■ 動(dòng)力中規(guī)中矩 變速箱平順性較好

　　納瓦拉搭載了一臺(tái)型號(hào)為QR25的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（日產(chǎn)旗下的奇駿、天籟等車(chē)型也采用了此款發(fā)動(dòng)機(jī)，只是調(diào)校有所不同），最大功率為184馬力（135千瓦），峰值扭矩為251�！っ�。

　　來(lái)自加特可（Jatco）的7速手自一體變速箱，在平順性方面的表現(xiàn)比較好，基本察覺(jué)不到換擋的存在。途樂(lè)和英菲尼迪Q50車(chē)型上也同樣搭載了此款變速箱。變速箱的換擋邏輯也較為清晰，一般情況下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm后，即可自行升擋。如果稍微深踩一些油門(mén)，它也會(huì)馬上明白駕駛者的意圖，延緩升擋時(shí)機(jī)。

　　如果需要加速超車(chē)，你的右腳迅速踩下油門(mén)至2/3后，變速箱會(huì)“思考”一秒鐘，然后便迅速將轉(zhuǎn)速攀升到3000rpm以上。這時(shí)，其動(dòng)力的輸出表現(xiàn)是較為充沛的。

　　納瓦拉采用前雙叉臂式獨(dú)立懸架、后鋼板彈簧非獨(dú)立懸架，彈性元件為4片鋼板彈簧。鋼板彈簧的優(yōu)勢(shì)在于承載能力較強(qiáng)，但舒適性欠佳。當(dāng)車(chē)輛通過(guò)減速坎兒或者坑洼路段時(shí)，后排乘客會(huì)感覺(jué)到比較明顯的晃動(dòng)感和彈跳感。

■ 沙漠路段試駕

　　在進(jìn)行完公路試駕后，我們將繼續(xù)駛?cè)肷衬�地帶進(jìn)行越野試駕體驗(yàn)。屆此，我們也將從兩驅(qū)模式切換到高速四驅(qū)（4H）模式，該模式適合松軟且容易打滑的沙地。

　　除了前車(chē)的車(chē)轍外，有時(shí)候我們無(wú)法判斷沙地是否松軟。這就要求保證好足夠高的轉(zhuǎn)速，盡量不要低于3000rpm。如果沖坡速度不足，遇到松軟的沙子產(chǎn)生打滑或者降低動(dòng)力，首先要降擋來(lái)提升轉(zhuǎn)速。如果轉(zhuǎn)速已經(jīng)過(guò)低且無(wú)法挽回（1500rpm以下了），把穩(wěn)方向且踩穩(wěn)剎車(chē)，將車(chē)輛倒至足夠遠(yuǎn)的緩坡上，深踩油門(mén)進(jìn)一步增加動(dòng)力再次沖坡。

★ 編輯點(diǎn)評(píng)

　　納瓦拉的外形飽滿魁梧，肌肉線條明顯；內(nèi)飾的布局協(xié)調(diào)，整體感覺(jué)有些樸素。配置方面，具備LED前大燈、雙區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)等較為高級(jí)的配置；不過(guò)像倒車(chē)?yán)走_(dá)、貨廂寶等一些實(shí)用性較強(qiáng)的配置卻沒(méi)能成為標(biāo)配。另外，諸如7英寸顯示屏、導(dǎo)航及倒車(chē)影像、側(cè)踏板等也是需要選裝的（由于新車(chē)還沒(méi)上市，選裝件的具體價(jià)格尚不知曉）。

　　動(dòng)力方面，納瓦拉的表現(xiàn)中規(guī)中矩，雖然不激進(jìn)，但動(dòng)力輸出也沒(méi)有拖沓不足之感。7AT變速箱的表現(xiàn)符合預(yù)期，換擋平順性較好且邏輯合理。只是剎車(chē)仍有前半段偏軟的現(xiàn)象。據(jù)悉，納瓦拉將在6月份正式上市，其預(yù)售價(jià)格區(qū)間有可能會(huì)是14.88-19.88萬(wàn)元。上市后，納瓦拉的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將鎖定同為合資產(chǎn)品的江西五十鈴D-MAX（13.40-18.28萬(wàn)元），雖然兩者在燃油形式上有所區(qū)別，但是在市場(chǎng)定位、硬件配備及駕駛品質(zhì)等方面上還是較為接近的。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 王亮）

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