[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  就在上個(gè)月，東風(fēng)雪鐵龍正式發(fā)布了中期改款的C5（以下簡(jiǎn)稱C5），新車從外到內(nèi)都有著很大的變化，有興趣的朋友可以回顧之前的靜態(tài)體驗(yàn)文章（傳送門(mén)）�？v使全身造型都換了，判若兩車，但只要湊近聞一聞，就會(huì)發(fā)現(xiàn)那股熟悉的香水味，開(kāi)始來(lái)的感覺(jué)還是那么的法式，另外還有一點(diǎn)點(diǎn)我行我素的設(shè)計(jì)。

　　雖然官方稱其為第三代C5，實(shí)際上只是中期改款車，外觀內(nèi)飾全都是新設(shè)計(jì)，但車身尺寸變化不大，動(dòng)力系統(tǒng)也沿用老款的動(dòng)力總成，配備1.6T和1.8T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。我們今天試駕的是1.8T車型，配備6速自動(dòng)變速箱。

　　新款C5的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)具有單渦輪雙渦道、進(jìn)氣正時(shí)無(wú)機(jī)可變、靜音正時(shí)鏈條傳動(dòng)、可變排量機(jī)油泵等主流技術(shù)。我們?cè)囻{的1.8T車型達(dá)到204馬力，參數(shù)依然比大眾系的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)高，而且可以啃粗糧，可以加92號(hào)汽油，這點(diǎn)挺好的。

　　傳統(tǒng)的6速自動(dòng)變速箱今天看來(lái)似乎有點(diǎn)落伍，或者說(shuō)是缺乏亮點(diǎn)。其實(shí)對(duì)于大部分用戶來(lái)說(shuō)，車輛就是個(gè)代步工具，舒適是最大訴求，而這點(diǎn)6速自動(dòng)變速箱可以做得很好，所以還是有可取之處。除了最常用的D擋之外，C5的變速箱還具有運(yùn)動(dòng)模式、冰雪模式以及手動(dòng)模式。

　　C5具有AMCS大師級(jí)平順底盤(pán)（官方名稱），懸架具有軟硬自動(dòng)調(diào)節(jié)能力，減振器采用獨(dú)特的斜置式設(shè)計(jì)，分界垂直應(yīng)力。C5在底盤(pán)調(diào)校方面向來(lái)有獨(dú)到的見(jiàn)解。

試駕感受：油門(mén)調(diào)校比較慵懶

　　C5的油門(mén)調(diào)校還是比較淡定的類型，不會(huì)像日本車那樣碰一下油門(mén)就竄出去，但最常遇到的0-60km/h加速還是比較輕松的，而且啪啪啪地就升到最高的6擋，之后就沒(méi)感覺(jué)了，清心寡欲的，不太愿意降擋。凡事看兩面，總能找到好的角度，開(kāi)C5可以比較隨意地踩油門(mén)，絕對(duì)有助放松心情。

　　切換運(yùn)動(dòng)模式的話情況會(huì)有所改善，從掛S擋的那一刻起，立刻先降一個(gè)擋，動(dòng)力響應(yīng)速度自然會(huì)更快一些。但只要前面有車稍微擋一下，油門(mén)松一點(diǎn)點(diǎn)，立刻奔著5擋去，是的，運(yùn)動(dòng)模式最高是5擋。我總覺(jué)得我掛了個(gè)假的S擋，怎么還是這么愛(ài)升擋的。

　　雖然C5的變速箱還是只有6個(gè)擋位，但6擋跑著100km/h的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大概2000rpm，算是比較正常的水平，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和振動(dòng)都不高，沒(méi)毛病。如果想加速的話，輕踩油門(mén)至三分之一深度，車輛會(huì)很淡定地維持在6擋，不過(guò)實(shí)際加速表現(xiàn)卻也還行，發(fā)動(dòng)就有足夠的扭力帶動(dòng)車輛加速，就是一副非必要不降擋，在其它擋位的時(shí)候也差不多這樣子。

　　如果來(lái)真的，油門(mén)踩到底，變速箱才會(huì)恍然大悟，降到較低的擋位，然后伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的怒吼，終于使出真功夫了，有些東西果然是要逼出來(lái)的。C5的1.8T車型怎么說(shuō)也有204馬力，還是有點(diǎn)料的。這時(shí)候暴露了一個(gè)6AT的短板，擋位之間的落差稍微偏大一點(diǎn)點(diǎn)，低擋高轉(zhuǎn)時(shí)動(dòng)力有點(diǎn)過(guò)猛，高擋低轉(zhuǎn)又好像動(dòng)力差那么一點(diǎn)點(diǎn)。很顯然，激烈駕駛不是C5所擅長(zhǎng)的科目，原來(lái)一直是淡定平順地?fù)Q擋的，現(xiàn)在變得手忙腳亂的，既然車子不喜歡這樣，又何必為難它呢，還是悠著點(diǎn)開(kāi)比較合適。

　　坦白說(shuō)，C5的動(dòng)力調(diào)校風(fēng)格不是我喜歡的類型，至少不太喜歡，但有些方面我倒是挺欣賞的，例如穩(wěn)定的行駛表現(xiàn)和偏沉一點(diǎn)的轉(zhuǎn)向調(diào)校，這也是C5一直以來(lái)最有味道的地方。C5無(wú)論在低速還是高速行駛（受路況限制，今天最快只開(kāi)到100km/h）、直線巡航或者并線動(dòng)作，都表現(xiàn)得非常沉穩(wěn)，你握著方向盤(pán)會(huì)覺(jué)得心理很踏實(shí)。從行駛性能的角度看，C5的底盤(pán)調(diào)校向來(lái)都能讓人滿意。

　　如果從減振舒適性的角度來(lái)考量，那我就有點(diǎn)保留了。先說(shuō)好的方面，面對(duì)路面的起伏，C5總是能夠很好的化解，讓人始終保持有穩(wěn)的感覺(jué)，這點(diǎn)很不錯(cuò)。但面對(duì)像上海外環(huán)這樣路面不平整的情況，就有點(diǎn)不盡人意了，一路上始終有高頻率的小幅度振動(dòng)傳到車?yán)�，通過(guò)方向盤(pán)和座椅傳遞到乘客身上，有點(diǎn)像性能車路感豐富的樣子，影響了舒適性。當(dāng)然，路況好的話感覺(jué)自然會(huì)好一些。

　　這里補(bǔ)充一段說(shuō)明，由于這次試駕的車型是試裝車，車況調(diào)校略有不同。第一天試駕的C5減振表現(xiàn)讓人不太滿意，然后第二天我就爭(zhēng)取在返程時(shí)換另外一輛車試試。果然很不同，這回終于感覺(jué)開(kāi)上真的C5，重走一遍上海外環(huán)，懸架的減振效果要比前一天的好很多，傳遞到車?yán)锏恼駝?dòng)溫柔了很多，而且數(shù)量也少了很多，不再煩人。是的，就和老款C5一樣，依然棒棒的，這個(gè)價(jià)位最棒就是它了。

　　轉(zhuǎn)向調(diào)校也是表現(xiàn)不錯(cuò)的地方之一。C5的方向盤(pán)直徑不小，車頭的指向?qū)τ诜较虮P(pán)的指令也不是很敏感的類型，虛位也不小，而還有有車輪傳過(guò)來(lái)的振動(dòng)，反正就不是運(yùn)動(dòng)型的。那好在哪里呢？C5的轉(zhuǎn)向調(diào)校相對(duì)偏沉一些，這個(gè)比較符合我的個(gè)人喜好，而且轉(zhuǎn)向角度加大或者車速加快時(shí)會(huì)變沉，手里握著方向盤(pán)更有分量，讓人感覺(jué)更真實(shí)、更直接，電子味不重，就像赤足穿鞋一樣。

　　整體來(lái)說(shuō)，C5的表現(xiàn)還是瑕不掩瑜的，有些還沒(méi)提到的方面也是表現(xiàn)不錯(cuò)的，例如隔音，在法定限速范圍內(nèi)，路噪和風(fēng)噪都控制得不錯(cuò)，雖然說(shuō)不上有越級(jí)表現(xiàn)，但至少比我家的雅閣要好一些。