[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 假如現(xiàn)在突然有一個(gè)去賽道試駕蔚來(lái)EP9的機(jī)會(huì),你會(huì)不會(huì)和我一樣心潮澎湃呢?然而對(duì)方要求必須持有FIA認(rèn)證的C級(jí)或者更高級(jí)別的賽車執(zhí)照才可以試駕這款車,好在我的搭檔王濤是現(xiàn)役China GT(中國(guó)超級(jí)跑車錦標(biāo)賽)的車手,所以這種機(jī)會(huì)汽車之家自然不能錯(cuò)過(guò)。
《Speedway速度線》是一檔全新的試車節(jié)目,節(jié)目會(huì)以車輛的操控性及駕駛樂(lè)趣為出發(fā)點(diǎn),涉及賽道競(jìng)速、雙車追逐、金卡納賽道以及漂移等環(huán)節(jié)。或許我們現(xiàn)在還有很多瑕疵,但我們會(huì)繼續(xù)努力,因?yàn)檫@僅僅是開(kāi)始,也希望大家多提寶貴意見(jiàn)。
人物介紹
王濤——China GT中國(guó)超級(jí)跑車錦標(biāo)賽車手/CRC中國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽 年度冠軍
張子儀——CRC中國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽車手/吉利杯超吉聯(lián)賽 分站冠軍
技術(shù)亮點(diǎn)
參與此次試駕的只有6家國(guó)內(nèi)媒體,而在前一天也有30多家媒體參與了試乘環(huán)節(jié)。這是我第一次親眼見(jiàn)到EP9的真身,在此之前,我只是在網(wǎng)絡(luò)上看到過(guò)相關(guān)介紹,而給我留下最深刻印象的就是它在紐北以7分05秒12的成績(jī)創(chuàng)造了最快電動(dòng)汽車的圈速記錄,這是中國(guó)汽車品牌的驕傲。
看到這,我知道一定有人會(huì)說(shuō),盡管蔚來(lái)汽車屬于中國(guó)品牌,但是打造EP9的整個(gè)團(tuán)隊(duì)幾乎和中國(guó)沒(méi)什么關(guān)系。是的,EP9的研發(fā)團(tuán)隊(duì)主要遍布在英國(guó)、德國(guó)和美國(guó),但不可否認(rèn)的是,蔚來(lái)汽車的資本在中國(guó),而且品牌創(chuàng)始人李斌自始至終也是希望把EP9打造成全球最快的電動(dòng)超跑,想法和行動(dòng)決定命運(yùn),于是兩年之后,他們真的做到了。
EP9,E代表Electric電動(dòng),P代表Performance高性能,9則代表蔚來(lái)汽車的最頂級(jí)產(chǎn)品。這款EP9目前全球只生產(chǎn)了6臺(tái),售價(jià)148萬(wàn)美元/臺(tái),6位車主都是蔚來(lái)汽車的主要投資人,他們分別是李斌、李想、馬化騰、劉強(qiáng)東、雷軍和張磊,而我們今天要試駕的這臺(tái)車就是雷軍雷總的座駕。據(jù)悉,蔚來(lái)汽車預(yù)計(jì)短期內(nèi)還會(huì)再打造10臺(tái)EP9,目前已經(jīng)接到了不少訂單。
其實(shí)嚴(yán)格來(lái)說(shuō),EP9并不是一款超跑,它更接近于賽車,因?yàn)樗遣荒芎戏ㄉ下返模亩ㄎ痪秃孟?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">法拉利的FXXK,只能在賽道里馳騁。從動(dòng)力上來(lái)說(shuō),他采用了四個(gè)電機(jī)、四個(gè)獨(dú)立的變速箱,也就是說(shuō)每個(gè)車輪都有一套獨(dú)立的動(dòng)力單元,這是和其它超跑甚至Hypercar完全不同的。
這款車的最大功率能達(dá)到1000kW,約合1360馬力,單一車輪的峰值扭矩可以達(dá)到1480!っ。而且你別忘了,它可是一臺(tái)電動(dòng)車,峰值扭矩從0開(kāi)始,可以一直持續(xù)到7500rpm,所以扭矩輸出非常直接,油門(mén)踏板響應(yīng)也很快。即使是習(xí)慣了拉線式油門(mén)的賽車手,第一次開(kāi)EP9也會(huì)有點(diǎn)不習(xí)慣。好在這臺(tái)車的動(dòng)力有5擋調(diào)節(jié),其中前4擋調(diào)節(jié)是在方向盤(pán)上,第5擋調(diào)節(jié)是通過(guò)中控臺(tái)上的3G按鈕來(lái)操作。在今天的試乘環(huán)節(jié)中,官方車手使用的也僅僅是第3擋模式,車輛只能發(fā)揮50%的動(dòng)力。
理論上,這臺(tái)車0-100km/h加速只需2.7秒,0-200km/h加速也只需7.1秒,極速可達(dá)313km/h,而在接下來(lái)的試駕環(huán)節(jié)中,出于安全的考慮,官方只允許我們使用第2擋,所以整臺(tái)車的加速感并不太暴力。即便如此,它在通過(guò)主看臺(tái)直道時(shí)依然如噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)一般呼嘯而過(guò)。
從外觀來(lái)看,這臺(tái)車也是相當(dāng)吸引眼球。它的車頭非常扁平,車身前部、車身中部以及車尾都有著出色的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。首先從車頭來(lái)看,中部碩大的三個(gè)進(jìn)氣口可以將氣流引導(dǎo)至車底,順著兩側(cè)電池組中間的區(qū)域一直延續(xù)至車尾。兩側(cè)的進(jìn)風(fēng)口可以對(duì)前輪電機(jī)以及剎車進(jìn)行散熱。每個(gè)電機(jī)都單獨(dú)配有水箱和風(fēng)扇,電池組也采用了先進(jìn)的被動(dòng)冷卻技術(shù),能夠避免峰值扭矩輸出期間電池組過(guò)熱的現(xiàn)象。
在前輪的上部,我們也可以看到很多導(dǎo)流的設(shè)計(jì),這些設(shè)計(jì)可以將氣流引導(dǎo)至車窗后方的進(jìn)風(fēng)口。這兩個(gè)巨大的進(jìn)風(fēng)口是用來(lái)給后輪電機(jī)和剎車散熱的,氣流從尾燈下方的蜂窩狀格柵出來(lái),從而可以減小車尾的負(fù)壓。在車尾還有一塊巨大的主動(dòng)式3段可調(diào)擾流板,功能類似于F1賽車中的DRS,不同狀態(tài)下可產(chǎn)生不同的下壓力。車尾底部夸張的擴(kuò)散器可以快速引導(dǎo)氣流,將車身牢牢地吸在地面上。綜合以上設(shè)計(jì),這臺(tái)車在速度超過(guò)240km/h的情況下,可以產(chǎn)生24019牛頓的空氣下壓力,相當(dāng)于把一頭大象壓在了車身上,這樣的下壓力水平相當(dāng)于F1賽車的兩倍。
基于這是一臺(tái)電動(dòng)車,受到電池組以及四個(gè)電機(jī)的拖累,它的整備質(zhì)量不可能做到極致的輕量化。盡管EP9采用了碳纖維一體式座艙(整個(gè)座艙只有165公斤),車身覆蓋件也全部使用碳纖維材質(zhì),但是它的整備質(zhì)量還是達(dá)到了1736公斤。而且單就碳纖維單體殼座艙而言,它的質(zhì)量也要大于邁凱倫P1的座艙,因?yàn)镋P9的座艙還要掛住兩側(cè)沉重的電池組,所以在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上必須要考慮得更多。
說(shuō)到兩側(cè)可拆卸式的彈匣式電池組,這其實(shí)是EP9、甚至蔚來(lái)汽車的一大亮點(diǎn)。這款車快速充滿電只需45分鐘。最重要的是,它兩側(cè)的彈匣式電池組可以在8分鐘內(nèi)完成快速更換。如果以后這項(xiàng)技術(shù)能夠普及的話,那么將會(huì)大大提升電動(dòng)車主的通行效率。
過(guò)大的體重在賽道中就會(huì)帶來(lái)諸多問(wèn)題,例如操控不靈活、剎車負(fù)載過(guò)大、懸架負(fù)載過(guò)大等等。為了解決這些難題,底盤(pán)團(tuán)隊(duì)真是下足了功夫。EP9的底盤(pán)完全就是一副標(biāo)準(zhǔn)的賽車底盤(pán),不僅采用了推桿式的懸架結(jié)構(gòu),而且還能進(jìn)行4段主動(dòng)式調(diào)節(jié),例如在剎車過(guò)程中就可以智能調(diào)節(jié)車身高度以獲取最佳的空氣動(dòng)力學(xué)性能。
史上最強(qiáng)量產(chǎn)剎車系統(tǒng)也應(yīng)用在這臺(tái)車上,碳陶瓷復(fù)合剎車盤(pán)尺寸達(dá)到了408毫米,其中前盤(pán)厚度40毫米,后盤(pán)36毫米,搭配由Alcon代工的6活塞卡鉗,在賽道中能夠提供強(qiáng)大的制動(dòng)力。事實(shí)也的確如此,空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)以及剎車表現(xiàn)是此次試駕中給我們印象最深刻的。
正是因?yàn)橹T多賽車技術(shù)的應(yīng)用,以及強(qiáng)悍的電機(jī)驅(qū)動(dòng),才讓EP9在上海這條F1賽道上輕松創(chuàng)下了2分01秒的量產(chǎn)車最快圈速記錄。是的,它除了在紐北以7分05秒的成績(jī)拉開(kāi)了傳奇的大幕之外,還在全世界諸多賽道上續(xù)寫(xiě)了傳奇。而且,據(jù)廠家人員透露,近期EP9還將再次挑戰(zhàn)紐北,希望能夠刷新此前的成績(jī)。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: