● 四驅(qū)形式及越野體驗(yàn)

　　作為百萬(wàn)級(jí)的SUV，兩車當(dāng)然都會(huì)配備四驅(qū)系統(tǒng)，從結(jié)構(gòu)上看都是基于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)、有中央差速器及分動(dòng)箱，發(fā)現(xiàn)還配備了路虎第二代全地形反饋系統(tǒng)，我們這臺(tái)試駕車還選裝了后橋電子差速鎖（選裝價(jià)格1.2萬(wàn)元），選裝后，后橋是多片離合器式限滑差速器，如不選裝則是開放式差速器。

　　按照我們的預(yù)期，滑輪組測(cè)試對(duì)這兩輛車來(lái)說(shuō)應(yīng)該是不會(huì)有什么難度的，實(shí)地測(cè)試時(shí)，在相對(duì)更有挑戰(zhàn)性一些的單前輪和單后輪項(xiàng)目上，兩車的表現(xiàn)還是有一定的區(qū)別的，GLE會(huì)經(jīng)過一段時(shí)間的打滑之后再看到限滑的動(dòng)作，限滑的效率還是不錯(cuò)的；而發(fā)現(xiàn)的限滑系統(tǒng)反應(yīng)要快很多，剛一打滑便會(huì)開始工作，從結(jié)果上看，兩車都可以通過五項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的滑輪組項(xiàng)目。

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　　這兩輛百萬(wàn)級(jí)的SUV只進(jìn)行滑輪組測(cè)試可是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，所以我們把它們帶到了汽車之家越野測(cè)試中心，實(shí)地真刀真槍的比拼一把，看看越野能力到底孰優(yōu)孰劣。最近是多雨的天氣，我們來(lái)之前的一天又下了雨，所以場(chǎng)地內(nèi)有些道路可能會(huì)比較泥濘、濕滑，這也為這次的越野項(xiàng)目挑戰(zhàn)增加了難度。

　　進(jìn)場(chǎng)之前，GLE切換到Offroad模式，此時(shí)懸架高度會(huì)調(diào)到最高；考慮到場(chǎng)地內(nèi)不少項(xiàng)目對(duì)通過性和四驅(qū)能力都有很高的要求，發(fā)現(xiàn)上我就直接調(diào)到最強(qiáng)的巖石模式了，再根據(jù)實(shí)際路況開啟低速四驅(qū)和陡坡緩降。

● 側(cè)傾坡

　　最先去的是側(cè)傾坡，這個(gè)項(xiàng)目比較簡(jiǎn)單，只是在坡道的末端會(huì)有一點(diǎn)輕微的交叉軸出現(xiàn)，以這兩輛車的四驅(qū)能力來(lái)說(shuō)，可以很輕松地通過，這個(gè)項(xiàng)目就算是熱身吧。

● 爬坡

　　側(cè)傾坡之后便來(lái)到了一個(gè)挺兇險(xiǎn)的項(xiàng)目，38度和45度爬坡，尤其是45度坡，對(duì)車輛的四驅(qū)系統(tǒng)、動(dòng)力、輪胎抓地力都是挺嚴(yán)峻的考驗(yàn)，而且，如果不能通過，車輛在坡上下滑也是挺危險(xiǎn)的，網(wǎng)友們從下方圖片上的輪胎印應(yīng)該能看出一些端倪。

　　GLE在前輪快到達(dá)坡頂時(shí)，輪胎開始打滑，此時(shí)即使加大油門開度，動(dòng)力也還是無(wú)法抵消車身向下的慣性，經(jīng)過多次嘗試之后，結(jié)果都是一樣，挑戰(zhàn)宣告失敗。之后GLE便去嘗試了38度坡，這就相對(duì)簡(jiǎn)單多了，沒有什么猶豫便通過了。

　　發(fā)現(xiàn)的攀爬能力顯然要強(qiáng)過GLE，整個(gè)爬坡過程中可以給駕駛者較強(qiáng)的信心，快到坡頂時(shí)深踩些油門多給一些動(dòng)力，就可以通過了。因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)可以通過45度坡，38度也就沒有嘗試的必要了。

● U型槽

　　兩輛車都可以通過U型槽，這也是意料之中的，但是車身的姿態(tài)卻有很大的差別，GLE在重心從右后方往左前方轉(zhuǎn)移的那一下，有點(diǎn)像翹翹板的感覺；而發(fā)現(xiàn)的懸架行程要比GLE長(zhǎng)，應(yīng)付這個(gè)項(xiàng)目也就顯得從容很多，車身姿態(tài)很安穩(wěn)。

● 水泥炮彈坑

　　水泥炮彈坑也是比較困難的項(xiàng)目，綜合考驗(yàn)車輛的通過性和四驅(qū)能力，GLE就是在通過性上吃了虧，剛一開始就因?yàn)閭?cè)面的離地間隙不夠而宣告放棄。發(fā)現(xiàn)的離地間隙要高很多，四驅(qū)能力和動(dòng)力也足夠應(yīng)付這個(gè)項(xiàng)目，比較順利就通過了。

　　之前執(zhí)行選題時(shí)，我也開著翼虎挑戰(zhàn)了這個(gè)項(xiàng)目，翼虎軸距短，離地間隙也不小，通過性不錯(cuò)，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩夠，勉強(qiáng)也能通過，但車身的晃動(dòng)非�？鋸垼�發(fā)現(xiàn)則不是，幾乎不會(huì)有什么緊張感，心跳都不用加速就淡定地通過了。

● 駝峰路

　　最后一個(gè)項(xiàng)目駝峰路，堪稱全場(chǎng)難度最高，三個(gè)碩大的饅頭包都是半球形，上面還附著著少許濕滑的青苔，與水泥炮彈坑相比，它對(duì)車輛能力的要求更高、更全面。GLE就沒有嘗試了，我開著發(fā)現(xiàn)挑戰(zhàn)了這個(gè)項(xiàng)目，一開始，前輪比較順利地通過了第一個(gè)饅頭包，隨后，不愿意看到的情況便發(fā)生了，車輪架在饅頭包上，車輪觸地面積較小，抓地力不足，再加上輪胎上有濕滑的泥和草，輪胎開始打滑，整個(gè)車身開始往左側(cè)滑落，挑戰(zhàn)宣告失敗。

　　很遺憾，發(fā)現(xiàn)沒有通過最難的項(xiàng)目，不過這和當(dāng)時(shí)的天氣、路況、輪胎的情況都有一定的關(guān)系，如果天時(shí)地利都具備的話，我相信發(fā)現(xiàn)是有能力征服這個(gè)駝峰路項(xiàng)目的。就兩車的越野能力對(duì)比來(lái)看，毫無(wú)疑問發(fā)現(xiàn)明顯強(qiáng)于GLE，通過的項(xiàng)目比GLE多、比GLE輕松，越野時(shí)的姿態(tài)也比GLE要安穩(wěn)，所以，總的來(lái)看，越野方面的勝者必須是發(fā)現(xiàn)。

● 全文總結(jié)

　　靜態(tài)部分奔馳GLE勝在更細(xì)致的做工和更有品質(zhì)感的氛圍，而路虎發(fā)現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)在于更豪華高貴的氣質(zhì)和豐富的配置。動(dòng)態(tài)部分兩車性格非常鮮明，道路駕駛，尤其是多彎的路段，GLE動(dòng)力、轉(zhuǎn)向，駕駛感、操控性的表現(xiàn)都比發(fā)現(xiàn)優(yōu)秀。越野就完全不一樣了，發(fā)現(xiàn)可以說(shuō)是完勝GLE，在越野測(cè)試中心里，每一個(gè)項(xiàng)目上，發(fā)現(xiàn)基本都比GLE輕松。GLE無(wú)法通過45度坡和水泥炮彈坑，發(fā)現(xiàn)只有駝峰路上因?yàn)檩喬ゴ蚧�遺憾失敗，其它都通過。兩車性格鮮明，偏理性、重公路駕駛感受選GLE，偏感性、注重品牌和越野的征服感就選發(fā)現(xiàn)。（文/圖/攝 汽車之家 李佳 徐超）

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