續(xù)航能力測試

　　本次測試耗時大約兩天，測試包括擁堵的城市道路、帶信號燈的城區(qū)以及暢通的環(huán)路、高速的綜合路況，外面溫度35攝氏度，全程開啟空調自動擋20攝氏度，不開啟運動模式，駕駛風格保證還原正常用車狀態(tài)，該超車的時候也絕不猶豫。

　　擁堵環(huán)境行駛38km之后，電量為90%的狀態(tài)，在這種路況下它的表現(xiàn)依然不錯，加上動能回收的作用，剩余里程還剩260km，兩者相加得298km。

　　跑了59km后，我們進行一段時間的90km/h左右的巡航，此時電量下降2格，剩余里程240km，兩者相加得299km；當時速提升至120km/h巡航的時候，剩余里程下降的速度加快，基本是實際行駛里程1km，掉2-3km的續(xù)航里程。

　　最后剩余電量20%，續(xù)航里程31km時，我們將車輛�；氐貛�，至此已經(jīng)行駛239.2km，加上31km，基本上可以得知在全程開啟空調的工況下帝豪EV300的實際續(xù)航里程為270km左右；結果很明顯，帝豪EV300作為一臺純電動車，這樣的表現(xiàn)可以令人滿意，如果不開啟空調達到官方標稱的300km沒有問題，大家可以放心了。

試駕感受

　　帝豪EV300雖然在外觀與普通帝豪沒什么差距，不過開起來可大不一樣，油門（電門）踏板非常輕，需要小心控制，最大扭矩240�！っ祝�0-100km/h之內(nèi)的提速又快又平順，中后段的提速感也不錯，ECO模式下電機會限制部分動力輸出。

　　運動模式下電機響應速度加快，儀表盤背景燈變?yōu)榧t色，不過整體動力輸出還是比較線性，沒有之前騰勢400運動模式下一通電就往前竄的趨勢；不過選擇運動模式之后，電機一直處于最大功率狀態(tài)，續(xù)航里程下降的速度也變快。

　　方向盤尺寸忒大，并且只有上下兩向調節(jié)，坐姿也很高，我這身高178cm并沒有找到比較舒適的駕駛坐姿，時間長了有點腰疼；另外轉向系統(tǒng)中間有一定的虛位，缺乏轉向質感，這點感覺普通版車型一樣。

　　剎車踏板的腳感比較好掌握，在中控臺內(nèi)部可以調節(jié)動能回收的力度，一般選擇中等即可，在城區(qū)中駕駛上手難度很低，介入不突兀，利用好這點來控制車速也保證車內(nèi)乘客不會有前仰后合的的感覺。

　　懸架整體調校屬于舒適風格，應付一般的溝溝坎坎沒什么問題，化解的比較到位，支撐性稍差，不太適合激烈駕駛，這點沒什么問題，畢竟是一臺純用于代步的家用車。