● 賽道體驗

　　當天的重點必須是下午的賽道體驗，每人有大概5-6圈跑上海賽車場整場的機會，雖然有教練車帶隊，但這依然可以讓你興奮。車型種類很多，M3、M4都在其中，但因為從來沒開過M2，所以我選了這款小車。后來發(fā)現(xiàn)還有X5 M和X6 M可選，不過我絕對不會選這兩款車的。

　　3.0T發(fā)動機最大370馬力（272kW），峰值扭矩465�！っ祝�7擋雙離合變速箱將動力傳遞到后輪，以上是這輛車的背景介紹，下面是簡單的賽道試駕體驗。

　　寶馬M2的出現(xiàn)，被很多媒體評為M家族中最有駕駛樂趣的車型，也有很多人將它比作初代的M3，認為是駕駛樂趣的回歸。所以我之前一直認為它可能是像1系M那樣的車型，不過當坐在座椅上之后我覺得其實之前想錯了，它內飾很精良，座椅也很厚實舒服，坐在車里感覺不到極端，更像是一輛家用車。

　　安全起見教練全程禁止了關閉穩(wěn)定系統(tǒng)這件事兒，所以寶馬M2的駕駛模式就徹底告別“運動+”了。調整好座椅準備出發(fā)，值得一提的是座椅支持側向包裹調節(jié)，可以把你身體夾得更緊一些，在高速過彎時，減少你被晃來晃去的情況。

　　雖然賽車場的路面要比開放道路要平整的多，但對于曾經在這里開過Caterham的我來說，還是能感覺到寶馬M2的調校要比我想象中的舒服多了。我想看到這里肯定會有人強烈反駁我，表示Caterham根本不是轎車，這兩者沒有可比性。對于這點我自然很清楚，而我只是想說明寶馬M2其實沒有我想象中那么生硬，以及我對于生硬的定位。

　　即使在全油門沖刺時，動力的輸出也算不上粗暴，你能體會到很強的推背感，但你也會覺得這動力來的很有規(guī)律，不是那種長時間沒有然后突然就全部給你的風格，它表現(xiàn)得很線性。7擋雙離合變速箱換擋很順，升擋和降擋也很快，而在手動模式下，每次升擋都會有一種頓挫以及隨即而來的推背感，雖然這很爽，但考慮到副駕駛還有個人，為了避免他吐我一身，我又切換回了自動模式。

　　上海賽車場有幾組比較著名的彎道，一個是一開始的紅河灣接后面兩個彎的組合彎，另一個就是最后大直道之前的那個被戲稱為“大海茫茫彎”的彎道。這些地點對于賽車的平衡性有很大的考驗。在教練車帶領下，雖沒有將M2的性能推到極限，不過即使如此，在彎道中還是能夠感受到一些底盤在這些方面的功力。特別是在長彎道中，車身能夠一直保持穩(wěn)定，懸架對于車身的支撐也很充足，不會覺得底盤軟綿綿，也感覺不到車輛的側傾。

　　美好的時刻總是過得很快，就當我想更仔細的看一下教練車在賽道上的走線時，練習就突然結束了。換乘后我又在副駕駛體驗了幾圈，同時要兼顧拍照和回復同事信息的我，腸胃略有些翻江倒海，如果不是及時把空調溫度調低了幾度，風量開到了最大，可能我會比同伴先吐。

● 嘉年華你還能看到什么

　　文章最后我把嘉年華里面的娛樂設施用圖片進行整理，我想對于這些，不需要文字描述，看圖片是最直觀的。

● 編輯點評：

　　作為一項歷史悠久的活動，“BMW M嘉年華”首次引入中國，與之前的精英駕駛訓練營一樣，它也是讓寶馬粉絲圓夢的一次絕好機會，不過相比動輒上萬的培訓經費（雖然我覺得能開著M3在賽道上跑兩天，這個價格是非常超值的），嘉年華要更加親民，也讓更多人能夠感受到寶馬M車型的魅力。所以對于寶馬來說，嘉年華培養(yǎng)粉絲，然后駕駛訓練營提升粉絲。（文/汽車之家 祁子鑫）

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