[汽車之家 專業(yè)評測]  一個木桶能裝多少水不在于最長的那塊木板，而是取決于最短的那塊。就跟高考一樣，也許你在某些科目很牛，牛到能拿滿分，可是有一科不靈，導致最后總分上不去；而有些人沒有特別拔高的地方，但勝在均衡，最后的結果反倒不差。

　　寫文章之前我又查了一下去年全年的轎車銷量排行，排在前五名的是什么車？朗逸、英朗、軒逸、捷達、速騰，都是老實本分的家用車，而且還有個共同點，各方面表現均衡，很難在它們身上找到什么致命傷，再結合售價以及品牌，想不成功都難。

　　排在前五名的車里，最有情懷的莫過于捷達了，在國內有著20多年的歷史，累計銷量超過350萬。也許你會說現在的捷達可不是以前的捷達，它太老、換湯不換藥，但這么多年積累下來的口碑外加大眾這個“金字招牌”也讓它一直不愁賣，真可謂“新三年，舊三年，縫縫補補又三年�！边@不，2017款捷達又來了，除了例行公事的造型小改之外，最大的動靜就是用1.5L發(fā)動機替代了之前的1.6L發(fā)動機。

● 動力系統

　　這臺1.5L發(fā)動機還是屬于EA211系列，和之前的1.6L發(fā)動機在結構方面沒有本質變化，但是通過內部優(yōu)化，在燃油經濟性上會有更好的表現。至于參數，最大功率保持不變還是110馬力，但最大扭矩少了10牛·米，傳動系統還是6擋自動變速箱。

● 駕駛感受

　　對于發(fā)動機減少的這10牛·米扭矩，其實很難在日常行駛中感覺出來，相比之下反倒是遲鈍的油門踏板更讓人著急。大眾品牌的車基本都存在油門遲鈍反應慢的問題，但捷達格外嚴重，行程的前1/3基本就是空的，起步的時候倒還好，行駛中要是遇到前車提速你也想跟上的情況，那就必須狠踩了，不然你就會發(fā)現雖然自己踩下了油門，但是轉速表和時速表都沒動，發(fā)動機也沒有任何聲響。我個人很不喜歡這樣的油門設定，長時間行駛時腳踝很容易累。

　　不過好在發(fā)動機的動力表現并不像油門那樣讓人著急，沒有渦輪增壓器的加持雖然會在爆發(fā)力上有所欠缺，但好處是不必忍受低扭不足的問題。110馬力對于日常代步來說夠用，畢竟就是一輛普通的家用代步車，過分強調動力也是不現實的，遇到需要提速的時候踩到3000rpm能解決問題就可以了。

　　作為品牌的入門級車型，捷達除了1.4T車型以外都沒有使用雙離合器變速箱，對于這樣的做法我真是舉雙手贊成。首先AT變速箱在起步時不用像雙離合變速箱那樣等待結合，抬起剎車踏板就能前行，堵車的時候輕松多了，免去了抬剎車不走-等待-補油門這個過程。其次在走走停停時也基本沒有頻繁換擋帶來的頓挫，在捷達身上完全可以用平順來描述變速箱，要知道大眾的雙離合車型可是和這個詞幾乎沒有任何關系的。

　　并且這臺變速箱在反應速度和聰明程度上并不比雙離合變速箱差，積極升擋壓低發(fā)動機轉速是它最熱衷的事，不到60km/h就會升到6擋，這時發(fā)動機轉速只有1200rpm，對于燃油經濟性大有裨益。而當你突然深踩油門時，它也會從6擋直接降到3擋，用最短的時間領會你的意圖，雖然缺少雙離合變速箱那種手起刀落的感覺，但犧牲一點換擋速度換來更好的平順性，這買賣值。

　　轉向和底盤這兩方面的表現可以說是捷達在同價位車型中最具優(yōu)勢，以及能夠長期保證銷量的關鍵。轉向力度略微偏重，帶有一點點路感，轉向比在同價位車型里也算偏小的，打一點方向車頭就轉過來了，響應比較直接。底盤延續(xù)了德系車的傳統，經過坑洼和減速帶時會有一點沖擊，但整體厚重緊致的感覺比同價位日韓系、中國品牌車型更有質感。扭力梁后懸架確實不如獨立懸架聽著高級，但調校更為重要，在這方面捷達確實有自己老到的地方。