動力總成：

試駕感受：

　　相信很多對斯威X3有興趣的朋友都很關(guān)注1.5T渦輪增壓發(fā)動機的表現(xiàn)，下面我們就來詳細(xì)看看。

　　上車之后，首先給我的感受是離合非常輕，結(jié)合點很清晰，對于一款偏重于城市代步的SUV車型來說，這樣的調(diào)校非常討喜。變速箱的手感對于一款手動擋車型來說還挺重要的，斯威X3的變速箱換擋比較順暢，而且行程不長。

　　因為重慶的道路起伏比較大，所以一開始駕駛斯威X3的時候有些不習(xí)慣，因為低扭不太足，這款1.5T發(fā)動機的渦輪介入轉(zhuǎn)速在2000rpm，所以在2000rpm之前動力可以說有些弱，但是渦輪介入之后情況就大不一樣了，動力就能迸發(fā)出來，當(dāng)然這時來自發(fā)動機艙的噪音也會稍微大一些。

　　在山路駕駛時，需要一直保持低擋高轉(zhuǎn)速來保證動力的延續(xù)性，這時候升降擋就會頻繁一些，我每次降擋的時候習(xí)慣補一腳油門來保證車輛的平穩(wěn)性，補油的時候踩下油門踏板需要等一下轉(zhuǎn)速才能上來，這一點讓我也有些不習(xí)慣。

　　使用電動助力的轉(zhuǎn)向有一些虛位，這倒符合這一級別的表現(xiàn)，轉(zhuǎn)向力度很輕柔，在城市駕駛時不會太累，畢竟車型定位就是一部大空間的城市代步車，在駕駛方面肯定要迎合城市通勤的需求。

　　剎車調(diào)校的比較線性，輕輕踩下剎車踏板，就能感受到剎車力度，沒有什么虛位，剎車踏板也不沉，當(dāng)遇到緊急狀況深踩剎車時，制動力非常明顯的就能釋放出來。

　　懸架方面的表現(xiàn)還是舒適取向，雖說不太支持山路狂飆，但是日常使用時軟塌塌的懸架保證了乘客的乘坐舒適性，不過急剎車時“點頭”現(xiàn)象還是比較嚴(yán)重。五連桿螺旋彈簧的后懸架在遇到坑洼路段時會有一些小彈跳，對于振動的過濾沒有那么干凈，和這個價位的其他車型相比，我覺得斯威X3的表現(xiàn)還可以。

　　總的來說，這款手動擋車型非常適合城市通勤代步使用，對于平原城市來說，1.5T的動力應(yīng)該還是不錯的，轉(zhuǎn)向、離合的設(shè)定都很輕柔，結(jié)合清晰的擋位、舒適的懸架表現(xiàn)，雖然帶來不了什么駕駛樂趣，但在城市通勤使用的時候不會太擔(dān)心堵車路況，也能保證乘客的乘坐舒適性。

全文總結(jié)：

　　在5.99萬元-8.29萬元的價格區(qū)間內(nèi)，斯威X3能帶來的是一個實用的七座、舒適的乘坐感受，我想這兩點就足夠了，雖然這部車動力表現(xiàn)一般，但是帶著自己父母老婆孩子一起出去時的那種滿足感和幸福感在很多時候比推背感會給男人更多的成就感。（文/圖/攝 汽車之家 馬亦驍）

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