[汽車之家 海外試駕]  旅行車起源于美國(guó)，卻盛行于歐洲，在這片“瓦罐”的熱土，不論是行駛在德國(guó)工業(yè)重鎮(zhèn)慕尼黑，還是徜徉在人文小城梅明根，隨處可見的旅行車身影都在向你訴說(shuō)這里的人們對(duì)生活、對(duì)旅行的熱愛。眼前的這臺(tái)基于奔馳最新一代E級(jí)轎車打造的旅行車就是我們本文的主角，雖然想要在國(guó)內(nèi)開上它尚需時(shí)日，但這并不妨礙您先透過(guò)我們的鏡頭來(lái)一睹它的“芳容”。

● 外觀優(yōu)雅惹人愛

　　最新一代奔馳E級(jí)轎車在國(guó)內(nèi)上市已有半年多的時(shí)間，相信大家和我一樣對(duì)它的樣子已經(jīng)很熟悉了，但當(dāng)我見到這臺(tái)E級(jí)旅行實(shí)車的那一刻，還是被它優(yōu)雅迷人的外觀所感染了，相信我，你見到它也會(huì)是同樣的反應(yīng)。

　　E級(jí)旅行也有立標(biāo)和大標(biāo)之分，有人說(shuō)買奔馳就得買立標(biāo)的，這樣才有豪華的氣場(chǎng)，但是我認(rèn)為大標(biāo)版的更適合年輕人，至少不會(huì)讓人覺得你又偷偷把老爸的車開了出來(lái)，可能是不同年齡段的人對(duì)此會(huì)有不同的認(rèn)識(shí)吧。

　　都知道奧迪玩兒燈玩兒得溜，奔馳這幾年也不甘示弱，我們這臺(tái)車就選裝了幾何多光束LED大燈，科技感和實(shí)用性都能和奧迪的矩陣式LED大燈媲美，尤其在晚上的時(shí)候，大燈打開的過(guò)程猶如幕布一般徐徐向兩側(cè)拉開，很震撼。此外，我認(rèn)為E級(jí)的大燈還有一個(gè)很實(shí)在的作用，就是用來(lái)區(qū)分車型，稍加練習(xí)就能以最快的速度辨別出C級(jí)、E級(jí)和S級(jí)。

　　E級(jí)旅行的車身尺寸和標(biāo)軸E級(jí)是很接近的，不過(guò)由于車尾造型“豐滿”，正側(cè)是我認(rèn)為這臺(tái)車最美的欣賞角度之一，它視覺重心整體后移，看起來(lái)就像拉滿的弓一樣蓄勢(shì)待發(fā)，再加上略帶弧度的腰線，優(yōu)雅和動(dòng)感并存。

　　17英寸的輪圈搭配55扁平率的輪胎，規(guī)格上有點(diǎn)兒低，視覺感受不是特別有沖擊力，不過(guò)平時(shí)帶著家人去郊游難免遇到一些路況不是特別好的情況，這樣的輪胎能帶來(lái)更好的乘坐舒適性，符合旅行車的定位。

　　和所有旅行車一樣，飽滿的車尾輪廓是整車外觀最大的看點(diǎn)，在細(xì)節(jié)方面，E級(jí)旅行雖然保留了和E級(jí)轎車一樣橫貫式的鍍鉻飾條以及雙邊共兩出的類矩形排氣管，但是尾燈運(yùn)用了新的設(shè)計(jì)，在輪廓上和自家GLC很接近，不過(guò)里面的處理像鋪滿了綿密的紅水晶，格調(diào)和質(zhì)感都是一等一的。

● 內(nèi)飾依舊豪華風(fēng)

　　看完讓人垂涎的外觀后，我們進(jìn)到E級(jí)旅行的車內(nèi)看看吧，其實(shí)和大多數(shù)基于現(xiàn)有車型打造的旅行車一樣，E級(jí)旅行的內(nèi)飾相較于E級(jí)轎車幾乎沒有變化，是典型的奔馳式豪華。

　　一如我們熟悉的奔馳E級(jí)轎車，E級(jí)旅行的內(nèi)飾風(fēng)格基本沒有變化，做工用料都配得上它豪華品牌的身段兒，相比于木紋裝飾，我個(gè)人更傾向于這種幾何紋理的鋁制飾板，觸感冰涼順滑，就像是工藝品一般。

　　我們這臺(tái)試駕車的方向盤不是平底的，只是看上去少了一些運(yùn)動(dòng)的味道，不過(guò)上邊包裹的皮質(zhì)手感依舊很細(xì)膩；方向盤兩側(cè)的觸控式多功能按鍵分別用來(lái)控制全液晶儀表盤和中控屏幕，這兩塊兒屏幕的尺寸都是12.3英寸的，并且清晰度非常高，就像并排放了兩個(gè)拉長(zhǎng)的iPad一樣。

　　這套全景影像系統(tǒng)我之前在國(guó)產(chǎn)E級(jí)轎車上就體驗(yàn)過(guò)，畫面幾乎沒有拼接痕跡，畸變控制得也比較好，再通過(guò)這個(gè)清晰度很高的屏幕呈現(xiàn)出來(lái)，使用體驗(yàn)非常不錯(cuò)。

　　空調(diào)出風(fēng)口使用了類似撥桿的實(shí)體按鍵形式，按鍵材質(zhì)是金屬的，看上去就有機(jī)械美感，再搭配上緊致的手感和清晰的回饋，操作起來(lái)就像在使用精密的儀器一樣，這感覺非常高級(jí)。

　　由于使用了懷擋，常規(guī)擋桿位置有充足空間來(lái)安放COMAND系統(tǒng)的操作旋鈕和手寫板，旋鈕轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)有那種“咔噠、咔噠”的聲音，并且阻尼細(xì)膩，我相信在實(shí)際使用后，用不了幾分鐘你就會(huì)愛上這種感覺；而且這套車機(jī)系統(tǒng)原生自帶簡(jiǎn)體中文，如果大家有機(jī)會(huì)來(lái)歐洲自駕游，選擇這款E級(jí)旅行的話，咱英文不好的人用起來(lái)也很順暢。

　　不過(guò)，手寫功能確實(shí)有點(diǎn)兒雞肋，首先是可供書寫的面積較小，用起來(lái)多有不便；其次我們將輸入法調(diào)成“簡(jiǎn)體中文”后，它對(duì)一些文字的識(shí)別率并不高，比如這個(gè)“家”字吧，我盡心盡力地寫了三遍才識(shí)別出來(lái)。

　　在座椅配置方面，我們?cè)囻{的這臺(tái)E級(jí)旅行有些不拘小節(jié)，皮質(zhì)和織物的拼接座椅在豪華品牌中大型車上不太多見；但是調(diào)節(jié)功能依舊很豐富，腰托、腿托一個(gè)都不少，并且有加熱和記憶功能，日常用還是很棒的。

　　E級(jí)旅行的內(nèi)飾看上去沒有什么新鮮感，奔馳式的豪華似乎早已深入人心，那么下一部分我們就來(lái)看看它空間上的表現(xiàn)吧，尤其是后備廂的裝載能力，這才是它引以為傲的特長(zhǎng)。

● 后備廂多變又能裝

　　不論是感性還是理性的人，都有理由愛上一臺(tái)旅行車，前者是因?yàn)橥庥^，后者一定是因?yàn)楹髠鋷�的裝載能力，這一環(huán)節(jié)我們就來(lái)看看這臺(tái)E級(jí)旅行的表現(xiàn)。

　　先來(lái)看乘坐空間吧，其實(shí)從它的軸距您就能看出來(lái)，這臺(tái)E級(jí)旅行的軸距和標(biāo)軸E級(jí)轎車是一樣的，所以后排的腿部空間并沒有達(dá)到很夸張的級(jí)別；由于我們這臺(tái)車沒有天窗，前排頭部空間達(dá)到了1拳4指，非常充裕，而后排頭部空間也有1拳，足夠用了；當(dāng)然了，如果開著這臺(tái)E級(jí)旅行出遠(yuǎn)門，后排中間座椅不適合乘坐。

　　儲(chǔ)物空間方面算是中規(guī)中矩，前排都是一些比較常規(guī)的儲(chǔ)物格，沒有什么亮點(diǎn)；后排儲(chǔ)物空間和標(biāo)軸的E級(jí)轎車表現(xiàn)相同，只有兩個(gè)杯架加一個(gè)中央扶手儲(chǔ)物格，表現(xiàn)比長(zhǎng)軸E級(jí)轎車稍弱。

　　重頭戲來(lái)了，買旅行車當(dāng)然要看后備廂的表現(xiàn)，它的裝載能力直接決定了你能帶多少行李出行，一路上大包小件的家什全靠它來(lái)容納，出門在外，帶再多東西大家肯定都不嫌多。

　　E級(jí)旅行的后備廂尺寸很大，即使是和A6 allroad和5系旅行相比也是有優(yōu)勢(shì)的，在常規(guī)情況下(五座狀態(tài))，放進(jìn)去兩三臺(tái)那種折疊的山地自行車沒什么問(wèn)題；而且在蓋板下方還有一個(gè)容積可觀的額外空間，用來(lái)放些隨車工具再合適不過(guò)了。

　　后備廂的隱私遮物簾可以隨電動(dòng)后備廂門上下滑動(dòng)，使用起來(lái)的便利性很高，當(dāng)然如果你需要可以把它手動(dòng)收回；此外，E級(jí)旅行配有大多數(shù)旅行車都有的阻攔網(wǎng)，在后備廂放滿東西的情況下對(duì)后排乘客的安全起到一份保障，如果需要拉的東西太多，將后排座椅放倒后，這個(gè)阻攔網(wǎng)可以前移，發(fā)揮同樣的作用，靈活性很不錯(cuò)。

　　說(shuō)了這么多，其實(shí)還是得看實(shí)際表現(xiàn)怎么樣，我們這次同行四人，每個(gè)人都有一個(gè)旅行箱：1個(gè)20英寸的，1個(gè)28英寸的，兩個(gè)24英寸的；如果碼放合理的話，四只都能輕松容納，并且還能剩余不少的空間，這就是旅行車的優(yōu)勢(shì)，真的很能裝(您可以有不同的理解)。

● 行駛質(zhì)感令人滿意

　　我們?cè)囻{的這臺(tái)E級(jí)旅行，尾標(biāo)“220d”，是搭載了2.0T柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，變速箱是奔馳自家的9AT，相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，這臺(tái)9G-Tronic變速箱我們更熟悉一些，國(guó)產(chǎn)的E級(jí)轎車上用的都是它。

　　柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是低扭很足，這臺(tái)柴油版的E級(jí)旅行也不例外，起步加速很有勁兒，但是在速度起來(lái)之后，如果收油再加速的話加速感覺就會(huì)變得弱一些。

　　在不同的駕駛模式下，油門響應(yīng)的敏捷程度、轉(zhuǎn)向手感的輕重以及懸架的軟硬都會(huì)發(fā)生改變，尤其是“舒適”切換到“運(yùn)動(dòng)”模式后，這種改變更加明顯，變靈敏的油門踏板能夠讓你和車輛的溝通變得更順暢，更沉的轉(zhuǎn)向手感也利于你精準(zhǔn)地控制方向，不過(guò)，一臺(tái)旅行車，真的要這樣開嗎？

　　通過(guò)這幾天的駕駛，這臺(tái)9AT變速箱給我留下了很不錯(cuò)的印象，在大多數(shù)情況下，它的升擋和降擋過(guò)程都非常平順，甚至和CVT變速箱都有一比；不過(guò)在低速低擋位時(shí)，還是能感覺到一些闖動(dòng)，尤其是在“運(yùn)動(dòng)”模式下，這個(gè)問(wèn)題尤為明顯。此外，在ECO(節(jié)能)模式下，變速箱非常樂于升擋來(lái)降低巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速，這對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)有一些幫助。

　　懸架的設(shè)定還是偏舒適的，對(duì)路面上細(xì)碎砂石帶來(lái)的振動(dòng)能夠隔絕得很充分，但是經(jīng)過(guò)一些比較平緩的起伏路面時(shí)，還是覺得缺乏一些韌勁兒，這種特性還體現(xiàn)在經(jīng)過(guò)一些坑洼的土路時(shí)，后排感受到的顛簸還是挺明顯的。

　　這幾天在駕駛的過(guò)程中，如果不是通過(guò)內(nèi)后視鏡看到后備廂里堆積如山的行李，以及通過(guò)減速帶時(shí)車尾明顯的上下震蕩，我?guī)缀醪煊X不到自己開的是一臺(tái)旅行車；而隔音降噪方面是奔馳的優(yōu)勢(shì)，即便是這臺(tái)柴油車，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)太過(guò)打擾你出游的興致。

　　這臺(tái)2.0T柴油的E級(jí)旅行的形式品質(zhì)總體還是不錯(cuò)的，如果平穩(wěn)駕駛，幾乎挑不出什么毛病，如果駕駛風(fēng)格激進(jìn)一些的話，我能抱怨的也只有后段的加速能力偏弱和懸架略軟這兩個(gè)方面了。

● 總結(jié)

　　遺憾的是，我們?cè)囻{的這臺(tái)E級(jí)旅行目前還沒有引入國(guó)內(nèi)的計(jì)劃，但這并不妨礙我們從另一個(gè)角度欣賞它、喜愛它。我們常說(shuō)，旅行是一種生活態(tài)度，但我想說(shuō)，旅行車更是，相信很多朋友都有帶上家人開著旅行車去探尋“詩(shī)和遠(yuǎn)方”的愿望，上一個(gè)十年SUV在中國(guó)大行其道，而我現(xiàn)在期待的是下一個(gè)十年，咱們可以盡早迎來(lái)“全面瓦罐”的那一日。(文/圖 汽車之家 洪冰清 攝 洪冰清 李佳)

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