[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  就在上個(gè)月，東風(fēng)雪鐵龍正式發(fā)布了中期改款的C5（以下簡(jiǎn)稱(chēng)C5），新車(chē)從外到內(nèi)都有著很大的變化，有興趣的朋友可以回顧之前的靜態(tài)體驗(yàn)文章（傳送門(mén)）�？v使全身造型都換了，判若兩車(chē)，但只要湊近聞一聞，就會(huì)發(fā)現(xiàn)那股熟悉的香水味，開(kāi)始來(lái)的感覺(jué)還是那么的法式，另外還有一點(diǎn)點(diǎn)我行我素的設(shè)計(jì)。

　　雖然官方稱(chēng)其為第三代C5，實(shí)際上只是中期改款車(chē)，外觀內(nèi)飾全都是新設(shè)計(jì)，但車(chē)身尺寸變化不大，動(dòng)力系統(tǒng)也沿用老款的動(dòng)力總成，配備1.6T和1.8T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。我們今天試駕的是1.8T車(chē)型，配備6速自動(dòng)變速箱。

　　新款C5的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)具有單渦輪雙渦道、進(jìn)氣正時(shí)無(wú)機(jī)可變、靜音正時(shí)鏈條傳動(dòng)、可變排量機(jī)油泵等主流技術(shù)。我們?cè)囻{的1.8T車(chē)型達(dá)到204馬力，參數(shù)依然比大眾系的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)高，而且可以啃粗糧，可以加92號(hào)汽油，這點(diǎn)挺好的。

　　傳統(tǒng)的6速自動(dòng)變速箱今天看來(lái)似乎有點(diǎn)落伍，或者說(shuō)是缺乏亮點(diǎn)。其實(shí)對(duì)于大部分用戶(hù)來(lái)說(shuō)，車(chē)輛就是個(gè)代步工具，舒適是最大訴求，而這點(diǎn)6速自動(dòng)變速箱可以做得很好，所以還是有可取之處。除了最常用的D擋之外，C5的變速箱還具有運(yùn)動(dòng)模式、冰雪模式以及手動(dòng)模式。

　　C5具有AMCS大師級(jí)平順底盤(pán)（官方名稱(chēng)），懸架具有軟硬自動(dòng)調(diào)節(jié)能力，減振器采用獨(dú)特的斜置式設(shè)計(jì)，分界垂直應(yīng)力。C5在底盤(pán)調(diào)校方面向來(lái)有獨(dú)到的見(jiàn)解。

試駕感受：油門(mén)調(diào)校比較慵懶

　　C5的油門(mén)調(diào)校還是比較淡定的類(lèi)型，不會(huì)像日本車(chē)那樣碰一下油門(mén)就竄出去，但最常遇到的0-60km/h加速還是比較輕松的，而且啪啪啪地就升到最高的6擋，之后就沒(méi)感覺(jué)了，清心寡欲的，不太愿意降擋。凡事看兩面，總能找到好的角度，開(kāi)C5可以比較隨意地踩油門(mén)，絕對(duì)有助放松心情。

　　切換運(yùn)動(dòng)模式的話(huà)情況會(huì)有所改善，從掛S擋的那一刻起，立刻先降一個(gè)擋，動(dòng)力響應(yīng)速度自然會(huì)更快一些。但只要前面有車(chē)稍微擋一下，油門(mén)松一點(diǎn)點(diǎn)，立刻奔著5擋去，是的，運(yùn)動(dòng)模式最高是5擋。我總覺(jué)得我掛了個(gè)假的S擋，怎么還是這么愛(ài)升擋的。

　　雖然C5的變速箱還是只有6個(gè)擋位，但6擋跑著100km/h的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大概2000rpm，算是比較正常的水平，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和振動(dòng)都不高，沒(méi)毛病。如果想加速的話(huà)，輕踩油門(mén)至三分之一深度，車(chē)輛會(huì)很淡定地維持在6擋，不過(guò)實(shí)際加速表現(xiàn)卻也還行，發(fā)動(dòng)就有足夠的扭力帶動(dòng)車(chē)輛加速，就是一副非必要不降擋，在其它擋位的時(shí)候也差不多這樣子。

　　如果來(lái)真的，油門(mén)踩到底，變速箱才會(huì)恍然大悟，降到較低的擋位，然后伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的怒吼，終于使出真功夫了，有些東西果然是要逼出來(lái)的。C5的1.8T車(chē)型怎么說(shuō)也有204馬力，還是有點(diǎn)料的。這時(shí)候暴露了一個(gè)6AT的短板，擋位之間的落差稍微偏大一點(diǎn)點(diǎn)，低擋高轉(zhuǎn)時(shí)動(dòng)力有點(diǎn)過(guò)猛，高擋低轉(zhuǎn)又好像動(dòng)力差那么一點(diǎn)點(diǎn)。很顯然，激烈駕駛不是C5所擅長(zhǎng)的科目，原來(lái)一直是淡定平順地?fù)Q擋的，現(xiàn)在變得手忙腳亂的，既然車(chē)子不喜歡這樣，又何必為難它呢，還是悠著點(diǎn)開(kāi)比較合適。

　　坦白說(shuō)，C5的動(dòng)力調(diào)校風(fēng)格不是我喜歡的類(lèi)型，至少不太喜歡，但有些方面我倒是挺欣賞的，例如穩(wěn)定的行駛表現(xiàn)和偏沉一點(diǎn)的轉(zhuǎn)向調(diào)校，這也是C5一直以來(lái)最有味道的地方。C5無(wú)論在低速還是高速行駛（受路況限制，今天最快只開(kāi)到100km/h）、直線(xiàn)巡航或者并線(xiàn)動(dòng)作，都表現(xiàn)得非常沉穩(wěn)，你握著方向盤(pán)會(huì)覺(jué)得心理很踏實(shí)。從行駛性能的角度看，C5的底盤(pán)調(diào)校向來(lái)都能讓人滿(mǎn)意。

　　如果從減振舒適性的角度來(lái)考量，那我就有點(diǎn)保留了。先說(shuō)好的方面，面對(duì)路面的起伏，C5總是能夠很好的化解，讓人始終保持有穩(wěn)的感覺(jué)，這點(diǎn)很不錯(cuò)。但面對(duì)像上海外環(huán)這樣路面不平整的情況，就有點(diǎn)不盡人意了，一路上始終有高頻率的小幅度振動(dòng)傳到車(chē)?yán)铮�通過(guò)方向盤(pán)和座椅傳遞到乘客身上，有點(diǎn)像性能車(chē)路感豐富的樣子，影響了舒適性。當(dāng)然，路況好的話(huà)感覺(jué)自然會(huì)好一些。

　　這里補(bǔ)充一段說(shuō)明，由于這次試駕的車(chē)型是試裝車(chē)，車(chē)況調(diào)校略有不同。第一天試駕的C5減振表現(xiàn)讓人不太滿(mǎn)意，然后第二天我就爭(zhēng)取在返程時(shí)換另外一輛車(chē)試試。果然很不同，這回終于感覺(jué)開(kāi)上真的C5，重走一遍上海外環(huán)，懸架的減振效果要比前一天的好很多，傳遞到車(chē)?yán)锏恼駝?dòng)溫柔了很多，而且數(shù)量也少了很多，不再煩人。是的，就和老款C5一樣，依然棒棒的，這個(gè)價(jià)位最棒就是它了。

　　轉(zhuǎn)向調(diào)校也是表現(xiàn)不錯(cuò)的地方之一。C5的方向盤(pán)直徑不小，車(chē)頭的指向?qū)τ诜较虮P(pán)的指令也不是很敏感的類(lèi)型，虛位也不小，而還有有車(chē)輪傳過(guò)來(lái)的振動(dòng)，反正就不是運(yùn)動(dòng)型的。那好在哪里呢？C5的轉(zhuǎn)向調(diào)校相對(duì)偏沉一些，這個(gè)比較符合我的個(gè)人喜好，而且轉(zhuǎn)向角度加大或者車(chē)速加快時(shí)會(huì)變沉，手里握著方向盤(pán)更有分量，讓人感覺(jué)更真實(shí)、更直接，電子味不重，就像赤足穿鞋一樣。

　　整體來(lái)說(shuō)，C5的表現(xiàn)還是瑕不掩瑜的，有些還沒(méi)提到的方面也是表現(xiàn)不錯(cuò)的，例如隔音，在法定限速范圍內(nèi)，路噪和風(fēng)噪都控制得不錯(cuò)，雖然說(shuō)不上有越級(jí)表現(xiàn)，但至少比我家的雅閣要好一些。

　　由于之前的實(shí)拍體驗(yàn)文章已經(jīng)很詳細(xì)了，在這不再贅述，簡(jiǎn)單聊聊昨天下午相處半天的感覺(jué)，以及一些用戶(hù)體驗(yàn)的小細(xì)節(jié)。

　　C5配備米其林浩悅系列輪胎，屬于靜音舒適型輪胎，與C5的定位挺般配的。雖然廠家還沒(méi)公布詳細(xì)的配置表，但試駕車(chē)看著應(yīng)該算是比較高配的車(chē)型，配備的是17英寸輪圈。在這個(gè)顏值優(yōu)先的時(shí)代，同級(jí)車(chē)型很多都給高配車(chē)型配18英寸輪圈，有些甚至配19英寸的，C5有點(diǎn)過(guò)于保守了。

　　在這個(gè)價(jià)位這個(gè)級(jí)別的車(chē)型中，C5算是第一個(gè)吃螃蟹的，配備全液晶儀表盤(pán)，視覺(jué)效果相當(dāng)棒，屏幕尺寸很大，有充足的空間讓用戶(hù)自定義內(nèi)容。

　　同級(jí)同價(jià)位車(chē)型中，配備按摩座椅的很少，C5現(xiàn)在算一個(gè)，同時(shí)還有座椅記憶功能。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，雖然只有腰部位置有按摩功能，但已經(jīng)能夠有效降低疲勞程度，挺棒的。

　　接下來(lái)跟大家聊幾個(gè)細(xì)節(jié)，有好有不好。通過(guò)某些細(xì)節(jié)，可以在C5上體驗(yàn)到那種熟悉的，但又不太易懂的法式浪漫。是的，其實(shí)大家都知道雪鐵龍的現(xiàn)在車(chē)型已經(jīng)有很大的變化，不再像過(guò)去那般特立獨(dú)行又固執(zhí)，但在C5上我還是覺(jué)得有些設(shè)計(jì)不夠人性化。

　　擋把后方位置有兩個(gè)杯架，有足夠的深度，而且有限位裝置，放水瓶是挺好的，但如果是矮一點(diǎn)的易拉罐就不太好拿了，例如圖中的金罐紅牛，手只能拿到上面一點(diǎn)點(diǎn)，喝完放回去的時(shí)候限位又有點(diǎn)緊，要使勁按。或許這是個(gè)微不足道的細(xì)節(jié)，但對(duì)于處女座用戶(hù)（我就是）來(lái)說(shuō)就覺(jué)得有點(diǎn)不夠周全了。

　　這可以算是個(gè)意外收獲，我只是在開(kāi)車(chē)的時(shí)候把相機(jī)往副駕手套箱里放一會(huì)，但拿出來(lái)的時(shí)候卻冰得鏡頭都起霧了，冷藏效果相對(duì)不錯(cuò)，這點(diǎn)絕對(duì)夠浪漫。

小結(jié)：

　　新款C5在外觀內(nèi)飾方面帶給用戶(hù)耳目一新的感覺(jué)，戲路一下子從吳秀波變成了吳彥祖，變得年輕時(shí)尚了許多。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這是喜聞樂(lè)見(jiàn)的事情，對(duì)于C5來(lái)說(shuō)也是一次大刀闊斧的更新升級(jí)。雖然新車(chē)沿用老款的動(dòng)力系統(tǒng)，但能力上還是勝任的，只是有點(diǎn)性冷淡似的調(diào)校風(fēng)格只適合代步使用，幸好C5本身的定位就是舒適代步，這就合適了。C5一直以來(lái)都是性格鮮明的產(chǎn)品，我覺(jué)得已經(jīng)不屬于中庸的范疇，愛(ài)它就要包容它的不足，不愛(ài)就各走各路好了。但我相信，新款C5應(yīng)該可以獲得更多消費(fèi)者的喜愛(ài)。（文/圖/攝 黃榮嘉）

　　[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  之前的實(shí)拍（傳送門(mén)）和試駕體驗(yàn)文章（往前翻兩頁(yè)）已經(jīng)對(duì)新款C5作了詳細(xì)的介紹，這回咱們看看性能測(cè)試的成績(jī)?nèi)绾�。東風(fēng)雪鐵龍?jiān)?015年9月推出“T時(shí)代C5”，這套1.8T+6AT的動(dòng)力總成就是從那個(gè)時(shí)候開(kāi)始搭載在C5上面的，眼前這臺(tái)新款的C5依然沿用這套動(dòng)力總成。

● 加速測(cè)試

　　全力起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高可以達(dá)到2200rpm左右，松開(kāi)剎車(chē)之后變速箱響應(yīng)挺快的，車(chē)輛立刻進(jìn)入全力加速狀態(tài)。剛起步的時(shí)候爆發(fā)力還行，最高g值達(dá)到0.5g左右，輪胎甚至有時(shí)候會(huì)發(fā)出輕微的一聲響胎，但之后就比較平淡了。整個(gè)加速過(guò)程變速箱升了兩次擋，換擋動(dòng)作沒(méi)什么毛病，沒(méi)明顯頓挫很平順。

　　最終實(shí)測(cè)0-100km/h時(shí)間為8.68秒，比1.6T車(chē)型的9.35秒要快一些，但比官方數(shù)據(jù)的8.3秒還是要慢了一點(diǎn)點(diǎn)，測(cè)試時(shí)較高的氣溫（32℃）應(yīng)該是影響成績(jī)的主要原因。

● 制動(dòng)測(cè)試

　　新款C5的懸架調(diào)校以舒適性考慮為主，所以相對(duì)偏軟一些，全力制動(dòng)的時(shí)候重心前移幅度較為明顯，但整體車(chē)身姿態(tài)還算平穩(wěn)，尾部沒(méi)有擺動(dòng)的趨勢(shì)。最終實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?9.85米，屬于合格偏上的水平，表現(xiàn)還不錯(cuò)。

● 油耗測(cè)試

　　新款C5配備兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，1.6T和1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)使用的技術(shù)差不多，基本上就是排量不同的差別。但這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的廠家推薦使用的油品不太一樣，1.6T車(chē)型推薦油品為92號(hào)汽油，而1.8T則是95號(hào)汽油。根據(jù)油箱蓋上的說(shuō)明，其實(shí)1.8T車(chē)型也可以加92號(hào)汽油，只是推薦加95號(hào)。

　　這次油耗測(cè)試一共行駛了117km，平均時(shí)速31km/h，包括高速、城市擁堵路況，空調(diào)自動(dòng)恒溫23℃，最終消耗95號(hào)汽油11.16L，實(shí)測(cè)平均油耗為9.5L/100km。雖然成績(jī)不算特別出色，但考慮到實(shí)測(cè)時(shí)氣溫較高，成績(jī)還是比較正常的，而且也低于中型車(chē)推薦值。

總結(jié)：

　　從最初參加廠家的試駕活動(dòng)到再次拿到試駕車(chē)做測(cè)試，新款C5都沒(méi)帶給我太多的驚喜。外觀內(nèi)飾的新面貌確實(shí)與時(shí)俱進(jìn)了一把，功能性配置也有較大的進(jìn)步，但骨子里還是熟悉的C5，開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)還是那個(gè)味。如果你需要的是一輛價(jià)格實(shí)惠的代步車(chē)，比較看重行駛舒適性，那么新款C5應(yīng)該是個(gè)不錯(cuò)的選擇，因?yàn)樗�的底盤(pán)確實(shí)是這個(gè)價(jià)位里面最好的，沒(méi)有之一，但在一些細(xì)節(jié)方面，你也要有包容小不足的心理準(zhǔn)備。如果想了解更多的關(guān)于新款C5的信息，可以看看下面的視頻講解。

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　　本文測(cè)試的這臺(tái)頂配車(chē)型售價(jià)為21.99萬(wàn)，相比老款的頂配車(chē)型定價(jià)降低了1.7萬(wàn)，幅度還挺大的，如果算上終端的優(yōu)惠，價(jià)格很容易就逼近20萬(wàn)大關(guān)，性?xún)r(jià)比還是蠻高的。入門(mén)級(jí)車(chē)型的售價(jià)也下調(diào)了1萬(wàn)元，降至16.99萬(wàn)，已經(jīng)直接殺入到緊湊型車(chē)的價(jià)格區(qū)間，大有錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的味道。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 黃榮嘉）

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	雪鐵龍C5 2017款 380THP 自動(dòng)尊貴型
廠商指導(dǎo)價(jià)	21.59萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	東風(fēng)雪鐵龍
級(jí)別	中型車(chē)
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2017.06
最大功率(kW)	150
最大扭矩(N·m)	280
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.8T 204馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4825*1860*1480
車(chē)身結(jié)構(gòu)	4門(mén)5座三廂車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	235
官方0-100km/h加速(s)	8.3
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	8.68
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	39.85
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.6
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	9.5
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身	雪鐵龍C5 2017款 380THP 自動(dòng)尊貴型
長(zhǎng)度(mm)	4825
寬度(mm)	1860
高度(mm)	1480
軸距(mm)	2815
前輪距(mm)	1590
后輪距(mm)	1572
車(chē)身結(jié)構(gòu)	三廂車(chē)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	70
后備廂容積(L)	439
整備質(zhì)量(kg)	1615
發(fā)動(dòng)機(jī)	雪鐵龍C5 2017款 380THP 自動(dòng)尊貴型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	1751
排量(L)	1.8
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	204
最大功率(kW)	150
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	280
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1400-4000
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	CVVT連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
變速箱	雪鐵龍C5 2017款 380THP 自動(dòng)尊貴型
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類(lèi)型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	6擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	雪鐵龍C5 2017款 380THP 自動(dòng)尊貴型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電子液壓助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	雪鐵龍C5 2017款 380THP 自動(dòng)尊貴型
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	225/55 R17
后輪胎規(guī)格	225/55 R17
備胎規(guī)格	無(wú)

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