王濤有話說(shuō)

　　當(dāng)我聽說(shuō)這期選題的主角是捷豹F-TYPE的時(shí)候，我感到欣喜若狂。一來(lái)是之前在捷豹品牌做過(guò)三年的駕駛培訓(xùn)師很有情節(jié)，二來(lái)是我一想到可以駕駛這臺(tái)車橫行游走在各個(gè)彎道，輪胎吐著煙氣唯美出彎我就非常happy。因?yàn)槲乙恢闭J(rèn)為捷豹F-TYPE天生就是一臺(tái)適合漂移的跑車，而當(dāng)我得知這次來(lái)的試駕車是一輛高性能SVR版本的四驅(qū)車型時(shí)，我真的有點(diǎn)期盼。此時(shí)，腦子里蹦出的都是漂來(lái)漂去的場(chǎng)景。那么現(xiàn)在我能干什么呢？趕快去學(xué)習(xí)一下這輛車的相關(guān)信息。

　　全鋁合金車身、倒開式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、575馬力最大輸出功率、8速自動(dòng)變速箱、電控適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、電子后橋限滑差速器，這些都是能讓我興奮幾晚上的配置。不說(shuō)別的，單是一項(xiàng)V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就夠我美滋一天的，畢竟那種低沉的排氣能迷倒眾生。

　　坐進(jìn)車內(nèi)，順勢(shì)原地轟了一腳油門，低沉的聲音轟轟作響，高轉(zhuǎn)速的時(shí)候還可以聽見啪啦啪啦的回壓聲音。試想如果走在隧道中將轉(zhuǎn)速提高至5000rpm以上，排氣聲浪包裹整個(gè)山洞的那種回音效果一定很爽。

　　有點(diǎn)跑題，今天子儀讓我是來(lái)做賽道測(cè)試的而不是在這自己YY。下面，咱們就一起說(shuō)說(shuō)賽道體驗(yàn)的感受。開上這個(gè)車首先給我的直觀感覺(jué)就是車頭好重，在彎道中總感覺(jué)很笨重，不過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶給你的指向性在高性能輪胎的扶持下顯得格外精準(zhǔn)，真的能做到指哪打哪的狀態(tài)。此時(shí)，前鋁合金材質(zhì)的懸架材質(zhì)能夠給予你非常輕盈的感覺(jué)。不過(guò)無(wú)論怎樣，車頭偏重的布局是改變不了的事實(shí)，偏向轉(zhuǎn)向不足的特性非常明顯。

　　不過(guò)，此時(shí)你如果敢多加一些油門的話，機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速突然的動(dòng)力輸出會(huì)讓后輪發(fā)生輕微的滑動(dòng)幫助車輛轉(zhuǎn)向，即便不小心加大了油門也沒(méi)有問(wèn)題，絲毫不用考慮會(huì)不會(huì)出現(xiàn)甩尾的危險(xiǎn)。這套四驅(qū)系統(tǒng)就像紳士一樣，很順其自然的就會(huì)攙扶你一下，幫助你沿著當(dāng)前的軌跡繼續(xù)行駛。但是，這一切的感受是有先天條件限制的，就是要擁有一套性能出眾的跑鞋（輪胎）。

　　此時(shí)，這輛車讓我改變了F-TYPE天生愛(ài)漂移的印象，現(xiàn)在的它讓人可怕，在很多彎角都已經(jīng)突破了我的傳統(tǒng)認(rèn)知，我認(rèn)為車輛即將失控的時(shí)候，它咬緊地面過(guò)去了。不得不說(shuō)，有幾次手心還真出汗了。后來(lái)我回想，手心出汗的真正問(wèn)題是在電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，似乎輕盈的它丟失了一些厚重感，而這些厚重感恰恰又是給予駕駛員極限駕駛車輛的安全感。換句直白一點(diǎn)的話，就是力反饋模擬的有些模糊。

　　由于這輛車在彎道中的極限非常高，我熟悉之后也根據(jù)車輛的狀態(tài)而改變了一下進(jìn)彎狀態(tài)以至于獲得更好的圈速，畢竟躋身進(jìn)入圈速榜才是驗(yàn)證車輛的實(shí)力。配合8速自動(dòng)變速箱、配合四驅(qū)系統(tǒng)我選用了偏向拉力賽的跑法，將車以很高的車速扔進(jìn)彎道，進(jìn)彎時(shí)通過(guò)剎車來(lái)調(diào)整車輛重心，讓車尾盡量滑動(dòng)幫助車頭轉(zhuǎn)向，再利用機(jī)械增壓器在低轉(zhuǎn)速扭矩響應(yīng)出色的優(yōu)勢(shì)讓車輛快速出彎，最終，這輛SVR跑出了1分10秒的成績(jī)，比普通版本的后驅(qū)車型足足快了4秒鐘。

總結(jié)：

　　凡事都有兩面性，F(xiàn)-TYPE SVR的優(yōu)勢(shì)在于底盤結(jié)構(gòu)及四驅(qū)系統(tǒng)強(qiáng)大，動(dòng)力響應(yīng)極強(qiáng)。但不足就是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)熱量太大，油溫及水溫的控制很難處于平衡狀態(tài)，高溫報(bào)警的現(xiàn)象也會(huì)時(shí)而出現(xiàn)。不知道是不是輪胎的附著力過(guò)于強(qiáng)大了，四驅(qū)系統(tǒng)在長(zhǎng)期激烈駕駛過(guò)后也會(huì)出現(xiàn)過(guò)熱保護(hù)的狀態(tài)。不過(guò)四驅(qū)系統(tǒng)保護(hù)后車輛會(huì)自動(dòng)切換成后驅(qū)模式，并且沒(méi)有任何限速的處理。而我們也抓住了這次難得的機(jī)會(huì)將本應(yīng)屬于這輛車的唯美又找了回來(lái)，讓電子限滑差速器再一次工作，讓輪胎再一次起煙、讓排氣再一次啪啪作響，這才是我們印象中的F-TYPE。（文 汽車之家 張子儀 王濤 圖/攝 張子儀）

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