賽道駕駛感受

　　這套動力系統(tǒng)相信不少人都不陌生，它和普通版Panamera Turbo車型的參數(shù)完全相同，在這套系統(tǒng)的驅(qū)動下，獵裝版Turbo車型的0-100km/h加速為3.8秒，做個參考，入門級的911 Carrera的成績是4.4秒。為了領(lǐng)教獵裝版Turbo的實(shí)力，我們駛上了賽道。

　　第一圈是暖胎圈，正好借著車速不快體驗(yàn)一下普通模式。首先吸引我注意的是油門踏板，它的反饋力度不小，踩著略微會覺得有些沉，給人一種“別使勁踩，省點(diǎn)油”的感覺，而且此模式下變速箱升擋也很積極，車速到105km/h時就能掛上第八擋，此時轉(zhuǎn)速為1500rpm，徹底的經(jīng)濟(jì)務(wù)實(shí)好男人的形象。

　　正式開始跑賽道，先用運(yùn)動模式試試。明顯變化有三個：變速箱立刻降低了兩個擋位來提高轉(zhuǎn)速，讓動力輸出保持在更佳狀態(tài)。油門踏板不像剛才那么沉了，變得敏感許多，樂于接受駕駛者釋放激情的信號，而剛才是有點(diǎn)抗拒的。排氣聲浪明顯分貝提升，并且在收油時能讓人有聽覺享受。

　　是時候換上運(yùn)動+模式體驗(yàn)一把徹底的釋放了。獵裝版Turbo車型的動力儲備遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出大多數(shù)人的實(shí)際需要，要是心理準(zhǔn)備不足突然來這么一發(fā)的話，很可能還會嚇自己一跳。所以在此模式下踩全油門之前建議先默數(shù)“3、2、1，走你”給自己的身體和心理都留個準(zhǔn)備時間，也增加一絲儀式感。

　　后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)在這個級別里不算新鮮。Panamera獵裝版上的這套工作原理也是在低速時后輪和前輪反向轉(zhuǎn)動，以求縮短轉(zhuǎn)向半徑，而車速超過70km/h后，后輪會和前輪同向轉(zhuǎn)動，提升彎道中的靈活性。技術(shù)不算新穎，但效果十分顯著。

　　就沒有HUD抬頭顯示系統(tǒng)的問題我咨詢了保時捷廠商技術(shù)人員，得到的答復(fù)是“保時捷車型的儀表臺比較高，駕駛者看儀表時視線不會偏離前方太多，所以沒有裝備HUD�！辈贿^我覺得這理由有些牽強(qiáng)，實(shí)際體驗(yàn)我還是覺得如果能有HUD會更便利一些，尤其在我手忙腳亂地應(yīng)付賽道時。

全文總結(jié)：

　　Panamera Sport Turismo是一款非常獨(dú)特的車型，而且目前來說沒有直接競爭對手。那么它是我們要尋找的可以坐下全家人的911嗎？我覺得至少我敢說，沒有車比它更合適。就實(shí)用性而言，可以舒舒服服地乘坐四人，應(yīng)急的話可以再加一個，當(dāng)然最好是個子矮點(diǎn)的女性，還不能穿裙子。后備廂徹底滿足一切家用需求。就性能表現(xiàn)來說，除了重心更高，彎道側(cè)傾要明顯外，其它方面接近911百分之九十的表現(xiàn)。而我試駕的這輛Turbo車型更是有能和911 GTS比拼一下的實(shí)力，所以說如果這款還不合適的話，那你給我找一輛來看看。（圖/文 汽車之家 鄭宇）

查看同類文章：

大型車試駕評測

海外試駕

更多精彩內(nèi)容：

中型車試駕評測

輕客試駕評測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<