[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  一個(gè)木桶能裝多少水不在于最長(zhǎng)的那塊木板，而是取決于最短的那塊。就跟高考一樣，也許你在某些科目很牛，牛到能拿滿(mǎn)分，可是有一科不靈，導(dǎo)致最后總分上不去；而有些人沒(méi)有特別拔高的地方，但勝在均衡，最后的結(jié)果反倒不差。

　　寫(xiě)文章之前我又查了一下去年全年的轎車(chē)銷(xiāo)量排行，排在前五名的是什么車(chē)？朗逸、英朗、軒逸、捷達(dá)、速騰，都是老實(shí)本分的家用車(chē)，而且還有個(gè)共同點(diǎn)，各方面表現(xiàn)均衡，很難在它們身上找到什么致命傷，再結(jié)合售價(jià)以及品牌，想不成功都難。

　　排在前五名的車(chē)?yán)�，最有情懷的莫過(guò)于捷達(dá)了，在國(guó)內(nèi)有著20多年的歷史，累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)350萬(wàn)。也許你會(huì)說(shuō)現(xiàn)在的捷達(dá)可不是以前的捷達(dá)，它太老、換湯不換藥，但這么多年積累下來(lái)的口碑外加大眾這個(gè)“金字招牌”也讓它一直不愁賣(mài)，真可謂“新三年，舊三年，縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年�！边@不，2017款捷達(dá)又來(lái)了，除了例行公事的造型小改之外，最大的動(dòng)靜就是用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)替代了之前的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)還是屬于EA211系列，和之前的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)方面沒(méi)有本質(zhì)變化，但是通過(guò)內(nèi)部?jī)?yōu)化，在燃油經(jīng)濟(jì)性上會(huì)有更好的表現(xiàn)。至于參數(shù)，最大功率保持不變還是110馬力，但最大扭矩少了10牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)還是6擋自動(dòng)變速箱。

● 駕駛感受

　　對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)減少的這10�！っ着ぞ兀�其實(shí)很難在日常行駛中感覺(jué)出來(lái)，相比之下反倒是遲鈍的油門(mén)踏板更讓人著急。大眾品牌的車(chē)基本都存在油門(mén)遲鈍反應(yīng)慢的問(wèn)題，但捷達(dá)格外嚴(yán)重，行程的前1/3基本就是空的，起步的時(shí)候倒還好，行駛中要是遇到前車(chē)提速你也想跟上的情況，那就必須狠踩了，不然你就會(huì)發(fā)現(xiàn)雖然自己踩下了油門(mén)，但是轉(zhuǎn)速表和時(shí)速表都沒(méi)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)也沒(méi)有任何聲響。我個(gè)人很不喜歡這樣的油門(mén)設(shè)定，長(zhǎng)時(shí)間行駛時(shí)腳踝很容易累。

　　不過(guò)好在發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)并不像油門(mén)那樣讓人著急，沒(méi)有渦輪增壓器的加持雖然會(huì)在爆發(fā)力上有所欠缺，但好處是不必忍受低扭不足的問(wèn)題。110馬力對(duì)于日常代步來(lái)說(shuō)夠用，畢竟就是一輛普通的家用代步車(chē)，過(guò)分強(qiáng)調(diào)動(dòng)力也是不現(xiàn)實(shí)的，遇到需要提速的時(shí)候踩到3000rpm能解決問(wèn)題就可以了。

　　作為品牌的入門(mén)級(jí)車(chē)型，捷達(dá)除了1.4T車(chē)型以外都沒(méi)有使用雙離合器變速箱，對(duì)于這樣的做法我真是舉雙手贊成。首先AT變速箱在起步時(shí)不用像雙離合變速箱那樣等待結(jié)合，抬起剎車(chē)踏板就能前行，堵車(chē)的時(shí)候輕松多了，免去了抬剎車(chē)不走-等待-補(bǔ)油門(mén)這個(gè)過(guò)程。其次在走走停停時(shí)也基本沒(méi)有頻繁換擋帶來(lái)的頓挫，在捷達(dá)身上完全可以用平順來(lái)描述變速箱，要知道大眾的雙離合車(chē)型可是和這個(gè)詞幾乎沒(méi)有任何關(guān)系的。

　　并且這臺(tái)變速箱在反應(yīng)速度和聰明程度上并不比雙離合變速箱差，積極升擋壓低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是它最熱衷的事，不到60km/h就會(huì)升到6擋，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有1200rpm，對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性大有裨益。而當(dāng)你突然深踩油門(mén)時(shí)，它也會(huì)從6擋直接降到3擋，用最短的時(shí)間領(lǐng)會(huì)你的意圖，雖然缺少雙離合變速箱那種手起刀落的感覺(jué)，但犧牲一點(diǎn)換擋速度換來(lái)更好的平順性，這買(mǎi)賣(mài)值。

　　轉(zhuǎn)向和底盤(pán)這兩方面的表現(xiàn)可以說(shuō)是捷達(dá)在同價(jià)位車(chē)型中最具優(yōu)勢(shì)，以及能夠長(zhǎng)期保證銷(xiāo)量的關(guān)鍵。轉(zhuǎn)向力度略微偏重，帶有一點(diǎn)點(diǎn)路感，轉(zhuǎn)向比在同價(jià)位車(chē)型里也算偏小的，打一點(diǎn)方向車(chē)頭就轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)了，響應(yīng)比較直接。底盤(pán)延續(xù)了德系車(chē)的傳統(tǒng)，經(jīng)過(guò)坑洼和減速帶時(shí)會(huì)有一點(diǎn)沖擊，但整體厚重緊致的感覺(jué)比同價(jià)位日韓系、中國(guó)品牌車(chē)型更有質(zhì)感。扭力梁后懸架確實(shí)不如獨(dú)立懸架聽(tīng)著高級(jí)，但調(diào)校更為重要，在這方面捷達(dá)確實(shí)有自己老到的地方。

● 加速測(cè)試

　　捷達(dá)1.5L用的是6AT變速箱，所以不會(huì)像DSG變速箱那樣存在保護(hù)程序，對(duì)起步時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有過(guò)多限制。2000rpm是一個(gè)比較合適的起步轉(zhuǎn)速，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備不是很充沛，所以前輪幾乎沒(méi)有打滑，整體勢(shì)頭很平穩(wěn)。12.39秒的成績(jī)對(duì)于1.5L車(chē)型來(lái)說(shuō)是正常表現(xiàn)，和競(jìng)品相比基本處于同一水平。

● 制動(dòng)測(cè)試

　　制動(dòng)表現(xiàn)同樣也是中規(guī)中矩，懸架支撐還行，制動(dòng)力度、輪胎抓地力也都正常，連續(xù)十次測(cè)試之后也沒(méi)有出現(xiàn)熱衰減的問(wèn)題，42.48米的成績(jī)談不上出色，正常表現(xiàn)。

● 油耗測(cè)試

　　捷達(dá)1.5L沒(méi)有駕駛模式選擇，也不具備發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)，107.4km的測(cè)試路途中平均時(shí)速28km/h，最后測(cè)得平均油耗為6.8L/100km，比我們之前測(cè)試的使用1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的老捷達(dá)低了將近0.4L，并且那次測(cè)試的時(shí)候平均時(shí)速達(dá)到了31km/h。這么看來(lái)，換裝新發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)在油耗方面有了更好的表現(xiàn)。

● 噪音測(cè)試

　　捷達(dá)在各個(gè)速段的噪音成績(jī)都還不錯(cuò)，均低于我們的推薦值，不過(guò)在人耳主觀感受方面，底盤(pán)噪音會(huì)比較明顯，感覺(jué)腳下一直會(huì)有比較明顯的聲響，其余像發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪，抑制得都還不錯(cuò)。

● 全文總結(jié)

　　這輛捷達(dá)交到我手里之后，我開(kāi)了兩天就突然想起來(lái)“木桶效應(yīng)”這個(gè)詞，因?yàn)榻葸_(dá)的表現(xiàn)和它真的是非常吻合。首先捷達(dá)沒(méi)有明顯的長(zhǎng)處，不論是靜態(tài)方面的配置、空間還是動(dòng)態(tài)上的性能表現(xiàn)、油耗表現(xiàn)，單拿出哪一項(xiàng)放在同級(jí)別中都不算是拔高的水平。但是反過(guò)來(lái)看，哪一項(xiàng)的表現(xiàn)又都不差，各方面都非常均衡。這種看似中庸甚至平庸的定位，或許就是捷達(dá)能夠一直保持競(jìng)爭(zhēng)力和銷(xiāo)量的基礎(chǔ)。

　　現(xiàn)在的捷達(dá)已經(jīng)不是十幾二十年前的捷達(dá)了，從當(dāng)年的高端車(chē)變成現(xiàn)在的入門(mén)級(jí)緊湊型車(chē)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也比之前激烈很多，除了像福睿斯、科沃茲這些合資品牌車(chē)型外，不少中國(guó)品牌車(chē)型也都紛紛參戰(zhàn)，它們各自有著不同的長(zhǎng)處，但又存在一定的短板。光從日常家用代步角度來(lái)看，捷達(dá)確實(shí)還是10萬(wàn)價(jià)位表現(xiàn)最均衡的選手，或許沒(méi)有特點(diǎn)也算是一種特點(diǎn)吧。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 侯云峰）

● 相關(guān)鏈接

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	捷達(dá) 2017款 1.5L 自動(dòng)豪華型
廠商指導(dǎo)價(jià)	11.96萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	一汽-大眾
級(jí)別	緊湊型車(chē)
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2016.12
最大功率(kW)	81
最大扭矩(N·m)	150
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5L 110馬力 L4
變速箱	6擋自動(dòng)
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4501*1704*1469
車(chē)身結(jié)構(gòu)	4門(mén)5座三廂車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	185
官方0-100km/h加速(s)	12.5
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	12.39
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	42.48
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.7
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	6.8
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-
車(chē)身	捷達(dá) 2017款 1.5L 自動(dòng)豪華型
長(zhǎng)度(mm)	4501
寬度(mm)	1704
高度(mm)	1469
軸距(mm)	2604
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿(mǎn)載最小離地間隙(mm)	109
車(chē)身結(jié)構(gòu)	三廂車(chē)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	442
整備質(zhì)量(kg)	1170
發(fā)動(dòng)機(jī)	捷達(dá) 2017款 1.5L 自動(dòng)豪華型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	EA211-DCF
排量(mL)	1498
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	110
最大功率(kW)	81
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	150
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3800
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	-
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
變速箱	捷達(dá) 2017款 1.5L 自動(dòng)豪華型
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類(lèi)型	自動(dòng)變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	6擋自動(dòng)
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	捷達(dá) 2017款 1.5L 自動(dòng)豪華型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	捷達(dá) 2017款 1.5L 自動(dòng)豪華型
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	鼓式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	手剎
前輪胎規(guī)格	185/60 R15
后輪胎規(guī)格	185/60 R15
備胎規(guī)格	非全尺寸

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