[汽車之家 海外試駕]  旅行車起源于美國，卻盛行于歐洲，在這片“瓦罐”的熱土，不論是行駛在德國工業(yè)重鎮(zhèn)慕尼黑，還是徜徉在人文小城梅明根，隨處可見的旅行車身影都在向你訴說這里的人們對生活、對旅行的熱愛。眼前的這臺基于奔馳最新一代E級轎車打造的旅行車就是我們本文的主角，雖然想要在國內開上它尚需時日，但這并不妨礙您先透過我們的鏡頭來一睹它的“芳容”。

● 外觀優(yōu)雅惹人愛

　　最新一代奔馳E級轎車在國內上市已有半年多的時間，相信大家和我一樣對它的樣子已經(jīng)很熟悉了，但當我見到這臺E級旅行實車的那一刻，還是被它優(yōu)雅迷人的外觀所感染了，相信我，你見到它也會是同樣的反應。

　　E級旅行也有立標和大標之分，有人說買奔馳就得買立標的，這樣才有豪華的氣場，但是我認為大標版的更適合年輕人，至少不會讓人覺得你又偷偷把老爸的車開了出來，可能是不同年齡段的人對此會有不同的認識吧。

　　都知道奧迪玩兒燈玩兒得溜，奔馳這幾年也不甘示弱，我們這臺車就選裝了幾何多光束LED大燈，科技感和實用性都能和奧迪的矩陣式LED大燈媲美，尤其在晚上的時候，大燈打開的過程猶如幕布一般徐徐向兩側拉開，很震撼。此外，我認為E級的大燈還有一個很實在的作用，就是用來區(qū)分車型，稍加練習就能以最快的速度辨別出C級、E級和S級。

　　E級旅行的車身尺寸和標軸E級是很接近的，不過由于車尾造型“豐滿”，正側是我認為這臺車最美的欣賞角度之一，它視覺重心整體后移，看起來就像拉滿的弓一樣蓄勢待發(fā)，再加上略帶弧度的腰線，優(yōu)雅和動感并存。

　　17英寸的輪圈搭配55扁平率的輪胎，規(guī)格上有點兒低，視覺感受不是特別有沖擊力，不過平時帶著家人去郊游難免遇到一些路況不是特別好的情況，這樣的輪胎能帶來更好的乘坐舒適性，符合旅行車的定位。

　　和所有旅行車一樣，飽滿的車尾輪廓是整車外觀最大的看點，在細節(jié)方面，E級旅行雖然保留了和E級轎車一樣橫貫式的鍍鉻飾條以及雙邊共兩出的類矩形排氣管，但是尾燈運用了新的設計，在輪廓上和自家GLC很接近，不過里面的處理像鋪滿了綿密的紅水晶，格調和質感都是一等一的。

● 內飾依舊豪華風

　　看完讓人垂涎的外觀后，我們進到E級旅行的車內看看吧，其實和大多數(shù)基于現(xiàn)有車型打造的旅行車一樣，E級旅行的內飾相較于E級轎車幾乎沒有變化，是典型的奔馳式豪華。

　　一如我們熟悉的奔馳E級轎車，E級旅行的內飾風格基本沒有變化，做工用料都配得上它豪華品牌的身段兒，相比于木紋裝飾，我個人更傾向于這種幾何紋理的鋁制飾板，觸感冰涼順滑，就像是工藝品一般。

　　我們這臺試駕車的方向盤不是平底的，只是看上去少了一些運動的味道，不過上邊包裹的皮質手感依舊很細膩；方向盤兩側的觸控式多功能按鍵分別用來控制全液晶儀表盤和中控屏幕，這兩塊兒屏幕的尺寸都是12.3英寸的，并且清晰度非常高，就像并排放了兩個拉長的iPad一樣。

　　這套全景影像系統(tǒng)我之前在國產(chǎn)E級轎車上就體驗過，畫面幾乎沒有拼接痕跡，畸變控制得也比較好，再通過這個清晰度很高的屏幕呈現(xiàn)出來，使用體驗非常不錯。

　　空調出風口使用了類似撥桿的實體按鍵形式，按鍵材質是金屬的，看上去就有機械美感，再搭配上緊致的手感和清晰的回饋，操作起來就像在使用精密的儀器一樣，這感覺非常高級。

　　由于使用了懷擋，常規(guī)擋桿位置有充足空間來安放COMAND系統(tǒng)的操作旋鈕和手寫板，旋鈕轉動起來有那種“咔噠、咔噠”的聲音，并且阻尼細膩，我相信在實際使用后，用不了幾分鐘你就會愛上這種感覺；而且這套車機系統(tǒng)原生自帶簡體中文，如果大家有機會來歐洲自駕游，選擇這款E級旅行的話，咱英文不好的人用起來也很順暢。

　　不過，手寫功能確實有點兒雞肋，首先是可供書寫的面積較小，用起來多有不便；其次我們將輸入法調成“簡體中文”后，它對一些文字的識別率并不高，比如這個“家”字吧，我盡心盡力地寫了三遍才識別出來。

　　在座椅配置方面，我們試駕的這臺E級旅行有些不拘小節(jié)，皮質和織物的拼接座椅在豪華品牌中大型車上不太多見；但是調節(jié)功能依舊很豐富，腰托、腿托一個都不少，并且有加熱和記憶功能，日常用還是很棒的。

　　E級旅行的內飾看上去沒有什么新鮮感，奔馳式的豪華似乎早已深入人心，那么下一部分我們就來看看它空間上的表現(xiàn)吧，尤其是后備廂的裝載能力，這才是它引以為傲的特長。

● 后備廂多變又能裝

　　不論是感性還是理性的人，都有理由愛上一臺旅行車，前者是因為外觀，后者一定是因為后備廂的裝載能力，這一環(huán)節(jié)我們就來看看這臺E級旅行的表現(xiàn)。

　　先來看乘坐空間吧，其實從它的軸距您就能看出來，這臺E級旅行的軸距和標軸E級轎車是一樣的，所以后排的腿部空間并沒有達到很夸張的級別；由于我們這臺車沒有天窗，前排頭部空間達到了1拳4指，非常充裕，而后排頭部空間也有1拳，足夠用了；當然了，如果開著這臺E級旅行出遠門，后排中間座椅不適合乘坐。

　　儲物空間方面算是中規(guī)中矩，前排都是一些比較常規(guī)的儲物格，沒有什么亮點；后排儲物空間和標軸的E級轎車表現(xiàn)相同，只有兩個杯架加一個中央扶手儲物格，表現(xiàn)比長軸E級轎車稍弱。

　　重頭戲來了，買旅行車當然要看后備廂的表現(xiàn)，它的裝載能力直接決定了你能帶多少行李出行，一路上大包小件的家什全靠它來容納，出門在外，帶再多東西大家肯定都不嫌多。

　　E級旅行的后備廂尺寸很大，即使是和A6 allroad和5系旅行相比也是有優(yōu)勢的，在常規(guī)情況下(五座狀態(tài))，放進去兩三臺那種折疊的山地自行車沒什么問題；而且在蓋板下方還有一個容積可觀的額外空間，用來放些隨車工具再合適不過了。

　　后備廂的隱私遮物簾可以隨電動后備廂門上下滑動，使用起來的便利性很高，當然如果你需要可以把它手動收回；此外，E級旅行配有大多數(shù)旅行車都有的阻攔網(wǎng)，在后備廂放滿東西的情況下對后排乘客的安全起到一份保障，如果需要拉的東西太多，將后排座椅放倒后，這個阻攔網(wǎng)可以前移，發(fā)揮同樣的作用，靈活性很不錯。

　　說了這么多，其實還是得看實際表現(xiàn)怎么樣，我們這次同行四人，每個人都有一個旅行箱：1個20英寸的，1個28英寸的，兩個24英寸的；如果碼放合理的話，四只都能輕松容納，并且還能剩余不少的空間，這就是旅行車的優(yōu)勢，真的很能裝(您可以有不同的理解)。

● 行駛質感令人滿意

　　我們試駕的這臺E級旅行，尾標“220d”，是搭載了2.0T柴油渦輪增壓發(fā)動機的車型，變速箱是奔馳自家的9AT，相對于發(fā)動機來說，這臺9G-Tronic變速箱我們更熟悉一些，國產(chǎn)的E級轎車上用的都是它。

　　柴油發(fā)動機的特點是低扭很足，這臺柴油版的E級旅行也不例外，起步加速很有勁兒，但是在速度起來之后，如果收油再加速的話加速感覺就會變得弱一些。

　　在不同的駕駛模式下，油門響應的敏捷程度、轉向手感的輕重以及懸架的軟硬都會發(fā)生改變，尤其是“舒適”切換到“運動”模式后，這種改變更加明顯，變靈敏的油門踏板能夠讓你和車輛的溝通變得更順暢，更沉的轉向手感也利于你精準地控制方向，不過，一臺旅行車，真的要這樣開嗎？

　　通過這幾天的駕駛，這臺9AT變速箱給我留下了很不錯的印象，在大多數(shù)情況下，它的升擋和降擋過程都非常平順，甚至和CVT變速箱都有一比；不過在低速低擋位時，還是能感覺到一些闖動，尤其是在“運動”模式下，這個問題尤為明顯。此外，在ECO(節(jié)能)模式下，變速箱非常樂于升擋來降低巡航時的轉速，這對于燃油經(jīng)濟性會有一些幫助。

　　懸架的設定還是偏舒適的，對路面上細碎砂石帶來的振動能夠隔絕得很充分，但是經(jīng)過一些比較平緩的起伏路面時，還是覺得缺乏一些韌勁兒，這種特性還體現(xiàn)在經(jīng)過一些坑洼的土路時，后排感受到的顛簸還是挺明顯的。

　　這幾天在駕駛的過程中，如果不是通過內后視鏡看到后備廂里堆積如山的行李，以及通過減速帶時車尾明顯的上下震蕩，我?guī)缀醪煊X不到自己開的是一臺旅行車；而隔音降噪方面是奔馳的優(yōu)勢，即便是這臺柴油車，發(fā)動機也不會太過打擾你出游的興致。

　　這臺2.0T柴油的E級旅行的形式品質總體還是不錯的，如果平穩(wěn)駕駛，幾乎挑不出什么毛病，如果駕駛風格激進一些的話，我能抱怨的也只有后段的加速能力偏弱和懸架略軟這兩個方面了。

● 總結

　　遺憾的是，我們試駕的這臺E級旅行目前還沒有引入國內的計劃，但這并不妨礙我們從另一個角度欣賞它、喜愛它。我們常說，旅行是一種生活態(tài)度，但我想說，旅行車更是，相信很多朋友都有帶上家人開著旅行車去探尋“詩和遠方”的愿望，上一個十年SUV在中國大行其道，而我現(xiàn)在期待的是下一個十年，咱們可以盡早迎來“全面瓦罐”的那一日。(文/圖 汽車之家 洪冰清 攝 洪冰清 李佳)

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