● 底盤/動力系統(tǒng)

　　動力方面，新車采用的是PSA的1.6T低功率版發(fā)動機，帶有單渦輪雙渦管和缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率：123千瓦(167馬力)/6000rpm，最大扭矩：240�！っ�/1400-4000rpm，與之匹配的是6擋手自一體變速箱，這套動力系統(tǒng)在PSA旗下多款車型上面都有采用，雖然在數(shù)據(jù)上并不算突出，但勝在成熟可靠。DS 6全系都沒有四驅(qū)版，但配置有Grip Control多路況適應(yīng)性系統(tǒng)，通過電子控制輪胎附著力及車輛牽引力，適應(yīng)雪地、泥地與沙地等路況。

　　懸架方面，前懸架為常見的麥弗遜式獨立懸架，而后懸架估計是不少網(wǎng)友會吐槽的地方，采用扭力梁式非獨立懸架，而同價位區(qū)間的競品車型多數(shù)都采用的是四輪獨立懸架。然而底盤懸架的好壞并不僅僅取決于機械結(jié)構(gòu)，工程師的調(diào)校也是決定其性能表現(xiàn)的關(guān)鍵因素，大家看下去就知道該車的表現(xiàn)了。

● 駕乘感受

　　進(jìn)入DS 6的駕駛艙，首先感受到的是豪華氣息，身體接觸的地方都是采用NAPPA真皮包括，包括方向盤和座椅等位置，手感舒適更重要的是給人感覺很有檔次感。座椅填充物十分厚實，坐墊和靠背有很好的承托力，長時間乘坐都不容易疲倦。視線方面，前風(fēng)擋面積夠大，前方的視野較廣，但由于前排左右兩側(cè)的窗口面積較小，總感覺兩側(cè)的視線不夠開闊。

　　在行駛中，1.6T發(fā)動機的動力輸出相較1.8T發(fā)動機要溫和一些，起步時動力比較好掌控，不會有向前躥的情況，車速的提升也比較線性，給人一種從容淡定的感覺，在城市代步出行倒是很輕松自在。用D擋行駛時，變速箱換擋較為積極，一般在2000rpm以下就會進(jìn)擋，巡航的轉(zhuǎn)速也都維持在1500-1800rpm左右，保持良好的經(jīng)濟性。緊急加速時，變速箱會根據(jù)當(dāng)前車速和油門的深度連降2-3擋，迅速拉升發(fā)動機的轉(zhuǎn)速帶來充足的加速表現(xiàn)。

　　如果是換上S擋后，車輛的動力輸出更有沖勁，變速箱會將換擋的轉(zhuǎn)速提升到3000rpm以上，全油門加速的時候，一般都會接近6000rpm才會換擋，充分榨取發(fā)動機的動力，車速提升較快，在高速路或者是通暢的路段會有比較暢快的加速感受。

　　然而，如果是在擁堵路段使用S擋的話，則是另外一番體驗，在低速行駛時，變速箱換擋會有一定的頓挫，尤其是3擋降2擋時感覺最明顯，S擋注重高轉(zhuǎn)速換擋的設(shè)計讓其在低速行駛時并不好掌控，舒適性也比不上D擋。在市區(qū)行駛的話，還是老老實實用D擋比較舒服。

　　如果你擔(dān)心DS 6沒有采用四輪獨立懸架會影響底盤表現(xiàn)的話，在開過之后肯定會打消這個疑慮，DS 6的行駛品質(zhì)感絕對不會遜色于同級別的競品，遇到大的坑洼路況都能有很到位的減振效果，給人扎實緊致的感覺，面對一些細(xì)小的顛簸會保留有一定的路感，但不至于影響舒適性。彎道中懸架表現(xiàn)出較好的支撐力，車身側(cè)傾較小，而且車輛的極限較高，總能給人信心挑戰(zhàn)更高的車速。

　　在行駛靜謐性方面，以100km/h以下的車速行駛，基本不會有明顯的噪音傳入車內(nèi)，風(fēng)噪要在100km/h以上的車速時才會逐漸顯現(xiàn)，在120km/h時風(fēng)噪會比較明顯，但還不至于到影響乘客交談或者聽音樂的地步。制動系統(tǒng)的表現(xiàn)同樣的是可圈可點，剎車踏板腳感踏實，制動力分配均勻，容易掌控，而且制動效果令人滿意，能幫助駕駛者隨心所欲掌控車速。

　　總的說來，DS 6適合在城市代步出行，面對顛簸路段能提供較好的過濾效果，行駛舒適性值得肯定。底盤扎實，高速行駛十分平穩(wěn)是其相較同級別的優(yōu)勢。而1.6T發(fā)動機動力充足夠用，但在同級別中談不上有多強勁，如果要追求加速快感的話，還是選擇1.8T的車型吧。