● 2.0L車型駕駛感受

注：由于活動(dòng)安排原因，動(dòng)態(tài)部分拍攝的車型是2.0L四驅(qū)普通版，動(dòng)力總成是一樣的，請(qǐng)諒解。

　　新款翼搏靜態(tài)上的變化已經(jīng)足夠我們仔細(xì)端詳一番了，別忘了還加入了新的動(dòng)力系統(tǒng)呢，下面咱們就趁熱打鐵，看看搭載了2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT變速箱的新款翼搏動(dòng)態(tài)方面的表現(xiàn)。

　　眼尖的朋友已經(jīng)看出來(lái)了，這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)是原來(lái)曾用在福特自家的�？怂�上，而這一次出現(xiàn)在了翼搏上。最大功率170馬力在2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中還是挺有競(jìng)爭(zhēng)力的，而我更期待的是它變速箱的表現(xiàn)，從雙離合到6AT，從變速箱結(jié)構(gòu)上看平順性應(yīng)該會(huì)有提升。

　　之前看很多網(wǎng)友抱怨1.5L的翼搏起步肉，這種現(xiàn)象在2.0L車型上有挺大改善，轉(zhuǎn)速在接近2000rpm已經(jīng)有不錯(cuò)的動(dòng)力，推背感談不上多強(qiáng)，但貴在換擋速度還算快，動(dòng)力輸出比較持續(xù)，這和6AT變速箱的良好表現(xiàn)密不可分，但也不是沒(méi)缺點(diǎn)，低速下的頓挫還是能感覺(jué)到一些的，但比雙離合還是強(qiáng)多了。

　　一臺(tái)小型SUV，主要職責(zé)肯定還是日常代步，所以好開的優(yōu)先級(jí)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于操控性，那怎么算好開呢？簡(jiǎn)而言之就是轉(zhuǎn)向低速輕高速沉，并留有合適的虛位，油門剎車力度要夠線性，好上手、好控制，新款翼搏基本滿足這些特質(zhì)。不過(guò)也有不足，首先是側(cè)傾控制得一般，過(guò)彎時(shí)信心不太足，第二是剎車腳感有點(diǎn)兒澀。

　　這次我們的試駕都是城市道路，沒(méi)機(jī)會(huì)用到四驅(qū)，這套四驅(qū)是基于多片離合器的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，等我們拿到測(cè)試車會(huì)為大家?guī)��?lái)詳細(xì)的解讀。隔音方面我比較滿意，時(shí)速80－90km/h的時(shí)候，只要路況不是那種粗糙的柏油顆粒，路噪控制得不錯(cuò)，而且溫柔對(duì)待油門的話，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)發(fā)出聲嘶力竭的叫聲抱怨你的粗魯。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　通過(guò)半天時(shí)間的接觸，新款翼搏不論是樣貌還是開起來(lái)的感受都能明顯感覺(jué)到跟現(xiàn)款車型相比的進(jìn)步，而且在配置上也有相應(yīng)的升級(jí)，有些還是全系標(biāo)配，符合我們對(duì)于一臺(tái)中期改款車型的期待�？赡苡械呐笥褧�(huì)說(shuō)，用了2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力肯定強(qiáng)了，其實(shí)我也覺(jué)得未來(lái)1.0T和1.5L車型才是銷量的主力軍，但是對(duì)于動(dòng)力有較高追求的朋友來(lái)說(shuō)，能讓他們多了2.0L可以選擇一定是個(gè)好消息。最后我們一起期待下它九月份上市的售價(jià)吧，就現(xiàn)在的表現(xiàn)來(lái)看比較令人滿意，希望能帶給我們另外一個(gè)驚喜。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)

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