油耗以及行駛感受

　　Q7 45 e-tron擁有三種駕駛模式，包括純EV電動、油電混合模式以及電力保持模式，相比起奔馳的插電混動車型來說，缺少一個charge充電模式，即發(fā)動機持續(xù)運轉(zhuǎn)為電池充電。在滿電的狀態(tài)下的油耗成績確實很不錯，電量充沛的時候幾乎都可以用純電來行駛，偶爾超車需要更強動力的時候發(fā)動機才會介入工作一下，然后又熄滅。

　　實測純電模式下這臺Q7 45 e-tron可以行使大約60km，行使過18km之后，電腦顯示純電還能再開39km，通過左側(cè)電池電量表可以看到此時已經(jīng)下去了1/3；隨著行使里程增加，當(dāng)電池消耗殆盡后發(fā)動機介入時間明顯變長，油耗也會上漲的更快。 

　　油耗測試的工況是滿電滿油狀態(tài)，綜合路況，堵車+環(huán)路+高速，平均時速28km/h符合我們對于油耗測試的條件，里程105.4公里，消耗燃油6.09升，測的綜合油耗為5.7升/100km，在任何一個級別中都是個相當(dāng)了不起的成績。

　　在充滿電并且開空調(diào)的情況下這臺Q7 45 e-tron用EV純電模式綜合路況下可以跑60km左右，最高時速可以達到125km/h，應(yīng)付一般日常的通勤需求絕對沒有問題，這段距離幾乎可以達到0排放，相比之前測過的幾臺插電式混動車型，這臺Q7的電池容量以及電動機功率都相當(dāng)出色。

　　不過缺點也是所有插電式混動車型都存在的，雖然它可以進行動能回收，但力度很弱，無法支撐車輛正常行駛，在電池耗干的情況下開過一段時間，油耗基本在12升/100km左右，跟一臺3.0T版本的汽油Q7沒什么區(qū)別。

　　駕駛感受層面大部分和普通的Q7相同，比如轉(zhuǎn)向、懸架的舒適性表現(xiàn)都還不錯，就是動力輸出確實有些肉，在舒適以及自動模式下油門響應(yīng)比以往的Q7來的更緩，調(diào)整成運動模式之后情況有所改善，但仍然不會覺得是在開一臺有700牛·米的車型，倒是2.5噸的體重反而更加明顯。

　　值得一提的是這臺Q7 45 e-tron的剎車，剎車踏板腳感不夠線性，每當(dāng)停住車的時候都會伴隨著一個頓挫，所以要想讓它穩(wěn)當(dāng)?shù)耐Ｗ∵�真得仔細控制腳下的力道；但選裝了285/40 R21的輪胎之后，剎車成績非常出色。