王濤有話說

　　當(dāng)我聽說這期選題的主角是捷豹F-TYPE的時候，我感到欣喜若狂。一來是之前在捷豹品牌做過三年的駕駛培訓(xùn)師很有情節(jié)，二來是我一想到可以駕駛這臺車橫行游走在各個彎道，輪胎吐著煙氣唯美出彎我就非常happy。因為我一直認(rèn)為捷豹F-TYPE天生就是一臺適合漂移的跑車，而當(dāng)我得知這次來的試駕車是一輛高性能SVR版本的四驅(qū)車型時，我真的有點(diǎn)期盼。此時，腦子里蹦出的都是漂來漂去的場景。那么現(xiàn)在我能干什么呢？趕快去學(xué)習(xí)一下這輛車的相關(guān)信息。

　　全鋁合金車身、倒開式發(fā)動機(jī)蓋、V8機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)、575馬力最大輸出功率、8速自動變速箱、電控適時四驅(qū)系統(tǒng)、電子后橋限滑差速器，這些都是能讓我興奮幾晚上的配置。不說別的，單是一項V8機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)就夠我美滋一天的，畢竟那種低沉的排氣能迷倒眾生。

　　坐進(jìn)車內(nèi)，順勢原地轟了一腳油門，低沉的聲音轟轟作響，高轉(zhuǎn)速的時候還可以聽見啪啦啪啦的回壓聲音。試想如果走在隧道中將轉(zhuǎn)速提高至5000rpm以上，排氣聲浪包裹整個山洞的那種回音效果一定很爽。

　　有點(diǎn)跑題，今天子儀讓我是來做賽道測試的而不是在這自己YY。下面，咱們就一起說說賽道體驗的感受。開上這個車首先給我的直觀感覺就是車頭好重，在彎道中總感覺很笨重，不過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶給你的指向性在高性能輪胎的扶持下顯得格外精準(zhǔn)，真的能做到指哪打哪的狀態(tài)。此時，前鋁合金材質(zhì)的懸架材質(zhì)能夠給予你非常輕盈的感覺。不過無論怎樣，車頭偏重的布局是改變不了的事實，偏向轉(zhuǎn)向不足的特性非常明顯。

　　不過，此時你如果敢多加一些油門的話，機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速突然的動力輸出會讓后輪發(fā)生輕微的滑動幫助車輛轉(zhuǎn)向，即便不小心加大了油門也沒有問題，絲毫不用考慮會不會出現(xiàn)甩尾的危險。這套四驅(qū)系統(tǒng)就像紳士一樣，很順其自然的就會攙扶你一下，幫助你沿著當(dāng)前的軌跡繼續(xù)行駛。但是，這一切的感受是有先天條件限制的，就是要擁有一套性能出眾的跑鞋（輪胎）。

　　此時，這輛車讓我改變了F-TYPE天生愛漂移的印象，現(xiàn)在的它讓人可怕，在很多彎角都已經(jīng)突破了我的傳統(tǒng)認(rèn)知，我認(rèn)為車輛即將失控的時候，它咬緊地面過去了。不得不說，有幾次手心還真出汗了。后來我回想，手心出汗的真正問題是在電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，似乎輕盈的它丟失了一些厚重感，而這些厚重感恰恰又是給予駕駛員極限駕駛車輛的安全感。換句直白一點(diǎn)的話，就是力反饋模擬的有些模糊。

　　由于這輛車在彎道中的極限非常高，我熟悉之后也根據(jù)車輛的狀態(tài)而改變了一下進(jìn)彎狀態(tài)以至于獲得更好的圈速，畢竟躋身進(jìn)入圈速榜才是驗證車輛的實力。配合8速自動變速箱、配合四驅(qū)系統(tǒng)我選用了偏向拉力賽的跑法，將車以很高的車速扔進(jìn)彎道，進(jìn)彎時通過剎車來調(diào)整車輛重心，讓車尾盡量滑動幫助車頭轉(zhuǎn)向，再利用機(jī)械增壓器在低轉(zhuǎn)速扭矩響應(yīng)出色的優(yōu)勢讓車輛快速出彎，最終，這輛SVR跑出了1分10秒的成績，比普通版本的后驅(qū)車型足足快了4秒鐘。

總結(jié)：

　　凡事都有兩面性，F(xiàn)-TYPE SVR的優(yōu)勢在于底盤結(jié)構(gòu)及四驅(qū)系統(tǒng)強(qiáng)大，動力響應(yīng)極強(qiáng)。但不足就是因為發(fā)動機(jī)熱量太大，油溫及水溫的控制很難處于平衡狀態(tài)，高溫報警的現(xiàn)象也會時而出現(xiàn)。不知道是不是輪胎的附著力過于強(qiáng)大了，四驅(qū)系統(tǒng)在長期激烈駕駛過后也會出現(xiàn)過熱保護(hù)的狀態(tài)。不過四驅(qū)系統(tǒng)保護(hù)后車輛會自動切換成后驅(qū)模式，并且沒有任何限速的處理。而我們也抓住了這次難得的機(jī)會將本應(yīng)屬于這輛車的唯美又找了回來，讓電子限滑差速器再一次工作，讓輪胎再一次起煙、讓排氣再一次啪啪作響，這才是我們印象中的F-TYPE。（文 汽車之家 張子儀 王濤 圖/攝 張子儀）

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