[汽車之家 專業(yè)評測]  別的城市什么樣我不知道，反正如果你在北京，走在街上最少能見到20種不同品牌不同顏色的共享單車。這是一個飛速發(fā)展的市場，雖然小紅和小黃兩大巨頭占據(jù)了絕大多數(shù)的份額，但幾乎每個月還是會有新的品牌投入到這片熱海。

　　起初我還不明白他們?yōu)槭裁匆�這么做，為什么要和巨頭去搶市場，直到我看了一篇分析共享單車的文章我才明白，這是一張很大的餅，大到只要你參與了，總能分到一口吃的，但要是原地觀望的話，那就真的只有看著的份兒了。

　　汽車市場的情況也是如此，不信你點開汽車之家首頁上面的車型分類，每類車少則百八十款，多的能有三五百款。在競爭如此激烈的市場里，每個月依然會有眾多新車上市，再次印證了這個道理，餅就擺在那，你來了，多多少少能搶到一些。

　　今天要測的車就是這樣一位后來者，國內(nèi)的小型SUV市場已經(jīng)成型多年，本田的繽智/XR-V牢牢占據(jù)著霸主地位，自由俠、昂科拉在后面虎視眈眈。中國品牌同樣不容小覷，寶駿510、長安CS35也有著分一杯羹的實力。在這種情況下，日產(chǎn)勁客是不是來得有些晚了？

　　關(guān)于勁客，我們之前已經(jīng)進(jìn)行了詳細(xì)的靜態(tài)體驗和試駕，今天就不再贅述了。不過有一點不一樣的地方，之前公布的消息以及預(yù)售價全都是CVT車型，這次我們還意外發(fā)現(xiàn)了一輛手動擋車型，所以這次就把這兩套動力總成車型的表現(xiàn)一并展現(xiàn)給大家。

● 動力系統(tǒng)

　　勁客全系都使用第三代HR15 1.5L自然吸氣發(fā)動機，這臺全鋁發(fā)動機采用了GT-R VR38發(fā)動機的鏡面熔射缸控技術(shù)，能夠降低摩擦損失，同時實現(xiàn)無缸套設(shè)計，并且還具備廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、TCV多級擾流控制技術(shù)、e-VTC電動連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，發(fā)動機壓縮比12.2:1。技術(shù)含量足夠，賬面數(shù)據(jù)也是同級別的主流水平。

　　傳動系統(tǒng)方面，CVT變速箱肯定是毫無懸念，之前得到的消息是勁客全系都將使用CVT變速箱，但現(xiàn)在看來也會有手動變速箱，這樣不僅能拉低全系的售價，也給喜歡開手動擋車型的朋友們多了一個選擇。

● 駕駛感受

　　雖然這是我第一次接觸勁客，但幾乎沒有陌生的感覺，它和我預(yù)想中的表現(xiàn)幾乎一致，還是一輛典型的日系車、一輛典型的日產(chǎn)車。油門、剎車、轉(zhuǎn)向、底盤，一切的一切都是那么平易近人。我們總是喜歡有個性的車、讓人難忘的車，但要說作為一輛每天陪你度過上下班時間的代步工具的話，我更想要的是這種溫順、內(nèi)斂的性格。

　　不好意思，我還得給這段話做一下補充，上面的結(jié)論絕大多數(shù)是基于CVT車型得出的。因為在開過手動擋車型之后，讓我更加喜歡勁客的CVT車型了。發(fā)動機和變速箱有著很高的匹配程度，幾乎沒有任何令人不適的闖動，中途加速時變速箱的反應(yīng)也同樣機敏，不需要很高的轉(zhuǎn)速就能獲得不錯的動力響應(yīng)。并且對于發(fā)動機轉(zhuǎn)速的控制也有著更好的表現(xiàn)，120km/h巡航時轉(zhuǎn)速只有1800rpm，比不少7AT、8AT車型還低，對于油耗以及噪音表現(xiàn)大有裨益。唯一需要注意的就是靈敏的油門踏板設(shè)定，起步時踩得太狠的話會容易產(chǎn)生一點頓挫。

　　而這臺5MT的表現(xiàn)和CVT變速箱相比就要遜色一些，首先需要面對的就是變速箱齒比不同導(dǎo)致的動力表現(xiàn)不同。在手動擋車型上你會覺得勁客動力偏弱，低扭不足，為了獲得更順暢的提速，換擋時機基本要在2500-3000rpm才行。當(dāng)然這并不是說手動擋車型的動力就真不行，高轉(zhuǎn)速時的表現(xiàn)就要比CVT車型好不少，并且0-100km/h的加速時間也更快，只是從日常駕駛角度出發(fā)，還是CVT車型更順暢更好開。另外一個原因就是離合器結(jié)合行程很短，油門稍有跟不上就等著熄火吧，并不適合新手駕駛。

　　前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)對于這個價位這個級別的車型來說很正常。底盤整體的舒適性不錯，雖然也是偏硬的設(shè)定，但要比繽智/XR-V好不少，不像它倆似的那么單薄那么顛，再加上日產(chǎn)出名的“大沙發(fā)”座椅，厚實的填充物也化解了不少沖擊。只是在面對較大幅度的顛簸時前懸架的減振器膠套有些軟，減振器還沒有觸底，膠套變形就會發(fā)出金屬碰撞的響聲�？偟膩碚f勁客的底盤表現(xiàn)在目前這個級別中可以算是上乘水平，比傳統(tǒng)的日系車要強，這可能也和它定位為一款全球車型有關(guān)。

　　和同價位車型相比，最能體現(xiàn)品質(zhì)的地方在于隔音，不管是CVT還是手動擋車型，都對發(fā)動機噪音有著非常好的抑制。一方面是這臺電噴發(fā)動機不像直噴發(fā)動機似的，在運轉(zhuǎn)時有“噠噠”的聲響，另一方面就要歸功于整車的隔音，確實不像這個價位的水平，主觀感受非常安靜。

　　發(fā)動機噪音和風(fēng)噪都控制得很好的情況下，就令胎噪和底盤噪音有點明顯，總是能聽到腳下傳來的聲響。從數(shù)據(jù)上看，噪音值不算低，這也是人耳和噪音儀對于噪音識別的差異造成的，總的來說，勁客和繽智/XR-V、昂科拉、自由俠等主要競品相比，還是有著明顯的優(yōu)勢。