我們剛剛結(jié)束了UR-V 2.0T車型的試駕，說實話我本身對于UR-V 2.0T的車型的關注并沒有1.5T高，一方面2.0T版本理應有更好的動力表現(xiàn)，另一方面未來挑起銷量重任的恐怕還是1.5T車型，所以對于2.0T車型稍有些忽視，然而在試駕過后這款車給我的驚喜居然還要高于1.5T版本。

　　UR-V這臺2.0T發(fā)動機跟冠道上的2.0T是完全一樣的，從賬面數(shù)據(jù)上來看， 272馬力、370�！っ椎膭恿�參數(shù)完全不遜于很多性能車。而不要忘了UR-V只是一臺偏向家用和舒適性的中型SUV車型，數(shù)據(jù)幾乎是同級2.0T SUV的最高水準。本田究竟想干什么？

　　先說我的試駕感受，因為動力儲備充足，UR-V 2.0T+9AT并不需要炫耀自己的動力，在大多數(shù)時候你會感覺這臺車跟1.5T的動力感受相差并不大，因為在日常起步和輕加速時1.5T給人感覺也是挺輕盈的。

　　日常行駛時發(fā)動機轉(zhuǎn)速不會超過2000rpm，這時它應該尚未展現(xiàn)自己在加速方面的才能。緩加速時變速箱不會急于降擋，而如果變速箱意識到你確實想加速時，降擋還是很堅決的，這時的動力應該說是這臺2.0T應有的表現(xiàn)。

　　中高速行駛時的動力感受讓人相當滿意，變速箱的匹配也是張弛有度。在D擋普通模式下更多是平緩穩(wěn)定的輸出，但如果你鐵了心想要多一些動力，變速箱并不會一直攔著你。

　　運動模式下的發(fā)動機聲音明顯比普通模式下更低沉，更悅耳，我甚至恍惚覺得這是一臺六缸發(fā)動機發(fā)出的聲音。而且這時車內(nèi)揚聲器也會把發(fā)動機聲音傳到車內(nèi)。是的，這很像是一臺性能車的做法，我咨詢了東風本田廠家負責整車開發(fā)的負責人砂押勝男先生，他的解釋是這正是本田跟其它同級車不同的地方，他們在研發(fā)之初就希望這款車有更多面的性格，滿足家人用車的同時，如果你有機會自己駕車，UR-V還是可以提供更多的駕駛樂趣。

　　2.0T車型配備自適應可變懸架，在Sport駕駛模式下，UR-V減振支撐性更好，弱化舒適性取向。不過我這次試駕路況條件所限沒有嘗試更激進的駕駛方式，只是感覺到減振有輕微變化，在于對于路面細碎振動的過濾跟舒適模式有所區(qū)別。

　　總之，UR-V 2.0T車型還是給了我一些驚喜，因為2.0T版本并不只是簡單的1.5T車型的動力升級版本，而是在很多方面都有提升，如果你喜歡駕駛，2.0T帶來的是更全面的駕駛樂趣升級。

● 總結(jié)

　　UR-V和冠道的關系就跟之前XR-V和繽智的關系是一樣的，你可以把它們看做是出自同一產(chǎn)品線的孿生產(chǎn)品。不過既然在國內(nèi)本田有兩家生產(chǎn)廠，那么它們的產(chǎn)品即便長得再像，也是競爭對手，在你選擇其中一款的時候，也必然放棄了另一款。這兩款車的細小差別主要是在外觀設計方面，包括中網(wǎng)造型、車尾的設計等。配置方面，冠道的車型更多，1.5T和2.0T共提供9款車型，而UR-V只有5款，很明顯冠道可選擇的余地更大。不過相同價格車型上，兩車的配置是非常接近的。

　　冠道已經(jīng)上市半年多了，前期只有2.0T車型，今年3月份追加1.5T車型。然而這款車的熱度太高，終端市場提車有些困難，北京市場冠道1.5T在終端需要等一個多月，2.0T的時間可能會更長。UR-V在上市時間上稍有些落后，不過如果產(chǎn)能供應上，并非沒有機會。而且，UR-V的競爭對手并非只有一個冠道，在同級別的SUV里，UR-V的競爭力是相當強的，我們也看好這款車的未來市場表現(xiàn)。（文/圖/攝 汽車之家 李佳 張郁達）

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