新增的性能頁面，提供了多種數(shù)據(jù)供車主實(shí)時(shí)查看，還能夠?qū)⒓铀贉y試數(shù)據(jù)導(dǎo)出，提升了娛樂性。

　　儀表盤造型依然是與普通版本相同的樣式，但卻將轉(zhuǎn)速表搬到了正中間的位置。大多數(shù)性能車都會(huì)選擇這樣的排布方式，可以最直觀的看到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，選擇更適合的駕駛方式和擋位。

　　而在選材用料方面使用了大量的高檔材質(zhì)，比如真皮包裹的內(nèi)飾，身體能觸碰到的地方都是軟的，碳纖維的裝飾面板，材質(zhì)的厚重感和檔次感都是值得肯定的。而相比德國對(duì)手，它在整體布局和設(shè)計(jì)風(fēng)格上還是典型的美式風(fēng)格。

● V8機(jī)械增壓的蠻力

　　說了那么多靜態(tài)的東西，現(xiàn)在終于到了點(diǎn)燃V8發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候了，伴隨著一陣短促但有力的聲浪，6.2L V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)被徹底喚醒，野獸終于走出圍欄。如果以身段來比喻，大切諾基Trackhawk就應(yīng)該是性能車界的哥斯拉，與那些德國對(duì)手不同，它身上帶著一些美式的豪放，所以哥斯拉這個(gè)名號(hào)還是挺適合它的。

　　相比之前的6.4L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，在機(jī)械增壓的幫助下，雖然排量減少了0.2L，但動(dòng)力卻跟打了雞血一樣，扶搖直上至527千瓦，換算成常掛在嘴邊的米制馬力的話，也就是717馬力。而為了能夠應(yīng)對(duì)這強(qiáng)大的動(dòng)力，全新的V8發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鍛造曲軸和活塞來提升強(qiáng)度。

　　從停車場駛出并沒有什么波瀾壯闊的景象，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下隱藏著超過700馬力，但卻并沒有在你剛剛碰到油門踏板時(shí)就釋放出來，即使你開上公路，穩(wěn)定巡航時(shí)它也沒什么聲音。車尾排氣管有節(jié)奏的發(fā)出振動(dòng)，如果放在家用車上這挺惱人的，對(duì)性能車來說還算是可以接受。V8發(fā)動(dòng)機(jī)特有聲浪在車頭有節(jié)奏的低聲喃喃自語，有時(shí)候還比不上旁邊過去的皮卡聲音劇烈。

　　但當(dāng)你右腳突然發(fā)力的時(shí)候，它的能力才會(huì)真正展現(xiàn)，機(jī)械增壓器高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)特有的聲音，配合著V8發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪，讓剛剛對(duì)它不屑一顧的人，剛剛挑釁它的人都睜大了雙眼。來自ZF的8擋自動(dòng)變速箱進(jìn)行了邏輯上的優(yōu)化，從而讓新發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力能夠更高效更平順的輸出。所以V8發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼并沒有讓這輛車變得歇斯底里，推背感絕對(duì)有，但并不突兀，不是那種突然被人在背后踹一腳的極端爆發(fā)，出力的方式非常平順，完全在你的掌控之下，沖刺速度雖快，但你不會(huì)因?yàn)榧奔铀俣�變得驚恐。以往談?wù)摰綑C(jī)械增壓，總會(huì)用大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來形容，而如今這6.2L已著實(shí)不小，也就免了這句套話。

　　說道沖刺速度，官方給出的0-100km/h加速成績?yōu)?.7秒，什么概念呢，這之前0-100km/h加速最快的SUV是Cayenne Turbo S和賓利添越，分別是4.1秒，所以大切諾基Trackhawk的出現(xiàn)，讓這個(gè)加速榜單要重新排了。而這里也賣個(gè)關(guān)子，我們后期在賽道上對(duì)這款車進(jìn)行了一次加速測試，成績?nèi)绾�，請一定看到結(jié)尾。

　　除了0-100km/h的加速成績之外，400m加速用時(shí)11.6秒，尾速為187km/h，極速為289km/h，這個(gè)并沒有競爭對(duì)手高，我想可能是因?yàn)楦�方正的造型，高速時(shí)遇到的阻力更大吧。

　　之前的大切諾基更多為了舒適性以及野外考慮，所以懸架調(diào)校偏軟，而現(xiàn)在Bilstein的減振器比以往更硬了。開在路上你會(huì)感覺到底盤與之前的不同，減振系統(tǒng)能夠傳遞更多的路面回饋給駕駛者，在轉(zhuǎn)彎或者并線時(shí)車身響應(yīng)速度也更快，這之前那種忽忽悠悠的感覺不見了，現(xiàn)在只有堅(jiān)實(shí)和果斷。其實(shí)不僅僅是懸架，座椅看著依然厚重，但硬度似乎也比以前提升了，不會(huì)再感覺坐在美式大沙發(fā)里面，更像是歐洲風(fēng)格的運(yùn)動(dòng)型車。

　　方向盤并沒有因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)而變小，從左止點(diǎn)到右止點(diǎn)的圈數(shù)為3.2圈，說實(shí)話這個(gè)不太運(yùn)動(dòng)，如果方向盤尺寸能夠更小一些，轉(zhuǎn)向能更直接一些，更匹配一輛有著超過700馬力的高性能SUV。

　　四驅(qū)系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)看不到巖石這類選項(xiàng)，轉(zhuǎn)而替換的是運(yùn)動(dòng)和賽道模式。自動(dòng)模式下，動(dòng)力分配為前40%后60%；運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力分配會(huì)變?yōu)榍?5%后65%，變速箱換擋時(shí)間減少50%，懸架會(huì)變得更緊繃；賽道模式下，動(dòng)力分配會(huì)變?yōu)榍?0%后70%，換擋時(shí)間降低68%，達(dá)到160毫秒，牽引力控制系統(tǒng)會(huì)被關(guān)閉，而懸架也達(dá)到最緊繃的模式。

　　100多英里的公路和鄉(xiāng)村道路體驗(yàn)其實(shí)并不能對(duì)這款新車了解更多，那些不知道會(huì)從哪里突然沖出來以及用紅外線探頭時(shí)刻準(zhǔn)備著的警察，還有很低的公路限速，會(huì)讓這700多馬力無用武之地。不過好在在這段公路的結(jié)束，我們還有一次賽道體驗(yàn)。

● 賽道體驗(yàn)：

　　這條Club Motorsports賽道在一個(gè)星期之前剛剛建完，所以我們也是來到這里的第一批體驗(yàn)者。依山而建的賽道雖然短，但卻并不算簡單，出彎后的上坡對(duì)于動(dòng)力的需求更高。而在帶有下坡的彎道，對(duì)于車輛的穩(wěn)定性也將是考驗(yàn)。

　　V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于爬坡并不會(huì)懼怕，出彎時(shí)有足夠的動(dòng)力來推動(dòng)車身前進(jìn)。變速箱在賽道的表現(xiàn)像是換了一個(gè)人，公路上平順的換擋到這里變得粗暴，每一次換擋都伴隨一次沖擊，無論在任何模式下都是如此。公路上如果是這種感覺，那肯定將是災(zāi)難的，賽道上相對(duì)來說就容易接受，這種比較原始的感覺，刺激你不斷去加速?zèng)_刺。

　　即使懸架在彎道盡可能的去支撐車身，但超過兩噸的體重帶來的慣性不可忽視，這點(diǎn)在直道尾端的制動(dòng)時(shí)也會(huì)有體現(xiàn)。SUV的定位使得它不可以跟跑車相比，不過在SUV領(lǐng)域里，我覺得整體表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

　　賽道體驗(yàn)時(shí)間只有3圈，略短的時(shí)間可能無法去更深刻體會(huì)大切諾基Trackhawk的全部特性。而在賽道試駕最后，我們有機(jī)會(huì)體驗(yàn)了一下起步控制系統(tǒng)。變速箱掛入D擋，按下Launch Control，此時(shí)需要用力踩下剎車，機(jī)械增壓器可以提前建立壓力，等到屏幕上的數(shù)值超過1000之后，全力踩下油門踏板，待轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，松開剎車踏板即可完成。

　　不過這個(gè)過程還是很考驗(yàn)技術(shù)，兩只腳稍有不慎，要么起步轉(zhuǎn)速不夠影響成績，要么動(dòng)力輸出過大導(dǎo)致燒胎。最終我們測得的0-100km/h的加速成績?yōu)?.84秒，為乘坐兩人的狀態(tài)下，相信如果換成平時(shí)的測試條件，達(dá)到官方成績并不困難，我們也期待著引進(jìn)后進(jìn)行更加詳細(xì)的測試。

● 編輯總結(jié)：

　　文章的最后需要對(duì)大切諾基Trackhawk做一個(gè)總結(jié)，我想用家用車的標(biāo)準(zhǔn)來評(píng)價(jià)這款車可能不太合適，因?yàn)樗�定位就小眾。從小眾車的�?biāo)準(zhǔn)來看，它有6.2L V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，超過700馬力的動(dòng)力輸出，3.7秒的0-100km/h的加速成績，這些特性其實(shí)已經(jīng)具備很強(qiáng)的吸引力。當(dāng)然對(duì)于我來說，今天的駕駛，刷新了我開過所有車型列表的馬力記錄，成為一個(gè)新的高點(diǎn)，不知道后面會(huì)被那輛車所替代。新一代車型將于美國時(shí)間第四季度正式上市，進(jìn)入中國市場的時(shí)間目前還不確定，希望它能盡快來到。（文/汽車之家 祁子鑫 圖、曹昊旻）

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