試駕感受

　　不得不承認，要想快速進出這輛蔚來EP9是一件很費勁的事情。這和賽車防滾架的狀態(tài)還不一樣，我在進車之前先要坐在電池上，進入碳纖維單體殼座艙之后，駕駛員幾乎是半躺式的坐姿，這樣的感覺就像坐進了澡盆里一樣，五點式安全帶則可以將駕駛員牢牢的固定在座位上。

　　內(nèi)飾看起來很寬敞，但其實坐進去的感覺還是有一些擁擠，這是因為彈匣式電池組占據(jù)了一些空間。不過車門開啟的方式確實值得贊許，駕駛員不會因夠不著車門拉手而顯得那么尷尬。由于采用了單體殼式座艙，前擋風玻璃呈現(xiàn)出了圓弧狀，所以這輛車看上去更像是一輛LMP2原型耐力賽車。盡管座椅不可調(diào)，但下面的踏板可以前后移動來迎合駕駛員的身高。一切調(diào)整就緒后，在機械師的指揮下，我先開啟了12V電源，它是負責全車安全的激活開關(guān)。等待就緒后，我開啟了第二擋750V的電源進行全車通電并進入準備工作。將動力控制的旋鈕鎖定在2擋，我便開始了今天的試駕之旅。

　　行駛在維修區(qū)通道的時候，我的內(nèi)心其實是恐懼的，因為賽車場剛剛下完雨，車輛使用的是光頭胎，我怕電機龍門式的扭矩輸出過猛導致我在彎道失控而發(fā)生碰撞，但其實我的內(nèi)心又是激動的，因為我想抓住這次千載難逢的機會好好體驗一下這輛電動超跑的魅力�？赡苁俏蚁胩�多了，但我真的希望能沒有遺憾，至少能為大家寫出我真實的試駕感受。

　　當車輛慢慢駛出維修區(qū)后，我開始逐漸加速。此時剛才想象的東西似乎沒了一半，因為在加速的一瞬間，四個車輪沒有任何扭矩過勝而打滑的現(xiàn)象。迫不及待的我果斷將油門踏板踩到底，隨后沖進了第一個彎角，在彎道中我通過左腳控制剎車掌控車身重心平衡的同時，利用轉(zhuǎn)向讓車輛進彎。此時，它給了我充足的安全感。由于是第一次駕駛，所以我會嘗試在第一個彎道將車推向極限來感受車輛的操控臨界點。但不要害怕，因為我不會那么魯莽的對待這臺超級跑車，我只是想簡單嘗試一下車輛的脾氣秉性。

　　通過第一個彎道的小試牛刀，我似乎找到了這輛EP9的脈絡。出彎后，我果斷將油門直接踩到底，此時我能感覺到電機輸出動力后，320mm尺寸的輪胎與地面的那種抗衡。在似滑非滑的瞬間，我通過反打方向幫助車輛以最快的速度出彎并加速揚長而去。由于設定為2擋，所以輸出功率被限制了很多。車輛加速的質(zhì)感更像小排量渦輪增壓車型，在低轉(zhuǎn)速的時候感覺動力響應夠用，但是在高轉(zhuǎn)速下的狀態(tài)就有點聲嘶力竭。即使限制動力輸出，我也將EP9這輛車開到了170km/h的時速。眼看前面的彎道距離我越來越近，我屏住呼吸進行了大力制動，此時儀表顯示減速g值已經(jīng)達到了1.7。

　　推桿結(jié)構(gòu)的懸架系統(tǒng)在特殊幾何形變角度的設計下，可以獲得很好的前輪傾角，從而幫助車輛進彎，并提高車輛在彎道中的穩(wěn)定性，但在低速慢彎的時候，受車重的影響，任憑我怎么快速轉(zhuǎn)動方向，車輛都會有一些滯后的感覺。有可能是出于安全調(diào)校的方式，車輛在慢速彎道中有明顯轉(zhuǎn)向不足的跡象，而在高速彎道快速進彎的時候，車輛又會顯得過于活躍。不過得益于非常優(yōu)秀的空氣動力學套件，這輛車可以時刻緊貼地面行駛。四段可調(diào)式的減振器可以盡量抑制車輛在二次回轉(zhuǎn)時的負重感。簡單的試駕就這么結(jié)束了，卻給我留下了非常深刻的印象，感謝這90秒背后的那些工作人員。

總結(jié)：

　　在文章的最后，我們已經(jīng)無需針對EP9這款產(chǎn)品做過多的評價，一方面它已經(jīng)用各項記錄證明了自己的實力；另一方面，如此稀有的產(chǎn)品也絕不是面向廣大消費者的。毫無疑問，蔚來EP9是目前中國在世界上最具影響力的車型。我們暫且不說它的研發(fā)團隊中到底有多少中國人，至少通過EP9這款超級跑車，我們可以看到蔚來汽車背后的造車理念是讓人信服的，并且可以感受到那份堅持做事、追求完美的態(tài)度。所以，我們此行的目的絕不僅僅是試駕EP9這款車，而是親身感受一個全新的中國汽車品牌的崛起，一起見證蔚來已來這一歷史性的時刻。（文 汽車之家 張子儀 王濤 圖 曹昊旻）

查看同類文章：

跑車試駕評測

電動車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

中國品牌

您怎么看

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<